Porównanie 8 rzeczywistych buildów rowerowych: gravel, szosa, cargo i all-road

Wprowadzenie

Osiem kompletnych rowerów, osiem różnych założeń. Ten zestaw obejmuje aluminiową ramę szosową zbudowaną z elektroniczną zmianą biegów, karbonowy gravelowy rower wyścigowy, rower endurance z matowym wykończeniem, w pełni aerodynamiczną maszynę do kryteriów, kompaktowy cargo bike, który u swoich właścicieli zastąpił samochód, oraz butikowy karbonowy rower szosowy o klasycznych liniach ramy. Jeden z nich przejechał 15 000 km w 19 krajach.

To, co czyni ten zestaw przydatnym, to fakt, że każdy build odpowiada na inne pytanie, zamiast rywalizować o jeden wynik. Jedne stawiają na prędkość, inne na możliwości transportowe lub komfort na cały dzień, a kilka pokazuje, jak daleko staranny dobór części potrafi rozciągnąć skromną ramę. Poniższe notatki obejmują napędy, koła, platformy ram i drobne szczegóły, z którymi właściciele obcują każdego dnia.

Jak wybierano te rowery

Pięć rzeczy odróżnia build, który działa, od takiego, który dobrze wygląda tylko na papierze. Na pierwszym miejscu jest platforma ramy, ponieważ karbon, aluminium i konstrukcje dedykowane cargo wyznaczają twardy limit masy i charakteru jazdy. Następnie napęd i przełożenia — a rozrzut w tym zestawieniu sięga od podstawowego Shimano po pełne Dura-Ace i wyścigowy zestaw 1x. Koła i opony znaczą równie wiele, bo zmieniają zachowanie roweru bardziej niż niemal wszystko inne, co można wymienić.

Kokpit i integracja to czwarty obszar i ten, który najczęściej zaskakuje kupujących. Jednoczęściowa kierownica ze wspornikiem albo całkowicie ukryty przód wygląda czysto i bywa naprawdę uniwersalny, ale zawęża też późniejsze możliwości. Na koniec codzienna praktyczność decyduje o tym, czy rower jest faktycznie używany: mocowania błotników, miejsce na bidon w małych ramach i łatwość serwisowania w domu.

Ribble Gravel SL: gravelowy build z wyścigowymi detalami

Ribble Gravel SL to niebieska gravelowa rama z delikatnym, cętkowanym wykończeniem na widelcu — jedno z tych malowań, które prezentują się lepiej na żywo niż w specyfikacji. Build opiera się na grupie SRAM Force z miernikiem mocy, a przód to jednoczęściowa kierownica ze wspornikiem.

Nad tym jednoczęściowym kokpitem warto się zastanowić przed zakupem. Utrzymuje przód roweru w czystości i jest naprawdę uniwersalnym rozwiązaniem, ale oznacza też, że jeśli twoja pozycja nie jest już dopracowana, późniejsza zmiana szerokości kierownicy lub długości wspornika staje się kosztowną operacją. Najwięcej zyskają z niego kolarze, którzy znają już swoje wymiary.

Torba na górną rurę za wspornikiem służy do przekąsek, a numer startowy jest wygięty wokół przodu roweru, a nie pozostawiony na płasko, co utrzymuje krawędź natarcia w większej czystości. Ribble wspiera też własne zespoły wyścigowe, co mówi coś o tym, jak marka inwestuje w sport, a nie tylko we własny katalog.

Specialized Allez: aluminiowy build ponad swoją klasę

Ten Allez ma aluminiową ramę i nie jest najwyższą specyfikacją w ofercie, ale build wokół niego jest wszystkim, tylko nie podstawowy. Wspornik 130 mm wydłuża pozycję pod wyścigi, koła Hunt utrzymują rozsądną masę rotującą, a napęd to Ultegra 11-speed Di2 z hamulcami tarczowymi i dopasowanymi tarczami.

Malowanie to mocna strona tego roweru. Oznaczenia ramy znajdują się nietypowo nisko na rurach — układ, który pojawia się u wielu marek, bo ramy często są malowane, zanim złożą się w kompletne rowery. Z tyłu siedzi duża torba podsiodłowa, a ogólne wrażenie to rower przygotowany do mocnej jazdy, a nie do podziwiania w warsztacie.

