Przegląd roweru Scott Ransom: ukryty amortyzator, sześcioogniwowe zawieszenie i zestaw na poziomie pro

Wprowadzenie

Nowy Scott Ransom przenosi pomysł, który Scott najpierw wprowadził w Spark, potem przeniósł do Genius, a teraz wnosi do swojej platformy enduro o dużym skoku: tylny amortyzator jest ukryty w ramie. Efektem jest bardzo czysta sylwetka, amortyzator osadzony nisko w konstrukcji i sześcioogniwowy tylny zawias, który oddziela tor osi od sterowania amortyzatorem. Ten przegląd roweru obejmuje konstrukcję ramy, geometrię i pełny zestaw komponentów, który się na niej znajduje.

Dla kogo jest Scott Ransom

Ransom znajduje się na końcu oferty Scott przeznaczonym do dużych uderzeń. Rowerzysta stojący za tą konfiguracją trzyma Spark do cross-country i jazdy trailowej, Genius do wszystkiego pomiędzy, a Ransom traktuje jako rower do wyścigów enduro, imprez w stylu Mega Avalanche i Trans Madeira oraz dużych linii skokowych. To naturalny wybór dla rowerzystów, którzy mają już rower o mniejszym skoku i chcą dedykowanej maszyny do zjazdów, albo dla każdego, kto chce jednego roweru, który podjeżdża wystarczająco dobrze i zjeżdża z prawdziwą pewnością.

Ponieważ amortyzator jest przenoszony wewnątrz ramy, masa znajduje się nisko w rowerze. To świadomy wybór nastawiony na pokonywanie zakrętów i ogólne prowadzenie, i to szczegół, który większość ludzi zauważa najpierw, gdy widzi Ransom na żywo.

Rowerzyści, którzy spędzają czas na stromych, kamienistych zjazdach i długich alpejskich dniach, wycisną z tego układu najwięcej. Opisana tu konfiguracja to działający zestaw, który ma już za sobą kilka tygodni jazdy, a nie pokazową budowę.

Ukryty amortyzator i sześcioogniwowe zawieszenie

Ukrywanie amortyzatora w ramie nie jest nowością dla Scott, ale Ransom to pierwszy raz, gdy takie podejście pojawia się na tej platformie. Nagrodą jest schludny przedni trójkąt bez odsłoniętego korpusu amortyzatora i środek ciężkości, który leży zauważalnie niżej, niż pozwala na to konwencjonalny układ.

Ukryty amortyzator jest napędzany innym zawiasem niż w poprzednim Ransom. To konstrukcja sześcioogniwowa, która pozwala projektantom całkowicie oddzielić tor osi od sterowania amortyzatorem. Każdy zawias pracuje na łożyskach, i to w całej linii Ransom, a nie tylko w topowym modelu, więc płynne czucie nie jest zarezerwowane dla najdroższej wersji.

Rower jest dostarczany z amortyzatorem Fox Float X z twin lock, regulowanym do podjazdów, zjazdów lub jazdy trailowej. Amortyzator jest montowany w standardzie trunnion na łożyskach, a zamiast niego można zamontować sprężynę, a nawet całkiem inne amortyzatory, choć zaleceniem tutaj jest pozostanie w rodzinie Fox.

Jest także nowy system track lock. Manetka montowana na kierownicy zamyka zawór między dwiema komorami, aby uczynić amortyzator bardziej progresywnym, co optymalizuje rower do podjazdów. Rowerzyści, którzy mają już dedykowany rower do podjazdów, mogą nigdy go nie potrzebować, a ta konfiguracja działa bez blokady, ponieważ Ransom dobrze podjeżdża sam z siebie.

Zestaw komponentów i wybór części

Zawieszenie zaczyna się od przedniego widelca Fox 38 z czterema tokenami objętości dla progresywnego czucia. Z tyłu seryjny Float X został zastąpiony amortyzatorem powietrznym Fox Float X2, masywniejszą opcją nastawioną na freeride i downhill, a sprężyna jest nadal możliwa dla rowerzystów, którzy preferują taki charakter.

Kokpit wykorzystuje kierownicę Deity BF 800 przyciętą do 780mm, w parze z mostkiem Deity Copperhead o reach 42mm. Kierownica jest aluminiowa z obejmą 31.8mm, a nie karbonowa, co jest świadomym wyborem dla nieco większej podatności i czucia w dłoniach. Chwyty to biała, grubsza wersja DMR Death Grips.

Za hamowanie odpowiadają hamulce Hayes Dominion w limitowanej fioletowej edycji ze starszym logo Hayes na korpusie. Dźwignia pracuje na łożysku, co daje bardzo lekki skok, a to lekkie, ale mocne czucie jest głównym powodem, dla którego zostają na rowerze podczas długich zjazdów.

Punkty kontaktu uzupełniają siodełko Deity Speed Trap i pedały DMR Vault w wykończeniu ice. Pedały wykorzystują wyższe King pins, z ostrzejszym pinem moto na środku i nieco wyższym pinem na zewnętrznej krawędzi, tworząc wklęsłą platformę, która utrzymuje stopę stabilnie. Korby to DMR AX o długości 165mm, wybrane dla prześwitu nad skałami, a nie efektywności pedałowania.

