Recenzja Pirelli Cinturato M: jak wybrać odpowiednią szerokość opony gravelowej

Wprowadzenie

Szerokość opony gravelowej to jedna z najbardziej dyskutowanych liczb w kolarstwie. Przez lata domyślnym wyborem było czterdzieści milimetrów, czterdzieści pięć po cichu stało się nowym standardem w kompletnych rowerach, a pięćdziesiąt coraz częściej pojawia się w pierwszym rzędzie poważnych wyścigów gravelowych. Aby sprawdzić, czy którakolwiek z tych wartości widać na stoperze, Pirelli Cinturato M przejechano we wszystkich trzech szerokościach na tych samych kołach, przy tej samej mocy, na tej samej trasie gravelowej.

Trzy pary opon Cinturato M zamontowano na trzech identycznych zestawach kół o wewnętrznej szerokości obręczy 23 mm i przejechano tam i z powrotem przy około 300 watach mocy znormalizowanej. Szerokość była jedyną zmienną: 40 mm, 45 mm i 50 mm. Nawierzchnia była klasycznym gravelem, wystarczająco luźnym, by rower szosowy miał trudności, ale nie tak gruboziarnistym i kamienistym, by karać wąskie opony wprost.

Najważniejszy wynik to to, jak niewiele różniło trzy szerokości. Każdy zestaw finiszował w granicach około 1 km/h od pozostałych, a najszybsza szerokość nie była nawet taka sama dla obu rowerzystów. Warto o tym wiedzieć, zanim wyda się pieniądze na szerszą oponę w nadziei na darmowy zysk prędkości.

Dla kogo jest Pirelli Cinturato M

Cinturato M to bardziej agresywna opcja bieżnika w gravelowej ofercie Pirelli. Jej klocki są przeznaczone do ziemi, kurzu i błota, a nie do twardych, ubitych nawierzchni i asfaltu, więc pasuje do rowerzystów, których trasy regularnie obejmują luźne zakręty, mokre ścieżki i nieutrzymywane drogi gospodarskie.

Ta przyczepność ma swoją cenę. W testach laboratoryjnych przejście z mniej agresywnego bieżnika gravelowego Pirelli na Cinturato M dodaje około 2 watów na oponę. Jeśli jazda odbywa się głównie po gładkim, suchym gravelu, ten kompromis trudniej uzasadnić. Jeśli trasy regularnie stają się luźne lub śliskie, dodatkowe wgryzienie się w podłoże jest całym sensem.

To także opona dla rowerzystów, którzy wciąż zastanawiają się nad szerokością. Ponieważ występuje w rozmiarach 40, 45 i 50 mm, ten sam bieżnik można prowadzić wąsko dla szybszego odczucia lub szeroko dla komfortu i kontroli, pod warunkiem że rama to wytrzyma.

Główne zalety

Spójna prędkość w różnych szerokościach

Najbardziej użytecznym odkryciem jest to, jak zbliżone były wyniki. Jeden rowerzysta osiągnął średnio 27,2 km/h na zestawie 40 mm przy 303 watach mocy znormalizowanej, 28,3 km/h na 45 mm przy tej samej mocy oraz 27,7 km/h i 27,8 km/h w dwóch przejazdach na 50 mm. Drugi rowerzysta odnotował 40 mm jako najszybsze, za nim 50 mm, a 45 mm jako najwolniejsze.

Oba zestawy wyników mieszczą się w granicach około 1 km/h, co mieści się w szumie, jakiego można oczekiwać od testów gravelowych na zewnątrz. Ciśnienia ustawiano dla każdej szerokości za pomocą kalkulatora ciśnienia opon, z różnicą około 10 psi między najwęższym a najszerszym zestawem. Praktyczny wniosek jest taki, że żadna szerokość nie była dramatycznie wolniejsza, a różnice były na tyle małe, że przykrywały je pozycja rowerzysty, wybór linii i świeżość nóg.

