Rose Shafe FF – recenzja: aero rower wyścigowy w specyfikacji pro za ułamek ceny

Wprowadzenie

Rose Shafe FF to aero rower wyścigowy w specyfikacji pro, który był ścigany na najwyższym poziomie sportu przez zespół Rose UniBet Rockets, w tym przez takich kolarzy jak Dylan Groenewegen. To także jeden z najmniej znanych rowerów w swojej klasie, a połączenie najwyższej specyfikacji ze względną anonimowością jest dokładnie tym, co czyni go interesującym.

Najważniejsze liczby nadają ton. To najnowszy aero rower wyścigowy Rose, waży deklarowane 6,65 kg w rozmiarze medium-large, a jego cena wynosi około 8500 euro. Jak na prawdziwą aero maszynę wyścigową z pełną grupą SRAM Red AXS to poważna dawka osiągów na euro.

Warto jasno powiedzieć, czym ten rower nie jest. Nie ma tu dzielonej kierownicy ani ultra szerokich goleni widelca. Zamiast tego Rose postawiło na celowy, ucięty profil aerodynamiczny rur w całej ramie, z tej samej szerokiej rodziny co rowery takie jak Specialized Tarmac SL i Giant Propel. Efektem jest czysty, dyskretny rower wyścigowy, a nie manifest designerski.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla kolarzy, którzy chcą wyścigowego tempa i niskiej masy, nie płacąc cen, jakich największe marki żądają przy tym poziomie specyfikacji. Pasuje komuś, kto ściga się albo jeździ mocno i szybko po dobrych drogach, i kto ceni bezpośrednie, związane z podłożem odczucie bardziej niż luksusowy komfort.

Pasuje również kolarzom, którzy dobrze czują się w nowoczesnej geometrii wyścigowej. Rozmiar medium-large ma strome 74-stopniowe pochylenie rury podsiodłowej, wąską kierownicę 370 mm przy chwytach z lekkim rozszerzeniem ku dolnym chwytom i krótsze 170 mm korby. To połączenie ustawia kolarza w wysuniętej, efektywnej pozycji i utrzymuje wąski przód.

Jeśli jeździsz głównie po zniszczonych, szorstkich nawierzchniach i chcesz roweru, który tłumi drgania, to nie jest oczywisty wybór. Shafe FF został zbudowany przede wszystkim do szybkiej jazdy.

Główne zalety

Pierwszą zaletą jest szybkość. Na dobrych nawierzchniach ten rower jest znakomity. Na świeżo wyremontowanych zjazdach i następujących po nich podjazdach sprawia wrażenie szybkiego i zrównoważonego, a każdy wat mocy włożony w pedały wydaje się nagradzany. Prowadzenie jest szybkie i bezpośrednie, dzięki czemu rower jest żwawy i chętny, a nie ospały.

Drugą zaletą jest masa. Przy deklarowanych 6,65 kg w rozmiarze medium-large to wyjątkowo lekki rower jak na prawdziwy aero rower wyścigowy, co najwyraźniej widać na podjazdach. Jest żwawy przy przyspieszaniu i łatwo utrzymać na nim ruch w górę.

Trzecią zaletą jest specyfikacja w stosunku do ceny. Za około 8500 euro otrzymujesz pełną grupę SRAM Red AXS z miernikiem mocy, własne karbonowe koła Rose opracowane we współpracy z Scope, z hakowymi obręczami o głębokości 55 mm i karbonowymi szprychami, opony Schwalbe Pro One Aero, zintegrowany karbonowy kokpit, karbonową sztycę i karbonowe siodełko Selle Italia SLR. Opony są gotowe do konfiguracji bezdętkowej, ale Rose montuje dętki Tubolito TPU, by zbić jeszcze trochę masy.

Na tym tle kontekst cenowy ma znaczenie. Giant Propel Advanced SL z podobnym osprzętem SRAM Red kosztuje bliżej 12 000 euro, a Specialized S-Works Tarmac SL8 w porównywalnej specyfikacji jest bliżej 13 500 euro. Canyon Aeroad CFR z Red AXS kosztuje około 9000 euro i jest najbliższym konkurentem pod względem ceny.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Głównym kompromisem jest komfort jazdy na szorstkich nawierzchniach. To sztywny, twardy, bezpośredni rower. Na gładkich drogach przekłada się to na szybkie i angażujące odczucie, ale na zniszczonym asfalcie potrafi dać się we znaki, a po kilku godzinach na szorstkich drogach najbardziej odczujesz to na siodełku.

Rose dostarcza rower na oponach 28 mm, a prześwit pozwala spokojnie założyć szersze. Przejście na oponę 30 mm lub 32 mm to najprostszy sposób na złagodzenie jazdy bez utraty charakteru roweru, a obniżenie ciśnienia w oponach również wyraźnie pomaga. Kolarze przyzwyczajeni do około 60 psi mogą skończyć bliżej 50–55 psi, by rower stał się bardziej komfortowy.

Warto też urealnić oczekiwania co do czystych osiągów aerodynamicznych. Ten rower wydaje się tak szybki jak Canyon Aeroad, Giant Propel czy Specialized Tarmac SL8, ale nie jest całkiem tak szybki jak na przykład Cervelo S5. Bez danych z tunelu aerodynamicznego uczciwe stanowisko jest takie, że różnice między tym rowerem a rywalami na tym poziomie specyfikacji są prawdopodobnie niewielkie.

Wreszcie dostępność jest realnym czynnikiem. Shafe FF jest obecnie sprzedawany w UE, a nabywcy poza tym rynkiem mogą napotkać cła importowe i opłaty celne, które znacząco zmieniają rachunek wartości.

Porady zakupowe

Jeśli szukasz aero roweru wyścigowego w najwyższej specyfikacji i możesz sobie na taki pozwolić, Shafe FF zasługuje na poważne rozważenie. Oferuje pełny osprzęt SRAM Red AXS z miernikiem mocy, lekkie karbonowe koła i kompletny karbonowy zestaw wykończeniowy za wyraźnie mniej niż większość rowerów na tym poziomie.

Najprostszy sposób, by dostosować go do siebie, to zaplanować zmianę opon od samego początku. Załóż ogumienie 30 mm lub 32 mm i jeźdź na ciśnieniu nieco niższym niż zwykle, a sztywność, która czyni rower szybkim na dobrych drogach, stanie się znacznie łatwiejsza do zniesienia na złych. Jeśli twoje stałe trasy są gładkie, a priorytetem są szybkość i niska masa, trudno tu o cokolwiek do zarzucenia.

Dla kolarzy, którzy chcą pewności marki szeroko dostępnej w sprzedaży z lokalnym serwisem, zwykli podejrzani pozostają bezpieczniejszym wyborem. Dla tych, którzy chcą osiągów bez narzutu cenowego i potrafią poradzić sobie z kwestią dostępności, to obecnie jedna z najkorzystniejszych propozycji wartości wśród aero rowerów wyścigowych.

Podsumowanie

Rose Shafe FF to dyskretny, naprawdę szybki aero rower wyścigowy. Jest szybki, bardzo lekki i dostępny w specyfikacji, która gdzie indziej kosztowałaby o tysiące więcej. Jego sztywność na szorstkich drogach to cecha, a nie wada, i łatwo ją złagodzić szerszymi oponami i niższym ciśnieniem.

Jedyną praktyczną przeszkodą jest dostępność poza UE. Pomijając to, jest to rower wyścigowy, który przekonująco rywalizuje z najlepszymi w swojej klasie, żądając za ten przywilej wyraźnie mniej.