Recenzja Salomon Aeroglide 3: najlepsza wersja do tej pory

Wprowadzenie

Model Aeroglide potrzebował trzech podejść, żeby naprawdę odnaleźć swój rytm. Żadna z dwóch pierwszych wersji nie zdołała się wyróżnić, ale trzecia iteracja przychodzi z zupełnie nowym kompozytem pianki i przeprojektowanym cholewkiem, a efektem jest but, który wydaje się prawdziwym krokiem naprzód dla biegów szosowych Salomon.

To znaczące odejście dla marki, a związane z nim ryzyko w większości się opłaca. Poniżej przyglądamy się bliżej temu, co się zmieniło, jak but się sprawdza i czy zasługuje na miejsce w Twojej rotacji.

Dla kogo jest ten produkt

Aeroglide 3 najlepiej rozumieć jako but na codzienne treningi, mimo że Salomon marketinguje go jako but z maksymalną amortyzacją. Sprawdzi się u biegaczy, którzy chcą jednego buta radzącego sobie z szerokim zakresem biegów: spokojnym mileage, długimi wybieganiami, pracą w tempie i fartlekami.

Dopasowanie jest jego mocną stroną. W przedniej części buta jest wyraźnie więcej przestrzeni, z dodatkową wysokością nad palcami, a but ogólnie leży lepiej niż większość butów do biegania od Salomon. To dopasowanie, które wielu biegaczy chciałoby widzieć w większej części szosowej oferty marki. Język nie jest wszyty w formie tunelu, ale zszyto go na stosunkowo dużej wysokości, więc trzyma się na miejscu, a cały cholewek jest lekki, oddychający i przewiewny.

{{image:1}}

Główne zalety

Główną nowością jest nowy midsole Energy Foam Evo, piana granulowana, bardzo różniąca się od tej używanej w dwóch poprzednich wersjach Aeroglide. W połączeniu ze 40 mm stackiem na pięcie, dropem 8 mm i wagą 8.6 oz (243 g) liczby wskazują na wysoki, ale nie ciężki but.

Pod stopą piana jest sprężysta i żywa, wyraźnie bardziej energiczna niż w szosowych butach Salomon z przeszłości. Nie jest miękka ani rozlazła, co utrzymuje jazdę spójną z charakterem marki. But jest rześki i responsywny, z satysfakcjonującym wybiciem przy każdym przejściu do kolejnego kroku.

Konstrukcja midsole to coś więcej niż dekoracja. Wycięcia i kanały wzdłuż boków midsole oraz duży wybranie w środku buta tworzą rodzaj kontrolowanej kompresji. Kieszenie dają piance przestrzeń do deformowania się, gdy naciskasz na nią, więc wykonuje więcej pracy zamiast bezpośrednio odbijać się od podłoża.

{{image:2}}

Trwałość i przyczepność też są dobrze pokryte. Salomon używa swojej gumy Road Contagrip — materiału zarówno wytrzymałego, jak i klejącego się — a tam gdzie guma występuje, jest bardzo gruba.

Detale konstrukcyjne również świadczą o dbałości o komfort. Szwy, które normalnie znajdowałyby się wewnątrz buta, przeniesiono na zewnątrz, w tym płetwę z tyłu pięty, co ogranicza ryzyko podrażnień wokół stopy. Różnica jest subtelna, ale ogólny komfort buta jest bezdyskusyjny.

Co rozważyć przed zakupem

Głównym zastrzeżeniem jest twardość. Piana jest nieco twardsza, niż niektórzy biegacze by chcieli, a ten charakter sprawia, że nie jest to idealny but na regeneracyjne czy bardzo spokojne dni. Jeśli szukasz pluszowej, zapadającej się jazdy, to nie do końca ten but.

Wysokość stacku 40 mm i etykieta maksymalnej amortyzacji też mogą mylić. Pomimo wysokiej platformy nie daje wrażenia maksymalnej amortyzacji — to przydatne przypomnienie, że same liczby stacku i dropu pięty nie mówią, jak but będzie się sprawował.

Kwestią jest też cena. Za 160 $ to dość drogo jak na but na codzienne treningi, nawet bardzo dobry, choć cena jest rozsądna, jeśli podejść do niego jak do buta z maksymalną amortyzacją. Starsze wersje Aeroglide mogą kusić jako sposób na oszczędność, ale wersja 2 to zupełnie inny but, więc warto ją rozważyć tylko wtedy, gdy już teraz preferujesz dawne wrażenia z szosowych butów Salomon.

Jak wypadają na tle alternatyw

Na myśl przychodzi Adidas Ultra Boost 5X ze względu na podobną piankę granulowaną, ale oba buty dają bardzo różne doświadczenia. Midsole Light Boost jest gęstszy, but jest trochę cięższy i stabilniejszy, a jazda wydaje się rozluźniona, a nie szybka — lepiej pasuje na spokojne dni niż na zmiany tempa. Kosztuje 180 $, choć promocje mogą zbliżyć cenę do 135 $.

Saucony Triumph 22 również ma wysoki stack i piankę granulowaną, ale stawia na czysto maksymalną amortyzację, z wyjątkowo szeroką podstawą, która daje poczucie masywnej stabilności, oraz pluszową wyściółką w stylu memory foam w cholewku. Także kosztuje 160 $, co odzwierciedla aktualną rynkową wycenę buta z maksymalną amortyzacją.

{{image:3}}

Najbliższym duchem rywalem jest Saucony Ride 18. Oba buty używają pianek granulowanych i komfortowych cholewków, oba dają żywą, sprężystą, lekko twardą jazdę. Ride 18 jest trochę bardziej „znośny”, stabilniejszy i pluszowy, a jego cena to 140 $, co czyni go bardziej przystępną opcją dla wielu kupujących.

Porady przed zakupem

Jeśli chcesz jeden but na spokojne biegi, długie wybiegania i szybsze sesje typu fartlek czy lekka praca w tempie, Aeroglide 3 dobrze spełnia tę rolę. Jego lekkość daje mu prawdziwą wszechstronność tempową, a chętnie przyspiesza, gdy o to poprosisz.

Jeśli większość Twoich biegów jest wolna i spokojna, lepiej może pasować miękka opcja jak Ultra Boost 5X czy pluszowy, stabilny Triumph 22. Jeśli lubisz charakter Aeroglide 3, ale chcesz nieco spokojniejszej i tańszej jazdy, Ride 18 zdecydowanie warto obejrzeć. Za 160 $ Aeroglide 3 plasuje się około 20 $ powyżej tego, co wielu chętnie zapłaciłoby za but na codzienne treningi, więc warto zastanowić się, ile jesteś w stanie docenić jego żywiołowość i dopasowanie.

{{image:4}}

Podsumowanie

Salomon Aeroglide 3 to najlepsza wersja tej serii do tej pory. Nowy midsole Energy Foam Evo zapewnia sprężystą, responsywną jazdę, przeprojektowany cholewek w końcu dopracował dopasowanie, a but z łatwością radzi sobie ze wszystkim, od długich wybiegań po pracę w tempie. Jest odrobinę twardy i nieco drogi jak na but na codzienne treningi, ale jako deklaracja kierunku, w którym zmierzają szosowe buty Salomon, to wartościowy krok poza strefę komfortu marki.