Siedem wyróżniających się rowerów górskich: design trail, enduro i e-MTB wart poznania

Introduction

Design rowerów górskich rzadko stoi w miejscu. W niektórych sezonach największe zmiany dotyczą silników i baterii, w innych impuls pochodzi od geometrii albo materiałów ramy. Siedem rowerów w tym zestawieniu trafia dokładnie w te punkty: lekkie e-MTB zbudowane wokół kompaktowego silnika, enduro z wysokim punktem obrotu od brytyjskiej marki, stalowy nierdzewny hardtail, frezowany CNC aluminiowy e-bike, rower wyścigowy enduro z regulacją geometrii w locie, rower grawitacyjny z mieszanymi kołami oraz karbonowy rower trail z wbudowaną telemetrią zawieszenia.

Ponieważ reprezentują tak różne obszary, znacznie więcej sensu ma ocenianie ich osobno niż porównywanie ich ze sobą. Łączy je to, że każdy z nich mówi coś o tym, dokąd zmierza pewien wycinek rynku, i każdy stawia wyraźny zakład konstrukcyjny, który kupujący może skonfrontować z własnym stylem jazdy.

Co łączy te siedem rowerów

Czytane razem, te rowery odsłaniają kilka powracających motywów.

Integracja silnika to jeden z nich. Kompaktowe jednostki napędowe pozwalają marce zaprojektować ramę wokół własnych celów geometrycznych, zamiast budować rower wokół istniejącego silnika — dokładnie tak, jak robi to Trek Fuel EXe z jednostką TQ. Kolejny to konstrukcja: Bird stawia w hardtailu na stal nierdzewną, a Pole frezuje i klei aluminium zamiast spawać rury. Geometria cały czas rozwija się w dwóch kierunkach jednocześnie: dłużej i bardziej płasko dla stabilności na trudnych zjazdach, bardziej stromo w kącie rury podsiodłowej dla komfortowego podjeżdżania.

Czwartym wątkiem jest regulacja. Shapeshifter firmy Canyon zmienia charakter roweru za pomocą dźwigni, a system MIND marki Mondraker zbiera dane o pracy zawieszenia, by pomóc w ustawieniach. Żadne z tych rozwiązań nie jest jeszcze powszechne i właśnie dlatego warto im się przyglądać.

Kolejne sekcje omawiają po kolei każdy rower: do czego został zbudowany, jak zachowuje się na szlaku i jakie kompromisy warto zrozumieć, zanim podejmiesz decyzję.

Trek Fuel EXe: lżejsze, cichsze elektryczne MTB

Trek nie był pierwszą marką, która zbudowała lekkie e-MTB, ale Fuel EXe jest jednym z najczystszych przykładów tej idei. Marka nawiązała współpracę ze stosunkowo mało znanym TQ, by opracować własny silnik, co pozwoliło zaprojektować ramę od podstaw, a nie opakować istniejącą jednostkę napędową. Ponieważ silnik TQ HPR 50 jest tak kompaktowy i lekki, Trek nie musiał iść na kompromisy w geometrii.

Liczby mają tu znaczenie. Silnik generuje 50 niutonometrów momentu obrotowego przy mocy szczytowej 300 watów, więc dopóki towarzysze jazdy nie odjeżdżają w najwyższym trybie wspomagania, możesz utrzymać tempo pełnomocnych e-MTB. Nie każdy lekki e-MTB to potrafi. Strome podjazdy wymagają nieco więcej od kolarza, ale pozostają całkiem wykonalne. Bateria o pojemności 360 Wh oferuje przyzwoity czas jazdy, a w realnych warunkach pozwoliła przejechać 32,6 kilometra z 1347 metrami przewyższenia w średnim trybie wspomagania, wracając do samochodu z mniej więcej jednym procentem naładowania.