Giant Revolt: koń roboczy na długie dystanse

Jeden z Revoltów w tym zestawieniu przejechał 15 000 km w ciągu czterech miesięcy przez 19 krajów — i to bez ani jednej przebitej dętki. To dalekie od typowego scenariusza, ale właśnie dlatego stanowi użyteczny punkt odniesienia dla każdego, kto planuje długą wyprawę.

Podróż nie obyła się bez problemów. Śruba w przednim bagażu pękła pod ciężarem dwóch przednich sakw w pobliżu granicy Afganistanu na Pamir Highway, a naprawą była opaska zaciskowa przykręcona do widelca, która wytrzymała aż do domu. Później w Turcji opony zaczęły się rozwarstwiać, co rozwiązano, uzupełniając mleko uszczelniające w sklepie Giant w Stambule. Szerszy wniosek jest taki, że popularna marka z dealerami w wielu krajach robi realną różnicę, gdy coś zawiedzie daleko od domu.

Rama jest w pełni karbonowa, a grupa to podstawowy zestaw Shimano — przypomnienie, że jazda na długich dystansach nie wymaga wysokiej klasy builda. Rama jest w rozmiarze small, więc miejsce na bidon jest ciasne, a z tyłu roweru wisiał szerokoskrzydły kapelusz chroniący przed słońcem.

Giant Defy: rower endurance z wyjątkowym malowaniem

Ten Defy wykorzystuje topową kompozytową ramę ze zintegrowaną sztycą, a matowe malowanie z konturowymi oznaczeniami to jedno z bardziej charakterystycznych wykończeń w tym zestawieniu. Konturowe litery zamiast pełnych bloków to subtelny wybór, który szczególnie dobrze działa na matowej powierzchni.

Opony mają dużą objętość, gładki środek i bieżnik na barkach, co jest rozsądnym kompromisem na mieszane nawierzchnie. Giant sam dostarcza dużą część osprzętu wykończeniowego — od opon i kół po kierownice — a fabryczna lampka to jedyny element, który zawodzi, dając bardzo mało użytecznego światła.

Cervélo S5: w pełni aerodynamiczny build do kryteriów

Ten S5 jeździ na kołach Reserve 63/52 ustawionych bezdętkowo z oponami 30 mm, a napęd to zestaw 1x zbudowany wokół jednej dużej korby z przodu i kasety 10-33. Łańcuch ma wykończenie oil slick, które zmienia kolor w zależności od kąta padania światła.

Przód jest w pełni zintegrowany, bez tradycyjnej rury sterowej wystającej ponad ramę, a siodełko jest lekko opuszczone noskiem w ramach agresywnej pozycji wyścigowej. To rower ukształtowany przez kryteria i to widać: wysokie koła, szersze niż typowe opony szosowe i niski przód wskazują w tym samym kierunku.

Taki poziom integracji kosztuje więcej niż sama cena z metki. Wszystko, co wymaga zmiany, prawdopodobnie trafi do mechanika — to powracający motyw we wszystkich najbardziej aerodynamicznych rowerach w tym zestawieniu.

Omnium Mini Max: cargo bike do codziennego użytku

Mini Max to najbardziej nietypowy rower w tym zestawieniu, a jednocześnie ten najintensywniej używany. Jeżdżono na nim codziennie przez około cztery lata, co tłumaczy zużyty napęd i ogólną warstwę drogowego brudu.

Rama jest w rozmiarze small i służy dwóm użytkownikom dzięki podnoszeniu sztycy, a górny pokład jest karbonowy dla oszczędności masy. Z przodu znajduje się korba GRX, a z tyłu napęd Deore 10-speed. Koła pochodzą od Halo: z tyłu piasta Super Drive spleciona z obręczą T2, z przodu piasta SP Dynamo spleciona z obręczą T2. Możliwość dopasowania obręczy 20-calowej i 700c z tej samej linii to prawdziwa zaleta w cargo bike, gdzie niedopasowane rozmiary są często domyślnym rozwiązaniem.

Jest tu niestandardowe mocowanie CNC pod lampkę dynamo, wspornik Thompson i karbonowa kierownica górska Thompson, a do tego błotniki i mocno bieżnikowana przednia opona. Przednie koło pozostaje stabilne mimo małego rozmiaru, bo spoczywa nad nim tak duża część masy rowerzysty. Wozi dwa psy, może pomieścić dwie osoby na jednym rowerze, a niektórym właścicielom całkowicie zastępuje samochód. To nie tania opcja — kompletny zestaw kosztuje kilka tysięcy funtów — a okablowanie dynama wciąż wymaga dokończenia.

