Koła szosowe, opony wyścigowe i rowery gravelowe: porównanie pięciu rowerowych ulepszeń

Wprowadzenie

Tegoroczne premiery szosowe i gravelowe łączy jeden motyw: więcej prędkości za te same pieniądze. Roval wziął obręcze ze swojego flagowego zestawu kół i zbudował wokół nich tańszą wersję. Zipp zaatakował ten sam poziom cenowy lżejszą, hookless konstrukcją. Specialized przebudował rodzinę opon S-Works Turbo wokół nowej mieszanki na środku bieżnika, a Factor popchnął swoją platformę gravelową jeszcze bardziej w stronę czystego ścigania.

Dla rowerzystów rozważających modernizację kół, nowy zestaw opon wyścigowych albo dedykowany rower gravelowy do ścigania, pięć poniższych produktów obejmuje trzy najczęstsze sposoby wydawania pieniędzy na szybszą jazdę. Każda sekcja wyjaśnia, czym jest dany produkt, czym różni się od najbliższego rywala i dla kogo jest najlepszy.

Jak oceniano te ulepszenia

Cena w zestawieniu z osiągami to punkt wyjścia. Koła i opony funkcjonują na zatłoczonym rynku, na którym kilkaset funtów albo kilka gramów może dzielić dwa skądinąd podobne produkty, więc najbardziej przydatne są porównania, które utrzymują cenę na stałym poziomie i pokazują, co każda marka postanowiła uznać za priorytet.

Masa, profil obręczy, konstrukcja stopki, specyfikacja piasty i docelowy teren – wszystko ma znaczenie. W przypadku kół oznacza to głębokość obręczy, szerokość wewnętrzną i zewnętrzną oraz to, czy obręcz ma haczyki, czy jest hookless. W przypadku opon liczą się mieszanka, karkas i ciśnienie, jakie stopka jest zaprojektowana wytrzymać. W przypadku ramy gravelowej znaczenie mają masa, geometria, prześwit na opony i zachowanie roweru, gdy nawierzchnia staje się luźna.

Trwałość i całoroczna użyteczność też się liczą. Produkt nieco cięższy, ale łatwiejszy w codziennym użytkowaniu, może być lepszym zakupem dla rowerzystów, którzy nie gonią za wynikiem w każdy weekend.

Roval CL II: Wyścigowe koła w niższej cenie

CL II dzieli obręcze z CLX II, który pojawił się wcześniej w tym roku. Różnice sprowadzają się do szprych i piast, które wymieniono na nieco tańsze i cięższe komponenty. Najważniejszą zmianą jest piasta DT Swiss 350, a biorąc pod uwagę jej reputację w zakresie trwałości, bardziej wygląda to na ruch w stronę całorocznej niezawodności niż zwykły downgrade.

Kara na wadze to około 70 g na parę, co jest niewielką ceną za zestaw kół kosztujący około 1000 £ mniej niż CLX II. W cenie około 1500 £ Roval lokuje CL II w jednym z najbardziej konkurencyjnych punktów cenowych na rynku kół aero.

Konstrukcja obręczy jest celowo tradycyjna w jednym kluczowym aspekcie. Podczas gdy wiele marek przeszło na obręcze hookless ze względu na oszczędność masy, czystsze przejście opony i niższe koszty produkcji, Roval utrzymał profil z haczykami zarówno w linii CLX, jak i CL. Obręcze mają płaską krawędź natarcia, dużą szerokość zewnętrzną i niesymetryczny podział głębokości: 51 mm z przodu i 60 mm z tyłu.

To połączenie czyni CL II mocną opcją dla rowerzystów, którzy chcą większości osiągów flagowego zestawu kół, ale bez flagowego rachunku.

Zipp 404 Firecrest: Hookless, szybkość i niższa masa

Zipp 404 Firecrest kosztuje praktycznie tyle samo co Roval CL II, ale obie marki optymalizowały w przeciwnych kierunkach. Zipp stosuje profil obręczy hookless, który zapewnia czyste przejście między oponą a obręczą, i używa tej samej głębokości 58 mm z przodu i z tyłu, zamiast przesuniętego podziału.

404 Firecrest jest też o prawie 100 g lżejszy od CL II, co plasuje go po właściwej stronie granicy 1500 g. Wewnętrzna szerokość obręczy 23 mm pozwala oponie ułożyć się nieco szerzej i pełniej, co jest częstym motywem w konstrukcjach hookless.

Który z tych dwóch jest szybszy, trudno rozstrzygnąć na podstawie samych liczb. Jasne jest natomiast, jak różnie obie marki podeszły do tego samego problemu. Roval pozostaje przy stopce z haczykami, płaskiej krawędzi natarcia i głębszej tylnej obręczy. Zipp wybiera hookless, utrzymuje dopasowane głębokości i oszczędza masę.

Rowerzyści, którzy chcą najlżejszej opcji w tej cenie i akceptują obręcze hookless oraz związaną z nimi kompatybilność opon, uznają 404 Firecrest za atrakcyjny. Ci, którzy wolą obręcz z haczykami i głębsze tylne koło, mają CL II.

Specialized S-Works Turbo Rapid Air 2BR: Szybka guma z mocniejszą stopką

Specialized zastąpił rodzinę opon S-Works Turbo czterema nowymi modelami w cenie od około 35 £ do 65 £. S-Works Turbo Rapid Air 2BR plasuje się na szczycie w cenie 65 £ i jest modelem używanym w wyścigach przez cały sezon, w tym podczas zwycięskiego prologu Grand Tour.

