Ora DM10, DM20 i DM30 – test: trzy elektryczne rowery miejskie, w których kluczowa jest integracja

Wprowadzenie

Jazda po mieście obejmuje szeroki wachlarz maszyn – od prostych jednobiegowych rowerów do codziennych dojazdów, przez klasyczne rowery miejskie, szosowe, gravelowe i górskie. Wszystkie sprawdzają się w mieście i właśnie dlatego wybór ma znaczenie: niektóre konstrukcje po prostu lepiej pasują do jazdy miejskiej niż inne.

Ora to producent znany przede wszystkim z rowerów szosowych i górskich, który wykorzystał to doświadczenie, tworząc specjalną linię rowerów miejskich. Efektem jest rodzina DM – trzy blisko spokrewnione elektryczne rowery, które dzielą jedną zintegrowaną platformę ramy i wspomaganie silnikiem Shimano, a różnią się przekładniami, napędem i pojemnością baterii.

DM10 zajmuje najwyższe miejsce w ofercie i ma najbogatsze dostępne wyposażenie. DM20 i DM30 schodzą niżej w hierarchii, zachowując tę samą podstawową konstrukcję. Ten przewodnik omawia to, co łączy wszystkie trzy modele, czym się różnią i który z nich ma sens dla danego rowerzysty.

Co wyróżnia te rowery

Punktem wyjścia jest rama. Ora nazywa swoją centralną strukturę Diamond Glide i opatentowała ją, argumentując, że pochłania nierówności bez potrzeby stosowania zawieszenia, które w przeciwnym razie dodawałoby kolejny element wymagający serwisowania. Geometria ma też celowo dodawać pewności: jest stabilna i pewna, a jednocześnie zwrotna w mieście. Nisko poprowadzona górna rura ułatwia wsiadanie i zsiadanie, a siodełko można opuścić jednym przyciskiem, co pomaga na światłach lub skrzyżowaniach i ułatwia korzystanie z roweru kilku osobom o różnym wzroście.

Integracja to drugi motyw przewodni. Oświetlenie, błotniki, bagażnik, silnik i uchwyt na telefon są wbudowane, a przewody i kable praktycznie nie są odsłonięte. Bateria 630Wh jest zamocowana wewnątrz dolnej rury i ładowana przez port w ramie. Szerokie, wysoce odporne na przebicia opony i mocne hamulce tarczowe dopełniają platformę, a mimo całej technologii na pokładzie rower pozostaje dość lekki.

To połączenie odróżnia tę linię od typowego roweru miejskiego. Niczego nie trzeba dodawać, zdejmować, ładować osobno ani nosić w torbie, co zmniejsza liczbę drobnych decyzji, które rowerzysta musi podjąć przed każdym wyjazdem.

Ora DM10: model z najwyższej półki

DM10 to najbardziej rozbudowana wersja w ofercie. Napędza go silnik Shimano EP8, który generuje 85 Nm momentu obrotowego. W praktyce to wystarcza, by ruszyć z miejsca na najstromszych podjazdach z dużym obciążeniem, a nawet ciągnąc przyczepkę. Bateria 630Wh jest zintegrowana z dolną rurą i ładuje się przez port w ramie.

Przekładnia pochodzi od enviolo i na kierownicy nie ma w ogóle manetki, ponieważ system jest w pełni automatyczny. Chodzi o to, że rower zawsze ma właściwe przełożenie, a rowerzysta nie zauważa zmian wraz ze zmianą prędkości. Towarzysząca aplikacja pozwala dostosować kadencję, przy której system zmienia przełożenie. Większą zaletą jest aspekt mechaniczny: nie ma odsłoniętych ruchomych części, a napęd działa na pasie, a nie na łańcuchu, więc nie ma nic zaoliwionego ani zardzewiałego do konserwacji.

Kokpit jest równie minimalistyczny. Na kierownicy nie ma dedykowanego wyświetlacza silnika; zamiast tego kontroler obsługiwany kciukiem przewija w górę i w dół przez trzy tryby wspomagania, a jeden mały LED pokazuje wybrany tryb, a drugi stan baterii. Więcej szczegółów z silnika jest dostępnych przez połączenie z aplikacją. Dedykowane etui na telefon mocuje się do kierownicy, dzięki czemu telefon może służyć jako ekran nawigacji, a port USB-C w rowerze pozwala ładować telefon podczas użytkowania.

Oświetlenie działa w całości z centralnej baterii. Z przodu i z tyłu są światła do jazdy dziennej, tylne światło sygnalizuje także, gdy rower zwalnia, a osobny przedni reflektor włącza się automatycznie, gdy zapada zmrok. Ponieważ wszystko czerpie energię z tej samej baterii, znacznie mniej trzeba ładować i znacznie mniej można zdjąć z roweru, gdy stoi zaparkowany. Ora wbudowała też schowek przeznaczony na AirTag lub podobny lokalizator.

