Wnętrze profesjonalnej triathlonowej konfiguracji Ironman: 8 komponentów wartych poznania

Wprowadzenie

BMC Red Bull Speedmachine powstał jako efekt współpracy zespołu Red Bull Formula One i BMC Bikes, zaprezentowany jako pierwszy rower Formula One i zaprojektowany z myślą o byciu najszybszym rowerem wyścigowym. Wersja, na której jeżdżono podczas Ironman World Championship, to konfiguracja triathlonowa, dostosowana za pomocą części dopasowanych do zawodnika na 180-kilometrowy dzień wyścigu.

To, co czyni tę konfigurację wartą uwagi, to sposób, w jaki rozwiązuje problemy długiego dystansu: gdzie przewozić płyny, jak utrzymać czystą przednią część oraz jakie wybory napędu i kół sprawdzają się podczas jazdy na pełnym dystansie. Niektóre rozwiązania są eleganckie. Kilka jest spiętych taśmą i opaskami zaciskowymi, co jest normalne w maszynie wyścigowej składanej na termin.

Poniżej znajduje się przegląd komponent po komponencie tego, co znajduje się na rowerze, wraz z uwagami, co każda część robi dobrze i gdzie wymaga kompromisu.

BMC Red Bull Speedmachine

Rama jest centralnym elementem. Szeroko rozstawione widelce są teraz możliwe w rowerach do jazdy na czas i triathlonowych dzięki hamulcom tarczowym, a ta konfiguracja wykorzystuje tę szerokość w pełni, z sekcją owiewki pod widelcem, która zdaje się zarządzać przepływem powietrza w tym obszarze.

Tuba do przechowywania z pierwotnej wersji została zastąpiona pakietem nawadniającym z podnoszoną zatyczką do napełniania. Zatyczka siedzi na tyle luźno, że może zginąć podczas uzupełniania, co warto uwzględnić w planach. Druga, drukowana w 3D butelka również jest wielokrotnego napełniania, a obie prawdopodobnie mieszczą różne mieszanki, dzięki czemu zawodnik może je rotować lub uzupełniać w ruchu. Na ramie nie ma nigdzie koszyka na bidon, więc bidon pobrany na punkcie pomocy trzeba przelać do jednego z dwóch pakietów.

Dalej z tyłu znajduje się zaklejona taśmą skrzynka na narzędzia lub części zamienne, która pełni też funkcję szerszej owiewki. Nic z tego nie jest zgodne z przepisami UCI i nie musi być w tym wyścigu, i właśnie dlatego ta konfiguracja może przybierać takie kształty. Niestandardowa przednia butelka jest przymocowana opaskami zaciskowymi, a junction box Di2 jest przyklejony taśmą do przedniej części – drobne kompromisy wykończeniowe w skądinąd starannie przemyślanej maszynie.

Wahoo Elemnt Bolt

Komputer siedzi w dedykowanej szczelinie między dwoma podłokietnikami, dzięki czemu można go odczytać jednym spojrzeniem, nie wystawiając go na wiatr. Ta integracja wynika z niestandardowego kokpitu, a nie z samego komputera, i to właśnie taki detal ma znaczenie, gdy liczy się każdy fragment powierzchni czołowej.

Wahoo Speedplay Pedals

Pedały to Wahoo Speedplay z aerodynamiczną zatyczką zamontowaną od spodu – zestawienie spotykane na wielu profesjonalnych rowerach. Zatyczka wygładza spód korpusu pedału, a niewielka oszczędność, jaką daje, to właśnie ten marginalny detal, który przyciąga uwagę w takiej konfiguracji.

Shimano Dura-Ace Di2

Napęd to w całości Dura-Ace Di2. Przełożenia to 55/42 z przodu i kaseta 11-28 – duży wybór tarczy łańcuchowej na szybką trasę, choć niektórzy zawodnicy w tym samym wyścigu zdecydowali się nawet na 58. Korby są krótkie, 165mm, co jest niedawną zmianą u tego zawodnika i może pomagać utrzymać bardziej aerodynamiczną pozycję; w korbę wbudowany jest miernik mocy.

Elektroniczna zmiana przełożeń pozwala też umieścić przyciski zmiany biegów razem z przodu kokpitu, dzięki czemu obie ręce mogą sięgać do zmiany bez opuszczania podłokietników. Kompromisem jest umiejscowienie junction box: jedna jednostka jest przyklejona taśmą do przedniej części, a druga pozostaje odsłonięta po stronie ramy przeciwnej do napędu, co nie jest najschludniejszym elementem tej konfiguracji.

Ta odsłonięta elektronika przypomina, że nawet najlepsze elektroniczne grupy osprzętu muszą gdzieś się znajdować, a w ramie tak mocno ukształtowanej jak ta standardowe punkty montażowe nie zawsze istnieją.

