Recenzja Specialized Roubaix: rower szosowy endurance z większymi możliwościami regulacji

Wprowadzenie

Specialized wprowadził na rynek nowego Roubaix, a zmiany wyglądają na staranną ewolucję jego platformy szosowej endurance, a nie gruntowne przeprojektowanie. Future Shock, czyli system zawieszenia umieszczony pod wspornikiem kierownicy, który od dawna definiuje ten model, zyskuje więcej możliwości regulacji, natomiast rama oferuje większy prześwit na opony i dodatkowe opcje montażu, zachowując elastyczność tylnego trójkąta, którą doceniają dotychczasowi użytkownicy. Efekt to rower wierny formule Roubaix, który jednak sprawdza się w szerszym zakresie zastosowań niż wcześniej.

Dla kogo jest ten produkt

Roubaix jest skierowany do kolarzy, którzy chcą spędzać długie godziny na szosie, nie walcząc ze sztywną ramą wyścigową. Jego geometria i zawieszenie Future Shock mają na celu wygładzenie nierówności asfaltu, a dodatkowy prześwit na opony poszerza grono odbiorców o kolarzy dzielących czas między drogi utwardzone a lekkie szutry.

Kolarze korzystający z tańszych wersji mają tym razem jaśniejszą ścieżkę modernizacji. Rower fabrycznie wyposażony w prostszy Future Shock można przenieść na wyższą jednostkę tego systemu, która oferuje więcej funkcji, a nowe Future Shock można także zamontować w starszych modelach Roubaix. To sprawia, że platforma staje się atrakcyjniejsza dla każdego, kto kupuje podstawowy model z zamiarem późniejszego ulepszenia go.

Główne zalety

Najważniejsza zmiana znajduje się w przedniej części roweru. Future Shock oferuje teraz sześć różnych poziomów pracy zawieszenia, regulowanych pokrętłem, które pozwala także zablokować system, dając kolarzom większe pole do dostrojenia charakterystyki jazdy niż poprzednia, topowa konfiguracja. Podkładki wstępnego napięcia dodają kolejny poziom precyzyjnej regulacji dla kolarzy, którzy plasują się między trzema dostępnymi twardościami sprężyn.

Zwiększył się również prześwit na opony. Zestaw ramy przyjmuje teraz oponę 40 mm, co jest znaczącym skokiem dla platformy, która zawsze była nastawiona na szosę. Specialized wciąż opisuje Roubaix jako rower szosowy, a nie gravelowy, wyraźnie oddzielając go od swojej linii gravel, mimo że rower ten radzi sobie teraz poza asfaltem.

Wzrosła też liczba opcji montażowych. Pod dolną rurą znajdują się mocowania, są też punkty montażowe na błotniki oraz mocowania na górnej rurze. Mocowania na górnej rurze mają większe znaczenie, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka: przypięcie torby na górną rurę wokół Future Shock może wpłynąć na jego uszczelnienie przed warunkami atmosferycznymi, dlatego zalecanym rozwiązaniem jest przykręcenie torby.

Masa jest konkurencyjna w tej kategorii. Malowany zestaw ramy w rozmiarze 56 waży 828 g, co jest lekkim wynikiem, choć sam Future Shock dodaje około 400 g w przedniej części. Kompletny rower z komponentami SRAM Red i karbonowymi kołami gravel waży około 7,3 kg, co pokazuje, że przy odpowiedniej specyfikacji można uzyskać naprawdę lekki Roubaix.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Głównym obciążeniem masy jest 400 g Future Shock, który znajduje się wysoko w przedniej części roweru. Kolarze dążący do najniższej możliwej masy roweru powinni rozważyć to w kontekście komfortu, jaki zapewnia ten system.

Kolejnym czynnikiem jest twardość przedniej sprężyny. Pierwsza jazda na dystansie 60 km w ulewnym deszczu sprawiła, że przednia część wydawała się sztywna, zachowując się bardziej jak dodatkowa podatność i ugięcie niż aktywne zawieszenie, i była zauważalnie sztywniejsza niż Future Shock z podstawową sprężyną. Twardości sprężyn i podkładki wstępnego napięcia istnieją właśnie po to, by temu zaradzić, więc dopasowanie ustawień do masy kolarza warto zaplanować.

Warto też jasno powiedzieć, co się nie zmieniło. Obniżona obejma sztycy podsiodłowej i związana z nią elastyczność przechodzą z poprzedniego modelu, więc kolarze liczący na bardziej miękką tylną część nie znajdą jej tutaj. I mimo prześwitu na opony 40 mm pozostaje to rower szosowy w ofercie Specialized, a nie gravelowy.

Porady zakupowe

To, który Roubaix ma sens, zależy od tego, jak ważne są dla kolarza możliwości regulacji i niska masa. Wyższej klasy Future Shock odblokowuje pełen zakres regulacji, a ponieważ tańsze modele można później modernizować, istnieje rozsądna ścieżka dla każdego, kto chce zacząć od bardziej przystępnej cenowo wersji.

Jeśli priorytetem jest niska masa, najlepsze specyfikacje jej dostarczają. Wersja z SRAM Red i karbonowymi kołami gravel osiąga około 7,3 kg, choć tego typu konfiguracja plasuje się w drogim końcu oferty. Dotychczasowi właściciele Roubaix mają osobną kwestię do rozważenia: ponieważ nowe Future Shock można zamontować w starszych ramach, modernizacja zawieszenia w starszej ramie jest realną opcją zamiast kupowania całego nowego roweru.

Podsumowanie

Nowy Roubaix to wyważona aktualizacja, a nie wymyślenie modelu na nowo, i prawdopodobnie jest to słuszna decyzja. Więcej możliwości regulacji Future Shock, prześwit na opony 40 mm, dodatkowe mocowania i lekki zestaw ramy dodają realnej wszechstronności, nie psując tego, co już działało. Kolarze, którzy cenią komfort endurance i chcą mieć możliwość jazdy poza gładkim asfaltem, znajdą wiele zalet, pod warunkiem że zaakceptują masę systemu zawieszenia i poświęcą czas na dostrojenie przedniej części do własnej wagi.