Napęd to bezprzewodowy zestaw SRAM T-Type AXS z nowszym shifterem, 12-biegowy system, który można ustawić i wyregulować niemal w dowolny sposób. Ta regulacja jest najważniejsza, ponieważ zapewnia komfort zmiany biegów rowerzystom zmagającym się z urazami dłoni lub kciuka.

Koła to prototyp od ENVE, część nowej serii M, a konkretnie nowe M9. Profil obręczy jest płytszy niż wcześniej, co dodaje podatności i czucia na poprzecznie nachylonym terenie, zachowując przy tym sztywny, energiczny charakter, z którego słyną te koła. W drodze jest także nowa piasta ENVE. Opony to Pirelli: M series z przodu w karkasie downhill i T type z tyłu, również w karkasie downhill, z bardziej otwartym bieżnikiem ukierunkowanym na trakcję podczas hamowania.

W sumie zestaw jest zbudowany wokół kontroli na stromym terenie, a nie oszczędności masy, a każdy z tych wyborów można powtórzyć lub dostosować w seryjnym Ransom.

Geometria, flip chip i konfiguracja kół

W porównaniu z poprzednim Ransom nowy rower jest nieco bardziej slackowy i nieco niższy. Większą historią jest flip chip, który pozwala na pełne koła 29-inch, pełne 27.5 lub konfigurację mullet, a także podnosi lub opuszcza suport, aby dopasować go do wybranej konfiguracji.

Ta konfiguracja zmierza w stronę mullet, z przednim kołem 29-inch i tylnym 27.5-inch. To preferowane połączenie dla rowerzystów, którzy chcą, aby przednie koło łatwo pokonywało przeszkody, a tylny koniec pozostawał wolny na bardziej stromym terenie i przy większych skokach.

Malowanie, wykończenie i co występuje w całej linii

Wykończenie tego roweru to szarość złamanej bieli z fluorescencyjnymi żółtymi akcentami. To malowanie, które występuje w wersji RC Ransom, a ten sam zabieg pojawia się w topowych modelach RC w całej linii, od Gambler do Spark.

Szczegółem wartym uwagi dla osób szukających modeli niżej w linii jest zestaw łożysk. Każdy zawias w każdym modelu Ransom pracuje na łożyskach, więc czucie zawieszenia, które definiuje ten rower, nie jest zarezerwowane dla najdroższej wersji.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Ukryty amortyzator dzieli opinie, a kompromisy warto uczciwie rozważyć. Układ wygląda schludnie i utrzymuje niską masę, ale amortyzator jest schowany w ramie, a nie łatwo dostępny, więc rowerzyści, którzy lubią regulować ustawienia amortyzatora na szlaku, powinni zastanowić się, czy im to odpowiada.

Kolejną kwestią jest wybór amortyzatora. Rower jest dostarczany z Fox Float X i twin lock, ale ta konfiguracja korzysta z amortyzatora powietrznego X2, a możliwa jest także sprężyna. Rowerzyści, którzy chcą blokady do podjazdów, użyją manetki track lock, natomiast ci, którzy mają już lżejszy rower trailowy, mogą stwierdzić, że rzadko z niej korzystają.

Konfiguracja kół to prawdziwy punkt decyzyjny, a nie hasło marketingowe. Flip chip sprawia, że pełne 29, pełne 27.5 i mullet są możliwe, a każda z tych opcji zmienia sposób, w jaki rower stoi i jeździ.

Porady zakupowe

Dla rowerzystów, którzy chcą roweru o dużym skoku, który podjeżdża wystarczająco dobrze, by zasłużyć na zjazdy, Ransom jest mocnym argumentem, zwłaszcza jeśli przemawia do nich niski, ukryty układ amortyzatora. Platforma zawieszenia i łożyska są wspólne dla całej linii, więc główne decyzje sprowadzają się do modelu, amortyzatora i rozmiaru kół.

Wybory komponentów w tej konfiguracji warto potraktować jako punkt odniesienia. Aluminiowa kierownica 780mm, krótkie korby 165mm, hamulec z lekką dźwignią i pedał z wklęsłą platformą wskazują na zestaw zbudowany wokół kontroli na stromym terenie, a nie wyłącznie efektywności pedałowania.

Jeśli Ransom ma być twoim jedynym rowerem, zastanów się dobrze, czy jego nastawienie na zjazd odpowiada temu, jak naprawdę jeździsz, i czy chcesz blokadę do podjazdów, czy możesz bez niej żyć.

Podsumowanie

Nowy Scott Ransom przenosi koncepcję ukrytego amortyzatora ze Spark i Genius i skaluje ją do enduro o dużym skoku, z sześcioogniwowym tylnym zawieszeniem, łożyskami w całej linii i flip chipem, który obsługuje pełne 29, pełne 27.5 i mullet. Przedstawiona tu konfiguracja mocno stawia na zjazd, z Fox 38, amortyzatorem powietrznym X2, prototypowymi kołami ENVE M9 i oponami Pirelli z karkasem downhill. Dla rowerzystów, dla których dobry dzień oznacza strome szlaki i długie zjazdy, to spójny i przekonujący pakiet.