Moc pojawia się natychmiast i naturalnie, więc nie ma dziwnych zachowań, do których trzeba się przyzwyczajać. Po prostu wsiadasz i jedziesz. Geometria daje pewność prowadzenia i stabilność przy dużej prędkości, a w połączeniu z dobrze zbalansowanym zawieszeniem i stosunkowo niską masą rower chętnie daje się rzucać, podnosić i posyłać w powietrze. Mimo etykiety roweru trail solidne wyczucie ramy, imponujące proporcje i jakość zawieszenia sprawiają, że wydaje się zdolny do więcej, niż sugerowałoby 140mm skoku z tyłu. Naprawdę dobrze łączy wyczucie zwykłego roweru trail z wystarczającym wspomaganiem, by towarzyszyć znajomym na pełnomocnych e-bike’ach.

Najwyższa wersja jest poważnie droga — około 13 250 funtów, czyli 14 000 dolarów — ale warto wiedzieć, że Trek oferuje inne wersje Fuel EXe za znacznie mniejsze pieniądze, wykorzystujące tę samą ramę i tę samą jednostkę napędową.

Hope HB916: enduro z wysokim punktem obrotu zrobione dobrze

Rowery górskie z wysokim punktem obrotu i rolką prowadzącą przeżywają w ostatnich latach renesans, z głośnymi premierami kilku marek i obietnicami lepszej pracy zawieszenia. Efekty bywały różne. Hope HB916, maszyna enduro, jest radykalnym odejściem od wcześniejszego HB160 tej marki, z nowym układem zawieszenia z wysokim głównym punktem obrotu i rolką.

Rower oferuje 160mm skoku dzięki tej konstrukcji, z progresją wystarczającą zarówno dla amortyzatora ze sprężyną powietrzną, jak i sprężynowego. Hope posunął parametry geometrii dalej niż wiele głównych marek: reach wynosi od 450 do 510 mm w niskim ustawieniu, kąt główki oscyluje wokół 63 stopni, a kąt rury podsiodłowej jest naprawdę stromy — blisko 79 stopni. Rower zaprojektowano także do jazdy zarówno na pełnym zestawie kół 29 cali, jak i z mieszanymi kołami, a przejście na mniejsze tylne koło jest zaskakująco proste.

Na szlaku HB916 od razu sprawia wrażenie pewnego prowadzenia i aż prosi się o szybką jazdę. Stromy kąt rury podsiodłowej sprawia, że podjeżdżanie w siodełku jest naprawdę komfortowe, a otwarty amortyzator pozwala rowerowi pracować pod tobą na technicznych, stromych odcinkach. Prawdziwie błyszczy jednak na zjazdach. Wprowadź go w splątane korzenie albo postrzępione garby hamowania, a wygładza szlak imponująco dobrze, nie odbierając przy tym wyczucia, jakby spłaszczał każdą nierówność do ziemi. Przez ramę wciąż czuć wystarczająco dużo informacji, by wiedzieć, co robią opony, a do tego jest sporo podparcia i „popu”, które utrzymują jazdę dynamiczną i żywą w szalonym terenie. W trudnych warunkach zachowuje opanowanie i spokój, co jest dużym plusem, gdy wybierasz linie przy dużej prędkości.

Kilka szczegółów warto odnotować. Amortyzator Ohlins wydawał się nieco przesadnie zdławiony dla lżejszego kolarza, a karbonowa kierownica Hope była dość sztywna. Żadna z tych rzeczy nie umniejsza jednak temu bardzo imponującemu rowerowi.

Bird Forge: stalowy hardtail, który wciąż zasługuje na swoje miejsce

Stalowe hardtaile stworzone do ciężkiej jazdy nigdzie się nie wybierają, a Bird Forge pokazuje, dlaczego ten gatunek wciąż ma mocne argumenty. Forge wykorzystuje stal nierdzewną — materiał odporny na rdzę, a także bardziej odporny na uderzenia, dzięki czemu obicia i zadrapania, które niesie ze sobą kolarstwo górskie, są raczej czymś, co się ignoruje, niż czymś, co spędza sen z powiek.