Komfort i kontrola na nierównych nawierzchniach

Tam, gdzie szersze opcje wyraźnie zasłużyły na swoje miejsce, było to w odczuciach i zachowaniu. 50 mm nie sprawiało wrażenia ospałego. Było gładkie, a rower nadal jechał jak rower gravelowy, a nie ociężały kompromis. 40 mm wydawało się szybkie i surowe, ale też przekazywało znacznie więcej nawierzchni przez rower, co wymuszało więcej zmian linii i omijania przeszkód.

Prawdziwe zalety szerszej gumy nie tkwią w stoperze. Tkwią w przyczepności podczas hamowania, utrzymywaniu linii w luźnych zakrętach, odporności na przebicia i komforcie, który pozwala dalej mocno naciskać pod koniec długiej jazdy. Na nierównych nawierzchniach dotarcie do końca jazdy w lepszej formie jest warte więcej niż ułamek km/h.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Prześwit ramy ogranicza możliwości

Nie każdy rower gravelowy pomieści opony 45 mm, a jeszcze mniej poradzi sobie z 50 mm. Większość kompletnych rowerów gravelowych jest dostarczana z oponami 45 mm i traktuje to jako górną granicę, więc najszerszy Cinturato M nie jest automatycznie dostępny.

To częściowo problem inżynieryjny, a nie marketingowy. Zbudowanie ramy, która pomieści opony 50 mm, a jednocześnie nadal mieści podwójną koronkę, oznacza dłuższe tylne widełki i dłuższy widelec, co zmienia charakterystykę prowadzenia. To prawdziwa łamigłówka i wyjaśnia, dlaczego wiele marek pozostaje przy węższych oponach i dostraja te rowery tak, by były ostre i szosowe.

Szerokość obręczy, masa rowerzysty i ciśnienie

Koła testowe miały wewnętrzną szerokość obręczy 23 mm. Szerokość obręczy ma ogromne znaczenie dla tego, jak opona gravelowa faktycznie się zachowuje, więc szersza obręcz zmieniłaby kształt powierzchni styku i mogłaby przesunąć wyniki. Szerokość opony i szerokość obręczy najlepiej traktować jako parę, a nie dwie osobne decyzje.

Masa rowerzysty też ma znaczenie. Ciężsi rowerzyści generalnie korzystają z większej objętości, podczas gdy lżejsi mogą uznać, że 40 mm daje im wszystko, czego potrzebują. Ciśnienie to druga połowa równania, a właściwa wartość zmienia się wraz z każdą szerokością i każdą nawierzchnią.

Porady zakupowe

Jeśli chcesz jednej bezpiecznej odpowiedzi, 45 mm to rozsądny domyślny wybór. To najszerszy rozmiar, jaki akceptuje większość ram gravelowych, to rozmiar, z którym przychodzi wiele kompletnych rowerów, i w tym teście nigdy nie był daleko od czoła. Rowerzyści lekcy, jeżdżący po gładszym gravelu lub po prostu lubiący ostrzejsze odczucie mogą śmiało zostać przy 40 mm.

Jeśli rama pomieści 50 mm, a jazda regularnie odbywa się po luźnych, nierównych lub błotnistych nawierzchniach, szersza opcja jest łatwa do polecenia ze względu na kontrolę i komfort, które dodaje. Tylko nie kupuj jej, oczekując mierzalnego zysku prędkości, bo w tych trzech szerokościach go nie było.

Podsumowanie

Pirelli Cinturato M mocno broni swojej pozycji jako opona gravelowa z bieżnikiem, która zachowuje spokój w różnych szerokościach. Ciekawa część to nie przyczepność opony, lecz to, co pokazało porównanie szerokości: 40, 45 i 50 mm dawały ogólnie podobną prędkość przy tej samej mocy, a różnice mieściły się w granicach błędu testu na zewnątrz.

Wybierz 45 mm, jeśli chcesz złoty środek i rama na to pozwala, przejdź na 50 mm w przypadku nierównych i błotnistych terenów, gdzie kontrola liczy się bardziej niż stoper, i zostań przy 40 mm, jeśli jesteś lekki, twój gravel jest gładki lub rama nie pozostawia wyboru. Cokolwiek wybierzesz, szerokość raczej nie będzie tym, co cię powstrzymuje.