Dziewięć projektów nart, które nie sprawdziły się na polu: co sprawdzić przed zakupem starszego sprzętu

Wstęp

Skipy narciarskie i ogłoszenia sprzedaży drugiej ręki pełne są starszych modeli, a kilka z nich warto przyjrzeć się bliżej, zanim podejmiesz decyzję. Na przestrzeni ostatnich trzech dekad garstka projektów zdobyła sobie reputację z powodu konkretnych problemów: kruche osłony dziobów, rozwarstwiające się deki, wiązania własnościowe i materiały, które po prostu nie wytrzymywały prób czasu. Znajomość tych słabych punktów znacznie ułatwia ocenę, czy używana para to okazja, czy projekt na całe weekendy.

Ten poradnik obejmuje dziewięć projektów nart i snowboardów z dobrze udokumentowanymi wadami. Każde hasło wyjaśnia, co dany projekt miał osiągnąć, gdzie coś poszło nie tak oraz którym narciarzom mógł on mimo wszystko przypaść do gustu.

Jak czytać tę listę

Każde poniższe hasło koncentruje się na konkretnej wadzie, a nie na marce. Jeden słaby model nie definiuje producenta, a kilka marek z tej listy stworzyło później jedne z najbardziej udanych produktów wyścigowych i freestyle’owych swojej epoki. Chodzi po prostu o to, by wiedzieć, co sprawdzać.

Kilka motywów powtarza się regularnie: waga odpowiednia tylko dla silnych, ciężkich narciarzy; części własnościowe, trudne do wymiany; oraz materiały, które źle się starzeją.

Narty wyścigowe pojawiają się tu często, bo rozwój wyścigowy to miejsce, gdzie nowe pomysły konstrukcyjne są testowane w pierwszej kolejności. Kiedy projekt się sprawdzał, przenikał do codziennych nart carvingowych. Kiedy nie — model zwykle znikał z oferty po sezonie lub dwóch.

Mini narty: kategoria, która nigdy nie zadziałała

Mini narty były krótkotrwałą kategorią, w której kilku producentów budowało miniaturowe narty, mające plasować się gdzieś między wrotkami a klasycznymi nartami. Były bardzo krótkie, nie skręcały płynnie, a wiązania były minimalnymi konstrukcjami typu clip-in.

Ponieważ nie miały hamulców, jeźdźcy musieli używać smyczy, żeby narty nie odjeżdżały. Były też tanio składane i dziś rzadko widać je na stoku.

Jedną prawdziwą zaletą była waga. Parę można było przypiąć do plecaka na podejście niemal bez żadnego kosztu. Jako narzędzie do zjazdów były jednak nieprzewidywalne, a ta kategoria stanowi użyteczne przypomnienie, że „krótkie” nie znaczy automatycznie „łatwe”.

Head World Cup Ti SL (2002): ciężka i wymagająca

Head World Cup Ti SL z 2002 roku to narta wyścigowa slalomowa z charakterystycznym jaskrawożółtym dziobem. Konstrukcja była gęsta, z dużą liczbą warstw, co czyniło ją toporną i trudną do wprowadzenia w skręt.

Dla lżejszych narciarzy narta czuła się bliżej modelu GS pod względem promienia skrętu niż narty slalomowej. Do skrętu trzeba było wkładać mnóstwo pracy i nie była wybaczającym wyborem dla mniejszego czy młodszego zawodnika.

Warto jednak dodać, że sama gęstość nie była błędem. Narta była zaprojektowana dla cięższych, silniejszych narciarzy, którzy potrafili ją odpowiednio ugiąć, i w dobrych rękach zachowywała się zupełnie inaczej.

Dynastar Trouble Maker: wczesny twin tip z problemami trwałości

Dynastar Trouble Maker, z okolic lat 2007–2008, był jednym z pierwszych projektów twin tip tej marki i częścią pierwszej fali nart freestyle’owych. Ten dorobek jest realny: model pomógł posunąć naprzód projektowanie nart freestyle’owych.