Bez tylnego zawieszenia i z oponą 2,4 cala z tyłu jazda nigdy nie będzie gładka. Klasycznie cienkie rury stalowej ramy dają jednak pewną ulgę od szorstkości, którą potrafią przekazywać sztywne karbonowe czy aluminiowe ramy. Dodaj do tego długi, 1200 mm rozstaw osi, a rower kołysze się przód-tył nad nierównościami mniej niż krótsza konstrukcja, uspokajając jazdę w trudnym terenie. Te dwa elementy razem pozwalają Forge utrzymać dobrą prędkość w terenie bez wytrząsania plomb z zębów.

W zakrętach umiarkowanie płaski kąt główki 65,5 stopnia dobrze współgra z nisko osadzonym suportem. Ciężar ciała opada poniżej osi roweru, co zachęca do angażowania barków bieżnika opon i cięcia zakrętów. Niski suport, średniej długości tylne widełki i długi front mogą brzmieć jak kłopot w ciaśniejszym terenie, ale w praktyce rower nigdy niczego nie hamował. Łatwo obraca się z boku na bok, a od czasu do czasu jakiś zuchwały „skandynawski zwrot” jest wręcz wskazany.

Największym wrogiem tego roweru jest gruby, umiarkowanie rozstawiony korzeń, który pokonuje w prędkości znacznie lepiej niż korzenie gęsto zbite albo pojedyncze. Na równomiernie rozłożonych skałach najbardziej narażona była opona o oplotce EXO w testowej wersji, a biorąc pod uwagę prędkość, do jakiej Forge zachęca, oplotka EXO+ byłaby rozsądnym minimum, a może i wkładka. Na szczęście Bird jest jedną z rosnącej liczby marek, które pozwalają na pewne zmiany specyfikacji przy zakupie, więc nieco mocniejsza, ale i nieco wolniejsza opona to łatwy do odhaczenia punkt.

Z przodu sprężyna powietrzna i tłumienie RockShox Pike łączą się, dając świetne podparcie, gdy ciężar ciała przenosi się do przodu, a przednie koło nigdy nie wydawało się nerwowe, gdy wjeżdżało się w bardziej strome odcinki. Hamulce Formula Cura zamontowane w tej wersji są znakomite — z twardym, ale nie zero-jedynkowym początkiem hamowania i obfitą mocą z dwóch tłoczków. Na papierze kąt rury podsiodłowej 75,2 stopnia, mierzony na wysokości pedałowania, nie brzmi szczególnie stromo, ale przy ugiętym amortyzatorze staje się bardziej stromy, a nie płaski, jak to zwykle bywa w pełnym zawieszeniu. To, plus brak bujania zawieszenia, pomaga rowerowi dzielnie podjeżdżać.

Pole Voima: aluminiowy e-bike frezowany CNC z własną logiką geometrii

Branża rowerowa nie zawsze słynie z innowacyjności, więc odświeżające jest widzieć markę, która naprawdę podchodzi do rzeczy inaczej. Fińska Pole nie boi się działać po swojemu, a Voima, jej pierwszy e-bike, nie jest wyjątkiem.

Rama powstaje z aluminium frezowanego CNC z bloku — czyli z jednego litego kawałka aluminium wycina się kształt roweru. Odbywa się to w dwóch częściach, które następnie się klei. Klej, który je łączy, jest tak mocny, że marka udziela na rower ogromnej gwarancji, a rama otrzymała także certyfikat kategorii 5, co oznacza, że spełnia standardy rowerów downhillowych.

Geometria skręca w jeszcze innym, nietypowym kierunku. Rower jest płaski i długi, ale celowo nie niski. Pole twierdzi, że podniesienie zarówno stacku, jak i wysokości suportu powinno ułatwić jazdę w technicznym, szorstkim i stromym terenie. W praktyce oznacza to zerowe obniżenie suportu — suport ustawia się w linii z osiami w płaszczyźnie poziomej.