Uwzględniono też praktyczne szczegóły: podpórkę, błotniki, tylny bagażnik o nośności 20 kg i przedni bagażnik o dodatkowej nośności 10 kg, a także zgodność z większością dedykowanych przyczepek rowerowych.

Dla rowerzystów, którzy chcą najbardziej zautomatyzowanej wersji platformy, DM10 jest oczywistym wyborem. Automatyczna przekładnia i napęd pasowy eliminują dwa zadania, które najczęściej zniechęcają ludzi do dojazdów rowerem, dlatego to także wersja najbardziej prawdopodobnie przypadnie do gustu komuś, kto wraca do jazdy na rowerze po długiej przerwie.

Ora DM20: automatyczne biegi zastąpione

DM20 zachowuje wiele z podejścia DM10, ale zastępuje w pełni automatyczny system enviolo pięciobiegową piastą Shimano Nexus. Napęd pasowy pozostaje, więc bezobsługowy, wolny od oleju napęd nadal jest obecny, ale to rowerzysta kontroluje zmiany przełożeń, a nie robi tego rower.

Dzięki temu DM20 jest rozsądną opcją pośrednią. Zachowuje prostotę napędu pasowego i zintegrowaną konstrukcję ramy, a jednocześnie przywraca konwencjonalne odczucie zmiany biegów, co odpowiada rowerzystom, którzy wolą sami decydować, kiedy rower zmienia przełożenie.

Ora DM30: najbardziej konwencjonalna opcja

DM30 przechodzi na bardziej konwencjonalną przekładnię Shimano ze zwykłym łańcuchem. Ma też nieco mniejszą baterię, co czyni rower lżejszym, ale zmniejsza zasięg w porównaniu z modelami powyżej. Mimo to Ora ocenia go jako zdolny do przejechania ponad 100 km na jednym ładowaniu, oczywiście w zależności od tego, jak mocno pracuje silnik.

To wersja dla rowerzystów, którzy chcą znajomej mechaniki i lżejszej konstrukcji oraz akceptują, że łańcuch wprowadza do rutyny trochę więcej czyszczenia i smarowania.

Kompromis jest prosty: mniej automatyzacji i nieco mniejszy zasięg w zamian za lżejszy rower i napęd, który łatwo poddać serwisowaniu. W przypadku krótszych, bardziej płaskich dojazdów ten balans może być właściwy.

Porady zakupowe: który model Ora DM pasuje do Ciebie

Wybór między trzema modelami sprowadza się do tego, jak ważna jest automatyzacja i zasięg w stosunku do masy i znajomości technologii.

DM10 to najpełniejszy wyraz tej konstrukcji: najmocniejsze wspomaganie, największa bateria, automatyczna przekładnia, napęd pasowy i kompletny zestaw akcesoriów. To wersja do wyboru, jeśli celem jest myślenie o rowerze w jak najmniejszym stopniu.

DM20 zachowuje napęd pasowy i zintegrowaną ramę, ale oddaje zmiany biegów rowerzyście przez pięciobiegową piastę. Pasuje każdemu, kto lubi prostotę pasa, ale nie chce, aby rower decydował, kiedy zmieniać przełożenie.

DM30 jest najlżejszy i najbardziej konwencjonalny, z mniejszą baterią, zwykłymi biegami i łańcuchem. To naturalny wybór do krótszych podróży, w których łańcuch i nieco więcej konserwacji nie stanowią problemu.

Warto jasno powiedzieć, czym ta linia nie jest. Jest droższa niż prosty jednobiegowy rower miejski i te modele nie mają go zastępować. Mają istnieć obok innych rowerów miejskich, oferując w pełni wyposażoną opcję dla rowerzystów, którzy mają budżet i chcą wspomagania, integracji oraz napędu o niskich wymaganiach serwisowych w jednym pakiecie.

Podsumowanie

Wszystkie trzy modele Ora DM mają tę samą podstawę: opatentowaną ramę zaprojektowaną tak, by łagodzić nierówności bez zawieszenia, nisko poprowadzoną górną rurę ułatwiającą wsiadanie i zsiadanie, baterię 630Wh ukrytą w dolnej rurze, zintegrowane oświetlenie zasilane z jednego źródła i praktycznie brak odsłoniętych przewodów.

Różnią się przekładniami i napędem. DM10 przoduje z automatyczną przekładnią enviolo, napędem pasowym i silnikiem Shimano EP8 generującym 85 Nm momentu obrotowego. DM20 zachowuje pas, ale przywraca ręczną zmianę biegów przez pięciobiegową piastę Shimano Nexus. DM30 wykorzystuje konwencjonalną przekładnię Shimano i łańcuch, w parze z lżejszą baterią, która nadal oferuje ponad 100 km zasięgu.

Dla każdego, kogo zniechęciły do miejskiej jazdy zmiany biegów, podjazdy, przebicia, zaoliwione łańcuchy lub niewygodne wsiadanie, linia DM została najwyraźniej zaprojektowana z myślą o tych zastrzeżeniach. Dopasowanie właściwego modelu do własnych dojazdów to jedyna pozostała decyzja.