Konstrukcja wykorzystuje dwustrefowy układ mieszanek. Nowa mieszanka na środku bieżnika została zaprojektowana pod kątem prędkości i odporności na zużycie, a barki zachowują dotychczasową mieszankę T5 dla przyczepności. To znajomy pomysł, ale aktualizacja została zbudowana wokół balansu między tymi dwiema strefami.

Drugim ważnym punktem jest utrzymanie stopki na obręczy. Opony powinny wytrzymywać 115 procent ciśnienia testowego ISO wynoszącego 72,5 PSI, a Specialized twierdzi, że nowy karkas pozostanie na obręczy przy 200 procentach tej wartości. Dla rowerzystów, którzy podchodzili ostrożnie do zestawów hookless, to istotna deklaracja, a opona jest kompatybilna z hookless.

W cenie 65 £ Rapid Air 2BR jest o 10 £ tańszy od Continental GP5000 S TR i porównywalnego Schwalbe Pro One TLE w cenie 75 £, co utrzymuje go konkurencyjnym w segmencie, w którym ceny powoli rosły.

Specialized S-Works Turbo: Wariant na dętce, który warto zachować

Nie każdy rowerzysta chce mieć do czynienia z mlekiem uszczelniającym, dlatego Specialized zachował w ofercie wariant na dętce. Standardowy S-Works Turbo kosztuje około 45 £ i wykorzystuje tradycyjny układ z dętką.

Jego obecność w ofercie ma znaczenie, ponieważ kilka marek zawęziło swoje linie wyłącznie do systemów bezdętkowych. Rowerzyści, którzy wolą prostotę dętek albo używają kół nieprzygotowanych do systemu bezdętkowego, nadal mają do wyboru oponę S-Works z najwyższej półki.

Factor Ostro Gravel: Rower gravelowy zbudowany wokół ścigania

Rowery gravelowe zmieniły kierunek w ciągu ostatnich kilku sezonów. Wczesne modele skłaniały się ku bikepackingowi i przewożeniu bagażu, a najnowsza fala jest wycelowana wprost w ściganie. Factor Ostro Gravel należy do tej drugiej grupy i został zaprojektowany z myślą o trasach UCI Gravel World Championship.

Sylwetka jest bliższa aerodynamicznemu rowerowi szosowemu niż tradycyjnej maszynie gravelowej: zintegrowany kokpit, pogrubiona rura sterowa, głęboka rura dolna i pokaźna strefa suportu. Rama waży około 900 g, a kompletny rower to około 8 kg.

Prowadzenie jest tym, co najlepiej pokazuje charakter konstrukcji. Tylne widełki mają ciasne 420 mm, co daje tylnemu końcowi responsywność bliższą rowerowi szosowemu endurance niż długiej, stabilnej platformie gravelowej. W praktyce oznacza to szybkie przyspieszenia i pewne pokonywanie zakrętów, a nie osadzone, ciężarowe prowadzenie.

Prześwit na opony jest celowo ograniczony. Zamiast deklarować kompatybilność z bardzo szerokim zakresem rozmiarów i pozostawiać geometrię bez zmian, Factor jasno określił rozmiary opon, pod które Ostro Gravel jest faktycznie zoptymalizowany. Ta klarowność jest użyteczniejsza niż szeroki zakres podany w nagłówku, ponieważ prowadzenie zmienia się istotnie wraz ze wzrostem szerokości opony.

W cenie około 8500 £ za topową wersję Ostro Gravel plasuje się poniżej wielu flagowych rowerów gravelowych, w tym modeli takich jak Specialized Crux, które przekraczają pięć cyfr.

Ogólne porady zakupowe

Zacznij od najtańszej modernizacji. Opony zmieniają odczucie z jazdy bardziej niż prawie cokolwiek innego, a S-Works Turbo Rapid Air 2BR za 65 £ albo wariant na dętce S-Works Turbo za około 45 £ to niewielki wydatek w porównaniu z nowym zestawem kół.

Jeśli priorytetem są koła, wybór między Roval CL II a Zipp 404 Firecrest sprowadza się do preferencji, a nie ceny, ponieważ oba znajdują się w tym samym punkcie. CL II oferuje obręcz z haczykami, płaską krawędź natarcia i głębsze tylne koło. 404 Firecrest jest lżejszy i hookless, z dopasowanymi głębokościami obręczy. Żadne z tych podejść nie jest obiektywnie lepsze; po prostu pasują do różnych rowerzystów i różnych wyborów opon.

Dla każdego, czyj sezon kręci się wokół wyścigów gravelowych, Factor Ostro Gravel jest specjalistycznym narzędziem. Niska masa ramy, ciasny tylny koniec i aerodynamiczne kształty są nastawione na prędkość na trasach wyścigowych, a cena jest rozsądna jak na topową wersję, choć to nadal poważny wydatek, który ma sens tylko wtedy, gdy planujesz ściganie.

Podsumowanie

Każdy z tych produktów odzwierciedla markę wybierającą kierunek, a nie goniącą za pojedynczą specyfikacją. Roval zachował obręcz z haczykami i obniżył cenę flagowych osiągów obręczy. Zipp przeszedł na hookless i oszczędził masę. Specialized przebudował swoją oponę wyścigową wokół mocniejszej stopki i nowej mieszanki na środku, zachowując w ofercie wariant na dętce. Factor popchnął swoją platformę gravelową w stronę geometrii wyścigowej i aerodynamicznych kształtów. Dopasuj wybór do tego, jak naprawdę jeździsz, a każdy z nich będzie wydawał się dobrze wydanymi pieniędzmi.