CeramicSpeed OSPW Aero

Tylna przerzutka pracuje z CeramicSpeed OSPW Aero – nową aerodynamiczną wersją systemu powiększonych kółek prowadzących. Zastępuje standardowy wózek większymi kółkami, a na tym wyścigu był dostępny tylko dla garstki zawodników przed szerszą premierą. W konfiguracji goniącej za małymi zyskami system powiększonych kółek jest logicznym miejscem do sprawdzenia, ponieważ tarcie w napędzie to jedna z niewielu strat, które zawodnik może zredukować bez zmiany pozycji na rowerze.

DT Swiss ARC 1100

Zamontowane koła to DT Swiss ARC 1100 z obręczą 60mm z przodu i 80mm z tyłu. To może nie być finalna konfiguracja wyścigowa. Tylne koło tarczowe jest prawdopodobną zmianą, biorąc pod uwagę, na czym jeżdżą inni zawodnicy na tej samej trasie, a tarcza ARC 1100 byłaby naturalnym dopasowaniem.

Opony to prototypy Hutchinson Racing Lab oznaczone naklejką prototypu, więc ich finalna specyfikacja nie jest publiczna. Rozmiary to obecnie 25mm z przodu i 28mm z tyłu, a zarówno koła, jak i rozmiary opon mogą się zmienić przed startem.

Wybór kół na pełnym dystansie sprowadza się do tego, ile wiatru zawodnik jest gotów kontrolować. Głębsze tylne koło to typowy wybór na taką trasę, ale przednia obręcz o tej głębokości wymaga pewności siebie w bocznych wiatrach.

Selle Italia Watt Super Flow

Siodełko to Selle Italia Watt Super Flow z karbonowymi prętami. Watt to kształt ukierunkowany na triathlon, a oznaczenie Super Flow wskazuje na centralny kanał odciążający, co ma znaczenie na rowerze, na którym zawodnik utrzymuje jedną pozycję przez godziny. Karbonowe pręty zmniejszają masę, a w konfiguracji, w której każda część została wybrana z jakiegoś powodu, siodełko jest jednym z niewielu miejsc, gdzie komfort i szybkość wskazują w tym samym kierunku.

Muc-Off Nano Tube Chain

Łańcuch to Muc-Off Nano Tube Chain z powłoką z nanorurek. Muc-Off przedstawia go jako najszybszy łańcuch świata – twierdzenie, które powtarza też kilku innych producentów łańcuchów, więc praktyczny wniosek jest taki, że to łańcuch wyścigowy o niskim tarciu, a nie standardowy.

Porady zakupowe

Jeśli budujesz lub ulepszasz rower triathlonowy na długi dystans, części z tej maszyny podpowiadają sensowną kolejność priorytetów. Napęd i łańcuch są na pierwszym miejscu, ponieważ straty na tarciu dotyczą całej jazdy, a łańcuch o niskim tarciu plus system powiększonych kółek to zamknięty zakres modernizacji. Koła są drugie, bo głębokość obręczy powinna odpowiadać warunkom, w których faktycznie ścigasz się, a nie najszybszemu zestawowi na papierze.

Nawadnianie zasługuje na więcej uwagi, niż zwykle otrzymuje. Ta konfiguracja ma dwa pakiety wielokrotnego napełniania i zupełnie brak koszyka na bidon, co sprawdza się u zawodnika z planem, ale nie pozostawia łatwego miejsca na bidon chwycony na punkcie pomocy. Jeśli jeździsz na długich trasach, trzymanie standardowego koszyka gdzieś na ramie jest praktycznym zabezpieczeniem.

Warto też zauważyć, że kilka rozwiązań tutaj nie jest zgodnych z przepisami UCI, w tym szersza owiewka utworzona przez skrzynkę do przechowywania i zestaw nawadniający. To nie ma znaczenia w wyścigu, do którego zbudowano ten rower, ale ma znaczenie, jeśli twoje zawody odbywają się według przepisów sprzętowych UCI.

Podsumowanie

Ta konfiguracja pokazuje, jak w praktyce wygląda triathlonowa wersja roweru powstałego we współpracy z Formula One: szerokie widelce, zintegrowane nawadnianie, napęd Dura-Ace Di2 z krótkimi korbami i dużą przednią tarczą, CeramicSpeed OSPW Aero, koła DT Swiss ARC 1100 i siodełko Selle Italia Watt Super Flow. To szybka, zbudowana do konkretnego celu maszyna z kilkoma szorstkimi krawędziami, głównie wokół zatyczki do napełniania i odsłoniętych junction box. Dla zawodników kupujących pojedyncze komponenty napęd, łańcuch i koła to części, które najbardziej bezpośrednio przekładają się na osobistą konfigurację.