Na szlaku czyni to Voimę ciekawym w prowadzeniu. Na szorstkich, wyboistych trasach pokonywanych na maksa jest absolutną bestią, a 190 mm skoku z przodu i z tyłu naprawdę dobrze pochłania nierówności. Wjedź jednak na nieco ciaśniejsze ścieżki, a wszystko zwalnia. Wysoki suport i wysoki stack składają się na wolniejsze prowadzenie, co potrafi dać się we znaki w ciasnym, krętym terenie.

Jest też sprytna zaleta tej metody produkcji. Ponieważ rama jest frezowana, a nie spawana z rur, Pole może dość łatwo wprowadzać zmiany konstrukcyjne, zwłaszcza w porównaniu z tradycyjnym budowaniem ram. Voima to uderzający kawałek inżynierii i choć jej geometria nie będzie pasować każdemu, jest naprawdę przełomowa. Jeśli jesteś kolarzem jeżdżącym mocno i szybko, pokochasz sposób, w jaki się prowadzi.

Canyon Strive CFR: nastawienie na wyścigi enduro z regulacją Shapeshifter

Canyon Strive nieco odstawał pod względem geometrii, co sama marka przyznawała. Jako jedyny rower w ofercie z długim skokiem i kołami 29 cali musiał też przypadać do gustu kolarzom trailowym. Gdy nowe serie Spectral i Torque przejęły te zadania, Strive mógł wrócić do korzeni jako rasowy rower wyścigowy enduro.

Nie daj się zwieść podobnej sylwetce. Strive CFR to nowa bestia z gruntownie przeprojektowaną ramą, rozwijana przy udziale fabrycznego zespołu wyścigowego Canyon w enduro. W jego sercu leży Shapeshifter — zbudowany przez Fox tłok, który zmienia położenie amortyzatora w ramie, modyfikując geometrię i przełożenie zawieszenia. Daje to rowerowi dwie odrębne osobowości i pozostaje jednym z najlepszych zastosowań regulacji w locie, pozwalając zmieniać zarówno prowadzenie, jak i charakter pedałowania podczas jazdy.

Puść hamulce, a najnowszy Strive ożywa. Ze 160mm skoku z tyłu ma prawdziwy apetyt na prędkość i błyszczy, gdy robi się szorstko. Zaktualizowane profile rur ramy zwiększyły sztywność, co przekłada się na bezpośrednie prowadzenie, choć przy spokojnych prędkościach może to oznaczać nutę szorstkości. Poważnie niskie 36 mm obniżenia suportu i płaski kąt główki 63 stopni dają mnóstwo stabilności, więc naprawdę trzeba się hamować. Przyczepne opony Maxxis MaxxGrip i żwawe 435 mm tylne widełki sprawiają, że można Strive rzucać na boki, a on szybko zmienia kierunek, nie próbując ci uciec.

Przełącz Shapeshifter w tryb pedałowania, a osobowość roweru się odwraca. Skok ogranicza się do 140 mm, kąt główki staje się o 1,5 stopnia bardziej stromy, a suport podnosi się o 15 mm. To zmienia prowadzenie i charakter roweru, utrzymując go wciągającym na łagodniejszym terenie i poprawiając zdolności podjazdowe.

Aktualizacje umieściły Strive zdecydowanie na agresywnym końcu spektrum enduro: długi, niski i płaski. Został zbudowany, by służyć konkretnemu celowi, i nie musi już iść na kompromisy, co czyni go ogromnym krokiem we właściwym kierunku.

Santa Cruz Nomad: mieszane koła i 170mm skoku

Długo obecny w ofercie Santa Cruz Nomad zachowuje pozycję najdzikszego roweru kalifornijskiej marki poniżej zjazdowego V10, ale tym razem zwiększa wszechstronność dzięki przedniemu kołu 29 cali, a także zmodyfikowanej geometrii i kinematyce zawieszenia. Nomad zawsze słynął z trwania przy kole 650b, więc ta zmiana jest znacząca.

