Saucony Ride 19 – recenzja: codzienny trener powraca

Wstęp

W obliczu tak dużej uwagi poświęcanej nowszym piankom najwyższej klasy Saucony łatwo było uznać, że PWRRUN Plus, jedna ze starszych kompozycji tej marki, to technologia wczorajszego dnia. Saucony Ride 19 skutecznie dowodzi, że nie potrzeba pianki PEBA ani EETPU, by zbudować doskonały but do codziennych treningów. W tym roku Ride zmienia niemal wszystko w odczuciu pod stopą, a efektem jest najbardziej sympatyczna wersja tego modelu od dawna.

Saucony Ride 19 – specyfikacja i zmiany konstrukcyjne

Ride 19 ma stack 36 mm na pięcie z dropem 8 mm, co daje 28 mm pianki w przedniej części. Podeszwa środkowa to PWRRUN Plus, pianka granulowana, ale geometria została ustawiona zupełnie inaczej niż w zeszłorocznym Ride 18. Ride 18 korzystał z tej samej rodziny pianek, miał gęstsze odczucie i geometrię zaprojektowaną tak, by mniej się kompresować, celując w stabilność i bardziej zbity charakter.

Zmiany w tym roku są lustrzanym odbiciem tego, co stało się z Triumphem: przejście od mocnej, stabilnej konstrukcji ku czemuś wyraźnie bardziej miękkiemu i przyjemniejszemu. Zaktualizowano też podeszwę zewnętrzną. Zniknęła wizualna wskazówka stabilności w okolicy przyśrodkowego łuku stopy, otwarta przestrzeń między przedstopiem a piętą dodaje elastyczności, a guma wydaje się cieńsza niż w poprzednich wersjach Ride. Cholewka to miękka, komfortowa siatka inżynieryjna, a nadmierna puszystość, przez którą starsze Ride wydawały się opasłe w języku i pięcie, została zredukowana do rozsądnej ilości wypełnienia jak na but treningowy. But waży 8.9 oz (255 g) – to przyzwoity wynik dla codziennego trenera w 2026 roku.

Jak Saucony Ride 19 sprawdza się na drodze

To jest właśnie ten Ride, którego wieloletni użytkownicy oczekiwali od lat. Zachowuje się jak codzienny trener „w sam raz”: amortyzowany, ale nie rozmiękły, sprężysty, ale nie twardy. To but, po który można sięgać niemal codziennie na spokojne biegi, a jest na tyle miękki, by dobrze sprawdzać się w dni regeneracyjne, gdy nogi potrzebują dodatkowego komfortu.

Szerszy profil daje stabilną platformę do lądowania, więc nawet lekko niecentryczne lądowania wypadają przewidywalnie. To właśnie ta szerokość pozwala Saucony zrezygnować z dawnej nutki stabilności przy łuku stopy, dzięki czemu Ride 19 czuje się jako prawdziwie neutralny but, a nie lekko-stabilizujący, jak czasem przypominały wcześniejsze wersje.

Gdzie brakuje mu szyku, to szybkie bieganie. Stałe tempo i przebieżki są w porządku, ale do interwałów czy pracy na progu.rozdzielczości will want something more purpose-built. To but „do wielu rzeczy”, a nie „do wszystkiego”, i to, do czego został stworzony, robi bardzo dobrze.

Saucony Ride 18: budżetowa alternatywa

Ride 18 jest nadal dostępny i teraz kosztuje $100, co stanowi istotną oszczędność względem Ride 19. Haczyk polega na tym, że to znacznie inny but: twardszy, z nutą stabilności i wyraźnie bardziej puszystym językiem oraz zapiętkiem. Jeśli polubiłeś wcześniejsze iteracje Ride i chcesz zaoszczędzić kilka dolarów, Ride 18 to rozsądny wybór. Jeśli natomiast zależy Ci na zmodernizowanym charakterze biegu, Ride 19 wart jest wyższej ceny.