Scott Foil RC Pro 23: w pełni zintegrowany rower aero wyścigowy

Foil RC Pro 23 plasuje się tuż poniżej samego szczytu linii Foil, a build jest niemal bezkompromisowy: pełne Dura-Ace w najnowszej, 12-rzędowej wersji, w parze z jednoczęściowym karbonowym zestawem kół Syncros Capital SL. Zamontowano opony Vittoria, a rama jest w rozmiarze extra small.

Wszystko z przodu jest zintegrowane: uchwyt na licznik wystaje do przodu, a pod nim schowana jest lampka. To wyjątkowo schludny układ — rozwiązanie, do którego dochodzą doświadczeni kolarze, bo każdy rower, który składają, kończy z tymi samymi elementami.

Kompromisem jest serwisowalność. Podobnie jak w przypadku najbardziej zintegrowanych rowerów w tym zestawieniu, każda zmiana komponentu prawdopodobnie wymaga mechanika i specjalistycznych narzędzi. Geometria jest też zdecydowanie aero, a nie nastawiona na podjazdy, co nie każdemu będzie odpowiadać.

R Spree R: butikowy karbonowy rower szosowy

R Spree R pochodzi od małej marki z Los Angeles, która opracowała geometrię ramy wspólnie z twórcą stalowych ram Tomem Kelloggiem i przeniosła ją do swojego flagowego karbonowego roweru szosowego.

Efekt łączy nowoczesne i klasyczne elementy. Jest zintegrowany kokpit, ale nie ma opuszczonych rurek podsiodłowych, a prześwit pozwala na opony 35 mm. Ten build jeździ na oponach 30 mm, które na szerokich karbonowych kołach mierzą bliżej 32 mm. Oznaczenia to mały, wyglądający jak chrom logotyp umieszczony w dobrze dobranym miejscu na ramie, a grupa to topowy zestaw z przewymiarowanym kółkiem prowadzącym przerzutki.

Jedynym wyraźnym słabym punktem są koszyki na bidon w stylu Budweisera, które słabo trzymają bidony. Stalowy koszyk zagięty do środka utrzymywałby bidon znacznie pewniej.

Ogólne porady zakupowe

Zacznij od tego, jak faktycznie jeździsz, a potem cofnij się do builda. Jeśli ścigasz się na kryteriach albo gonisz za zyskami aero, Cervélo S5 i Scott Foil RC Pro 23 to dwie najbardziej ukierunkowane maszyny w tym zestawieniu — obie wymagają zaakceptowania, że serwis będzie zadaniem dla specjalisty. Jeśli chcesz prędkości bez tylu problemów z integracją, Ribble Gravel SL i Specialized Allez dają wiele, nie zamykając cię w ukrytym przodzie.

Jeśli ważniejszy jest komfort i mieszane nawierzchnie, Giant Defy i Giant Revolt dobrze pokrywają ten obszar, a Revolt ma najmocniejsze długodystansowe osiągnięcia z całej tej grupy. Kupujący, którzy chcą zastąpić samochodowe przejazdy, powinni przyjrzeć się bliżej Omnium Mini Max, akceptując wyższy wydatek i bieżącą obsługę, jaka wiąże się z rowerem używanym codziennie w każdą pogodę. R Spree R to wybór dla kolarzy, którzy chcą szosowej ramy o klasycznych liniach i miejsca na szersze opony. W każdym przypadku sprawdź wymiary kokpitu i prześwit na bidon przed zakupem, bo te dwa szczegóły najtrudniej później zmienić.

Podsumowanie

Nie ma jednego zwycięzcy wśród ośmiu rowerów zbudowanych do ośmiu różnych zadań i właśnie o to chodzi. Najmocniejsze buildy to te, w których części, geometria i przeznaczenie są spójne: gotowy do wyścigów gravel z dopracowanym kokpitem, aluminiowa rama szosowa z elektroniczną zmianą biegów, karbonowy rower turystyczny, który przetrwał 15 000 km, oraz cargo bike, który po cichu wykonuje pracę drugiego samochodu. Dopasuj build do swojego stylu jazdy, a decyzja stanie się znacznie prostsza.