Salomon Aero Glide 4 vs Aero Glide 4 Gravel: porównanie dwóch modeli z maksymalną amortyzacją

Wstęp

Rodzina Aero Glide 4 to odpowiedź Salomon na współczesny, codzienny but treningowy z maksymalną amortyzacją, a najnowsza generacja pojawia się w dwóch odsłonach: skoncentrowanym na drodze Aero Glide 4 i terenowo-mieszanym Aero Glide 4 Gravel. Wersja drogowa jest następcą modelu Aero Glide 3, buta, który zebrał sporo pochwał gdzie indziej, zanim mieliśmy okazję samemu go przetestować, więc oczekiwania przed pierwszymi biegami były wysokie.

Po przebiegnięciu pierwszych kilometrów w obu wersjach, w tym biegów spokojnych, równych i progresywnych, obraz jest jasny: ta platforma podeszwy środkowej działa bardzo dobrze, ale dwa buty lądują w zauważalnie różnych miejscach pod względem miękkości i sprężystości. Jeśli wybierasz między nimi, różnica w sztywności podeszwy zewnętrznej jest tym, co kształtuje cały charakter biegu.

Co je łączy: podeszwa środkowa, rocker i podeszwa zewnętrzna

Oba buty są zbudowane wokół materiału Optifoam squared marki Salomon, nadkrytycznej pianki TPU, w postaci dużej belki. Platforma wykorzystuje odwrócony rocker (reverse camber) Salomon, podejście, które według marki czerpie inspirację ze sportów zimowych. Na stopie odbiera się go jako łagodny, subtelny rocker, który pomaga przetoczyć stopę przez kontakt z podłożem, nie dając agresywnie wypychającego ani pochylającego do przodu odczucia jak niektóre inne buty Salomon.

Wersja drogowa ma 41 mm w pięcie i 33 mm w przedstopiu, 8 mm dropu, i waży zaledwie 256 g (9 oz) w rozmiarze UK 9 (US 9.5). To wyjątkowo lekko jak na tak mocno amortyzowany but, z wartościami, które zwykle kojarzymy z butami startowymi, a nie ze standardowym codziennym modelem z amortyzacją. Podeszwa zewnętrzna wersji drogowej to guma Contrip z dobrym pokryciem na całej długości buta i w przedstopiu. Jest cieńsza i mniej bieżnikowana niż w wersji gravel, ale nadal solidna jak na tak lekki but.

Salomon Aero Glide 4: pierwsze wrażenia

Nowa cholewka wersji drogowej została zaprojektowana tak, by przylegać blisko — opisywana jest jako konstrukcja inside-out, która daje niemal odczucie drugiej skóry. Zamiast szybkoschnących sznurówek wersji gravel mamy standardowe sznurowadła, a wokół pięci jest nieco więcej amortyzacji plus twardszy wewnętrzny zapiętek niż u gravelowego rodzeństwa. Język i kołnierz są dobrze wypełnione, choć nie tak agresywnie pulchne jak u niektórych konkurentów z maksymalną amortyzacją.

Podczas biegu różnica względem wersji gravel ujawnia się natychmiast. Bez sztywniejszej podeszwy zewnętrznej bieg jest znacznie miękki i ochronny — but otula stopę tak, że przez platformę ledwie czujesz uderzenia. W podeszwie środkowej jest energia i odrobina sprężystości wracającej w przedstopiu, ale pierwsze biegi zostawiły wrażenie, że przy wolniejszym tempie jest odrobinę zbyt miękki, z lekkim kolebaniem i przesuwaniem stopy w podeszwie środkowej. Przy spokojnych i równych wysiłkach jest kojący i wygodny; czy oferuje więcej sprężystości, gdy tempo rośnie, warto sprawdzić na większej liczbie kilometrów.

Salomon Aero Glide 4 Gravel: sztywniejsze i przestronniejsze rodzeństwo

Wersja gravel była ulubieńcem jako but do codziennego treningu i opcja na mieszany teren, radząca sobie trochę ze wszystkim. Jej grubszą, mocniej bieżnikowaną podeszwę zewnętrzną dodaje sztywności i twardości platformie, co znacznie zmienia charakter biegu: odbija się szybciej i czuje się bardziej sprężyście niż wersja drogowa, a przestronniejsza cholewka ma szeroki urok.

Testujący, który zszedł o pół rozmiaru, stwierdził, że wersja gravel jest nieco za krótka, więc tutaj dobór rozmiaru ma znaczenie. Jeśli spodobała ci się idea amortyzowanego buta, który przejdzie z drogi na lekką ścieżkę, połączenie amortyzacji, sprężystości i przyczepności wersji gravel robi mocną ofertę, a testujący cieszył się nim nawet w czysto drogowych biegach.

Uwagi o dopasowaniu i rozmiarówce

Dopasowanie to miejsce, w którym oba buty praktycznie się różnią. W wersji drogowej zwykły rozmiar Salomon jednego z testujących (UK 8.5 / US 9) dawał zdrową długość na szerokość kciuka i doskonałe trzymanie w śródstopiu, z dobrze wypełnionymi kołnierzami pięt, które trzymały ładnie. Głównym zastrzeżeniem jest dość wąskie, ostro zwężające się przedstopie: mały palec czuł się ściśnięty, a nawet przy właściwej długości zdarzało się ocieranie na zewnętrznej stronie małego palca. To zwężenie warto brać poważnie, jeśli masz szersze stopy lub myślisz o dłuższych wysiłkach, takich jak maraton. Zejście o pół rozmiaru w górę grozi utratą spójności odczuć w przedstopiu, a nie rozwiązuje problemu szerokości.

Wersja gravel pasuje trochę dłużej, a testujący w swoim normalnym rozmiarze UK 9 uznał długość za idealną. Oba warianty dzielą jednak ostro zwężany nosek, więc to samo zastrzeżenie o przedstopiu obowiązuje. Ogólnie spodziewaj się ciasnej, dobrze przylegającej cholewki w całej rodzinie, szczególnie w okolicy palców.

Ogólna rada zakupowa

Jeśli chcesz maksymalnej miękkości i ochrony na drodze w nietypowo lekkiej paczce, Aero Glide 4 daje kojący, amortyzowany bieg, który wielu biegaczy pokocha, i wyróżnia się jako jeden z najprzyjemniejszych w odczuciach butów Salomon pod względem miękkości. Jeśli wolisz odrobinę więcej twardości, sprężystości i natychmiastowego odbicia, sztywniejsza podeszwa zewnętrzna wersji gravel czyni ją żywszym wyborem, a przy okazji radzi sobie z lekkim terenem.

Wyceniony na £145 lub $160, wariant drogowy plasuje się w środkowym przedziale cenowym dla buta z maksymalną amortyzacją, a połączenie lekkości i amortyzacji czyni go przekonującą codzienną opcją. Jeśli wątpisz między nimi, wybierz wersję drogową do czystego biegania po drodze i miękkości, a wersję gravel, jeśli cenisz sprężystość, przyczepność i okazjonalną wszechstronność w terenie.

Podsumowanie

Obie odmiany Aero Glide 4 potwierdzają, że połączenie podeszwy Optifoam squared i odwróconego rockera Salomon jest naprawdę skuteczne. Wersja drogowa wygrywa wagą i puszystą ochroną; wersja gravel wygrywa sprężystością i wszechstronnością. Dopasuj wybór do swojego terenu i gustu w kwestii miękkości kontra twardości, a każdy z nich powinien być mocnym codziennym butem treningowym.