Buty do biegania: tak czy nie? Cztery modele pod lupą

Wprowadzenie

Tym razem na stole sędziowskim cztery modele: Salomon Aero Glide, Hoka Transport X, wydanie Asics tylko na rynek japoński, czyli S4, oraz New Balance FuelCell SC Trainer V2. Żaden z nich nie jest od razu nazywany skarbem ani odpadem. Niektóre lepiej niż inne wpasują się w rotację, a kilka na razie najlepiej zostawić innym recenzentom.

Cel jest prosty: wziąć każdy but pod lupę, przyjrzeć się wysokości stosu, piance, gumie podeszwy zewnętrznej i cenie, a potem wydać uczciwy wyrok tak lub nie, czy warto go wziąć do recenzji.

Salomon Aero Glide: próba super treningówki

Aero Glide od Salomona wygląda na próbę stworzenia przez markę porządnej super treningówki, a 37mm stosu w pięcie tę tezę potwierdza. Podeszwa środkowa wykorzystuje Energy Foam Salomona, która lokuje się po miększej, bardziej gąbczastej stronie spektrum, a 10mm dropu dopełnia całkiem konwencjonalnej specyfikacji. Waga wynosi 254 gramy w próbce standardowego rozmiaru, co wypada mniej więcej tam, gdzie powinna być lekka treningówka. Nikt nie chce ciężkiego buta, a choć waga nie jest dla treningówki kwestią być albo nie być, lekki but bazowy do treningu zawsze jest mile widziany.

Cholewka wygląda bardzo w stylu znaku firmowego Salomona: wysoce elastyczna siateczka w strefie palców z bardziej rozbudowaną, wyściełaną częścią piętową. Kubek piętowy wydaje się zauważalnie wyższy, niż sugeruje podane 37mm. Taki układ będzie znajomy każdemu, kto próbował ostatnich super treningówek, takich jak Superblast czy Puma Magnify Nitro 2.

Szczerze przyciąga tu guma podeszwy zewnętrznej Salomon Contagrip. Przez jesień i zimę, na mokrych i zabrudzonych lokalnych trasach terenowych, słaba przyczepność potrafi uczynić but po prostu bezużytecznym, a zróżnicowane podłoże wymaga rozsądnej przyczepności. To mogłaby być realna zaleta.

W cenie około 150 jest nieco droższy niż Boston 12, bliżej mu cenowo do Triumph 21 lub Magnify Nitro 2, przy czym Puma wypada trochę taniej.

Werdykt: nie, przynajmniej na razie. Zatłoczona rotacja super treningówek to jeden czynnik, ale większym powodem jest chęć zdobycia większej ilości informacji o samym Energy Foam przed decyzją. Ten model zostaje na później, żeby zobaczyć, co zrobią z nim inni recenzenci.

Hoka Transport X: crossover, który wzbudza niepokój

Od razu widać, że Transport X wzbudza niepokój. Jest reklamowany jako model do biegania, chodzenia i stylu życia, a to pozycjonowanie jako crossover jest zdumiewające. Mnóstwo ludzi nosi buty do biegania, nie biegając w nich, i szczerze mówiąc, każdy but można używać do czego się chce. Skeptycyzm zaczyna się przy pomyśle budowania buta specjalnie wokół takiej mieszanki.

Większy problem: płytka karbonowa, i to rozwidlona. Trudno wymyślić coś gorszego niż chodzenie na płytce karbonowej. Bardzo krytyczna podeszwa środkowa u góry nadaje butowi wygląd nieco podobny do buta do biegania On, a przednia guma i sekcja podeszwy środkowej przypominają Converse’a lub Adidas Superstar. To istny miszmasz zastosowań i wyraźnie trafia do rzesz użytkowników na luzie, wskakujących na wózek cloud-tech.

Co dziwne, na stronie Hoka jest inny model Transport, około 40 funtów tańszy. Przy 160 funtach ten wydaje się surową karą dla portfela. Prawie na pewno istnieją lepsze treningówki bez płytki karbonowej, a jeśli but ma służyć tylko do codziennego szwendania się, można zaoszczędzić trochę gotówki. Detale odblaskowe też są wątpliwe; odblaskowa kurtka, czapka lub latarka na głowę robią robotę lepiej.

Werdykt: zdecydowane nie dla Transport X. Jako uniwersalny but do wszystkiego może komuś posłużyć, ale do rotacji nie wchodzi.

Asics S4: but startowy tylko na Japonię, który warto obserwować

S4 jest dostępny tylko w Japonii od tegorocznego maratonu w Tokio, ale coraz więcej wskazuje na to, że premiera na resztę świata jest teraz bardziej prawdopodobna. Już to czyni go godnym porządnego spojrzenia. W podeszwie środkowej siedzi Flight Foam Turbo Asics, a but przypomina nieco oryginalny MetaSpeed Sky sprzed kilku lat. W Japonii jest wyceniony mniej więcej tak samo jak Asics Superblast, który był jednym z butów roku jak dotąd.