Rower oferuje 170 mm skoku zawieszenia z przodu i z tyłu, w parze z płaską i zdolną do wiele geometrią do mierzenia się z najgroźniejszymi zjazdami. Santa Cruz zmodyfikował kinematykę zawieszenia, obniżając anti-squat, by poprawić pochłanianie nierówności o ostrych krawędziach, kosztem nieznacznej utraty wydajności pedałowania. Obniżono także wyjściowe przełożenie, by lepiej podtrzymywać ruchy masy ciała i utrzymać stabilność geometrii na szlaku.

Jest jasne, do czego służy Nomad, ale nie jest bynajmniej słabym wspinaczem, a zaktualizowana geometria zapewnia wygodną pozycję w siodełku. Skieruj go w dół, a ożywa. Przyczepne opony świetnie budują zaufanie do roweru, a pewność tę dodatkowo wzmacnia zdolne zawieszenie, które z łatwością pochłania wymagające trasy.

Nomad nie jest też koniem jednej sztuczki. Na łagodniejszych szlakach sprężynowy amortyzator i przełożenie dają sporo podparcia, w które można się wpychać, pozwalając pompować i odbijać się w dół zbocza oraz zwiększać frajdę nawet na spokojniejszej trasie. Przednie koło 29 cali daje Nomadowi nieco dodatkowej prędkości na wyboistym terenie, nie odbierając frajdy w zakrętach. Płaski kąt główki 63,5 stopnia daje dużo stabilności, a umiarkowany reach i tylne widełki dopasowane do rozmiaru zapewniają chęć do skręcania i ostrość prowadzenia. Wzrost wszechstronności sprawił, że dobry rower stał się jeszcze lepszy, a wszelkie kompromisy wynikające z nowego przedniego koła 29 cali są daleko mniejsze niż korzyści.

Mondraker Raze: karbonowy rower trail z telemetrią zawieszenia

Średnioskokowy rower trail Mondrakera ma smukłe 130 mm z tyłu i masywny widelec 150 mm z przodu. Tym, co wyróżnia ten w pełni karbonowy rower, jest pokładowy system telemetrii zaprojektowany przez Mondrakera, nazwany MIND. Czujniki pola magnetycznego na widelcu i amortyzatorze wysyłają do aplikacji dane na żywo o pracy zawieszenia, pomagając zobaczyć, ile skoku jest wykorzystywane i gdzie na szlaku, a także podpowiadają, jak ustawić amortyzator i widelec.

Odłóżmy telemetrię na chwilę — Raze i tak robi wrażenie. Geometria forward z długim przodem i krótkim mostkiem może nie jest już uznawana za radykalną, ale działa wyjątkowo dobrze na szybkich prostych, gdzie można po prostu trzymać się kierownicy i pozwolić amortyzatorowi zajmować się nierównościami. Pewność prowadzenia w bardziej stromym terenie jest również wyjątkowa. Wprowadź przednie koło w niewygodny, stromy zakręt, w którym słabsze rowery podsterowałyby gwałtownie, a przednia opona wgryza się i wyciąga cię z kłopotów. Widelec Fox 36 Performance trzyma cię w górze, a podwozie nie odmawia posłuszeństwa. Zerowy układ zawieszenia Mondrakera nie daje całkowicie izolującej jazdy, dzięki czemu przez rower nadal płynie użyteczna ilość wyczucia.