Saucony Ride 19 vs Saucony Triumph 23

Ride 19 i Triumph 23 przeszły bardzo podobne zmiany rok do roku i wyglądają niemal identycznie: praktycznie ta sama geometria, podobnie barwiona pianka i cholewki wręcz łudząco zbliżone. Triumph 23, jako but z maksymalną amortyzacją, ma więcej puszystości w języku i więcej wypełnienia w zapiętku, używa innej pianki – PWRRUN PB (granulowanego PEBAX, pianki klasy startowej) – oraz ma o 1 mm wyższy stack na pięcie przy dropie 10 mm, czyli o 1 mm mniej pod przedstopiem. Na papierze to niemal ten sam but.

Wbrew intuicji pianka Triumph 23 wydaje się twardsza niż PWRRUN Plus w Ride 19. Jeśli chcesz bardziej miękki but treningowy, wybierz Ride 19. Jeśli wolisz coś odrobinę twardszego, z nutą stabilności przy łuku stopy, odrobinę więcej sprężystości, większą gęstością i ciężarem, wybierz Triumph 23 – zwłaszcza jeśli jesteś większym lub wyższym biegaczem. Za $170 Triumph kosztuje o $25 więcej, więc naprawdę musisz preferować jego charakter, by dopłata miała sens.

Salomon Aero Blaze 3

Aero Blaze 3 wykorzystuje granulowaną piankę TPU o praktycznie identycznym stacku i dropie co Ride 19 i bardzo podobnym odczuciu na pięcie: miękko, ale bez rozmiękania, sprężyście, ale bez twardości. Różnica tkwi w przedstopiu. Choć ilość pianki jest nominalnie taka sama, Aero Blaze 3 sprawia wrażenie wyraźnego „zjazdu” z przodu, przez co jest żwawszy, bardziej neutralny i wydaje się szybszy. Jest też twardszy i słabiej amortyzowany.

Tier Maverick

Tier Maverick nie jest butem z pianką granulowaną, ale odczucie jest bardzo zbliżone do Ride 19: amortyzowany but treningowy, który nie jest rozmiękły, z mnóstwem energii. Ma znacznie wyższy stack niż jakikolwiek but omawiany tutaj, drop 8 mm i jest wyraźnie lżejszy, mimo większej ilości pianki – pomaga w tym cholewka w stylu startowym z niemal brakiem wypełnienia w języku i bardzo małym w zapiętku. Jest też bardzo szeroki, z anatomicznie ukształtowanym przodem, co odpowiada biegaczom, którzy nie znoszą ciasnych, tradycyjnych butów.

Maverick jest z tego punktu widzenia bardziej uniwersalny niż Ride 19: lepiej nadaje się na długie biegi, które chcesz pobiec szybciej, i lepiej radzi sobie w szybszych tempach dzięki lekkości. Kosztuje więcej, bo $150, nie jest aż tak miękki i od strony estetycznej wygląda dość absurdalnie, co dla części kupujących może mieć znaczenie.

Porady zakupowe

Za $145 Ride 19 jest lekko drogi – to taka taryfowo ukształtowana cena, przy której $140 idealnie wpisywałoby się w konkurencyjne buty treningowe. Jeśli wybierasz między tymi butami: weź Ride 18 za $100, jeśli wolisz starsze, twardsze, stabilizujące odczucie Ride; Ride 19 za $145, jeśli chcesz nowoczesnego, bardziej miękkiego, prawdziwie neutralnego buta treningowego; Triumph 23 za $170, jeśli szukasz maksymalnej amortyzacji o twardszym, gęstszym charakterze z nutą stabilności; Aero Blaze 3 za $140, jeśli potrzebujesz buta treningowego, który często potrafi być szybki; a Tier Maverick za $150, jeśli zależy Ci na najlżejszej, najbardziej uniwersalnej opcji z szerokim, anatomicznym dopasowaniem.

Podsumowanie

Ride zdecydowanie wraca do gry. Po latach pomijania i wyposażania w zbyt skromne specyfikacje Saucony Ride 19 przynosi dramatyczną i mile widzianą aktualizację: bardziej miękką geometrię, bardziej neutralną platformę, mniej puszystości i charakter biegu, który sprawdza się zarówno w spokojne, jak i regeneracyjne dni. Nie zastąpi buta treningowego na szybkie sesje, ale jako codzienny trener to najlepsza wersja Ride do tej pory i zasługuje na miejsce na każdej krótkiej liście na 2026 rok.