Nazwa S4 podobno oznacza szybkość, stabilność, bezpieczeństwo i sub-4, sugerując, że but jest dostrojony pod próby maratonu poniżej 4 godzin. Może być mocną opcją dla biegaczy, którzy nie chcą płacić pełnej ceny za MetaSpeed Sky Plus lub Edge Plus, a wciąż chcą naprawdę lekkiego buta startowego. Kluczowa jest tu większa powierzchnia niż w oryginalnej serii MetaSpeed Sky, z dodatkową szerokością w pięcie i okolicy łuku, co może uczynić go bardziej użytecznym dla osób lądujących na pięcie, czyli bardzo dużej części biegaczy.

Cholewka używa siateczki podobnej do obecnych modeli, wraz z perforowanymi sznurówkami, a na całej długości znajduje się płytka karbonowa dla tego szybszego, startowego charakteru. Być może najciekawszy szczegół: guma rozciąga się do tyłu, wchodząc w piętę i ją otaczając, co rzadko się zdarza w ostatnich butach. W opcji startowej mogłoby to rozwiązać jedną z największych skarg na super buty, gdzie pianki zwracające energię mocno się zdzierają w tylnej części stopy. S4 mógłby oferować nieco większą trwałość. Pokazane są dwie wersje kolorystyczne: jaskrawozielona z białą oraz różowa diva z białą, przy czym różowa wygląda na najlepszą.

Werdykt: zdecydowane tak, pod warunkiem że faktycznie trafi do sprzedaży poza Japonią. Jeśli Asics utrzyma ceny, może to być doskonała opcja dla biegaczy chcących większej szerokości pod platformą lądowania, a wygląda na istotny krok naprzód względem Magic Speed 3.

New Balance FuelCell SC Trainer V2: płacisz więcej, dostajesz mniej

FuelCell SC Trainer V2 zebrał mnóstwo próśb o recenzję, więc warto raz na zawsze tę sprawę zamknąć. Kluczowy problem to cena: 209 funtów to kolosalna kwota na hazard z butem, który nie wygląda znacząco lepiej niż V1. Inne recenzje wskazują w tym samym kierunku.

Pianka FuelCell w V1 jest jednym z najbardziej ściskanych materiałów podeszwy środkowej. Tak, była płytka karbonowa i ogromny stos w pięcie, ale niewiele z tego wynikało w postaci zwrotu energii. Sprawdzał się jako przeciętny but na dni regeneracyjne, ale komu potrzebna płytka karbonowa w bucie regeneracyjnym? A w V2 stos w pięcie najwyraźniej został zmniejszony, więc płacisz więcej, dostając mniej. FuelCell nie zachwycił też w RC Elite 2, a FuelCell Rebel 2 sprawiał wrażenie okrojonej wersji Invincible Run.

Guma podeszwy zewnętrznej w V1 nie była świetna, a niektóre jej fragmenty wydawały się niemal wpuszczone w piankę podeszwy środkowej. Co gorsza, ogromne wycięcie zbierało mnóstwo zanieczyszczeń i piasku na lokalnych trasach, czyniąc but całkowicie bezużytecznym na luźnych kamieniach i żwirze.

Przy 228 gramach (10 uncjach) w rozmiarze próbki waży więcej niż para Asics Superblast w rozmiarze UK 11, a kosztuje też 20 funtów więcej niż tamten but. Płytka plus cała ta gąbczasta pianka są trudne do uzasadnienia w cenie buta startowego. Jedna prawdziwa poprawa: zmieniono system sznurowania, dodając kilka oczek, co rozwiązuje realny problem V1.

Werdykt: zdecydowane nie dla SC Trainer V2. Mniej pianki, przeciętna przyczepność podeszwy zewnętrznej i ta cena po prostu się nie sumują.

Ogólne porady zakupowe

Jeśli chcesz super treningówkę już teraz, Salomon Aero Glide to czarny koń, na którego warto poczekać, zwłaszcza jeśli biegasz po mokrym, piaszczystym mieszanym terenie, gdzie Contagrip mógłby zabłysnąć. Jeśli ścigasz się i chcesz czegoś lżejszego i trwalszego niż typowy super but, Asics S4 to ten, na którego warto czekać w szerszej sprzedaży. Hoka Transport X ma sens tylko wtedy, gdy naprawdę chcesz jednego buta crossover do wszystkiego, a New Balance FuelCell SC Trainer V2 najlepiej pominąć, chyba że cena znacznie spadnie.

Podsumowanie

Jedno tak, trzy nie w tej rundzie, ale to nie opowiada całej historii. Asics S4 mógłby być jedną z najciekawszych premier roku, jeśli opuści Japonię. Aero Glide zasługuje na cierpliwość, dopóki nie pojawi się więcej danych o piance. Transport X i SC Trainer V2 tymczasem żądają dużych pieniędzy za kompromisy, których lepsze lub tańsze buty unikają.