Otwartym pytaniem pozostaje stosunek ceny do jakości. Telemetria MIND jest unikalna, ale w tej cenie pieniądze prawdopodobnie lepiej byłoby wydać gdzie indziej. Zawieszenie klasy Performance, tańsze komponenty napędu SRAM NX i GX oraz szczerze mówiąc słabe hamulce SRAM G2 R psują ogólną wydajność i wartość znacznie bardziej, niż telemetria je poprawia. Dane są ciekawe, ale musiałyby być bardziej szczegółowe, by były naprawdę użyteczne; na przykład mogą sugerować, że potrzebujesz mniejszego ugięcia, nie mówiąc, o ile mniejszego. MIND ma potencjał, by być niezwykle przydatnym narzędziem dla zaangażowanego kolarza chcącego wydobyć maksimum osiągów, ale nie każdemu przypadnie do gustu. Uczynienie z niego opcji dodatkowej przy jednoczesnej poprawie wartości seryjnego roweru sprawiłoby, że Raze byłby ogólnie mocniejszą propozycją.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do stylu jazdy

Szczera odpowiedź na pytanie, który z tych siedmiu jest dla ciebie właściwy, brzmi: zostały zbudowane do różnych zadań, a dopasowanie ma znacznie większe znaczenie niż jakikolwiek pojedynczy parametr w specyfikacji.

Jeśli chcesz wspomagania bez rezygnacji z wyczucia klasycznego roweru trail, Trek Fuel EXe jest oczywistym punktem wyjścia — pod warunkiem, że akceptujesz, iż najstrome podjazdy będą wymagać od ciebie więcej niż pełnomocny e-MTB. Jeśli priorytetem jest opanowanie na stromych, szorstkich zjazdach i chcesz rower z wysokim punktem obrotu, który wciąż dobrze się pedałuje, Hope HB916 ma mocne argumenty. Kolarze ceniący bezpośredni kontakt z podłożem i prostą, odporną na rdzę konstrukcję znajdą wiele do polubienia w Bird Forge — o ile zaakceptują realia hardtaila.

Pole Voima pasuje do kolarzy jeżdżących mocno i szybko, którzy spędzają czas na szorstkich trasach pokonywanych na maksa i chętnie wymienią nieco zwinności w ciasnym terenie na tę stabilność, natomiast Canyon Strive CFR jest wymierzony wprost w wyścigi i szybkie zjazdy, a Shapeshifter daje mu drugą, bardziej trailową osobowość. Santa Cruz Nomad to wszechstronna opcja grawitacyjna, równie dobrze czująca się na wymagających zjazdach, jak i na łagodniejszych trasach do pompowania i odbijania. Mondraker Raze to rower trail oparty na danych, z telemetrią, która najbardziej przypadnie do gustu kolarzom naprawdę lubiącym dostrajać swój setup.

Przed zakupem warto zrobić kilka praktycznych sprawdzeń. Przyjrzyj się uważnie, za którą wersję płacisz, bo kilka z tych rowerów dzieli ramy i jednostki napędowe między tańszymi i droższymi wariantami. Sprawdź, czy marka pozwala na zmiany specyfikacji przy zakupie, tak jak Bird, ponieważ inna opona czy wybór hamulców mogą zmienić zachowanie roweru. I wreszcie bądź realistą co do tego, gdzie faktycznie jeździsz. Rower dostrojony pod maksymalną prędkość w stromym terenie może wydawać się wolny i nieporęczny na ciaśniejszych, płaskich trasach, a lżejsza, prostsza maszyna może wywołać znacznie szerszy uśmiech na twojej twarzy.

Podsumowanie

Te siedem rowerów nie rywalizuje o tego samego nabywcę i właśnie w tym rzecz. Lekkie e-MTB z kompaktowym silnikiem, enduro z wysokim punktem obrotu, stalowy nierdzewny hardtail, frezowany CNC aluminiowy e-bike, regulowany rower wyścigowy enduro, grawitacyjny rower z mieszanymi kołami i rower trail z telemetrią — każdy z nich to inny zakład co do kierunku rozwoju kolarstwa górskiego.

Użyteczne pytanie nie brzmi, który jest najlepszy, ale który zestaw kompromisów pasuje do tras, po których jeździsz, i do sposobu, w jaki lubisz je pokonywać. Dopasuj to dobrze, a każdy z tych siedmiu będzie się wydawał dobrze wydanymi pieniędzmi.