Problemem była trwałość. Narty mocno się rozwarstwiały, a krawędzie odspajały się od ścianek boczków nawet na podstawowych boxach, nie mówiąc o raich. Używanie drugiej ręki mogło się do tego przyczynić, ale awarie pojawiały się i później. Były też ciężkie jak na swoje czasy, szybko rdzewiały i słabo trzymały krawędź, z wyraźnym chatterem, także na miękkim wiosennym śniegu.

Atomic Race 5 GS (2005): sztywna giętkość, niezręczne wiązania

Atomic Race 5 GS z 2005 roku był stabilny, ale jednocześnie skrajnie sztywny, a mniejsi lub lżejsi narciarze uważali go za niemal nie do skręcenia. Taka sztywność jest charakterystyczna dla wariantów GS, projektowanych z myślą o silnych zawodnikach.

Większym zarzutem był system wiązania. Te wiązania pasowały wyłącznie do nart Atomic, co było normalne, zanim uniwersalne mocowania stały się standardem. Do podtrzymywania hamulców w pozycji uniesionej podczas smarowania czy serwisowania konstrukcja używała metalowej spinki zamiast gumki, a spinka nie trzymała hamulców do końca. W szczecinowej maszynie do podstaw oznaczało to, że plastik z wiązań był strugany i parzył.

Dek miał fakturę piłki golfowej, która rzekomo miała poprawiać aerodynamikę. W praktyce był to gadżet, a faktura szybko się rozwarstwiała na wielu parach. Niektórzy właściciele w okresie gwarancji dostali kilka zamiennych par, zanim awarie zaczęły występować już po jej upływie.

Volkl P60 Slalom: dobra narta z kruchą osłoną dziobu

Volkl P60 był, w większości rozmiarów, dobrą nartą slalomową. Był lekki, responsywny i dobrze pasował do lżejszych lub mniej agresywnych narciarzy, którzy nie próbowali go przeciążać. Jego linia konstrukcyjna prowadzi bezpośrednio do Volkl Race Tiger — jednej z najsłynniejszych nart wyścigowych slalomowych, jakie kiedykolwiek zbudowano.

Wadą był drobiazg o fatalnych skutkach: gumowe osłony dziobu. W slalomie tyczki odbijają się od ochraniaczy na goleniach, a potem od dziobów nart, i osłony P60 tego nie znosiły. Odłamywały się i odlatywały mniej więcej raz w tygodniu lub raz na dwa tygodnie podczas treningów. Bez osłony dziób mógł się rozwarstwić albo po prostu roztrzaskać, co przyniosło narcie przydomek „balerinki”.

Sklepy rzadko miały zamienniki na stanie, więc zamówienie u producenta trwało, a narty przez ten czas wciąż się łamały. Dlatego dziś trudno znaleźć używane P60: wiele z nich po prostu nie przetrwało sezonu z tyczkami.

Jeśli jednak znajdziesz parę, najpierw sprawdź osłony dziobów i upewnij się, że zamienniki są wciąż dostępne, zanim zdecydujesz się na zakup.

Elan Nail Snowboard: sztywny i kruchy

Elan Nail to snowboard o sztywnym, kruchym charakterze. Uginał się pod obciążeniem w sposób sugerujący, że może pękać, i nie był płynny w carvingu. Brakowało mu też odrzutu, który czyni deskę przyjemną na skoczniach.

Miększe deski z tego samego okresu skręcały bardziej przewidywalnie i były żywsze, co czyniło Nail frustrującą deską na dłuższą metę. Jego jedyną oczywistą zaletą była cena: używane egzemplarze sprzedawały się bardzo tanio, dlatego niejeden rider w ogóle na nim wylądował.

Elan Amphibio 14 (2016): test, który poszedł nie tak

Elan Amphibio 14 to nowoczesna narta carvingowa, a doświadczenie zanotowane podczas testu z 2016 roku było na tyle złe, że zasłużyło na pół punktu na pięć. Narta wpadała w skręty, nie trzymała krawędzi i budowała nacisk w nienaturalny sposób, co graniczyło z poczuciem zagrożenia.

Jest jednak ważne zastrzeżenie. Zły serwis może dawać dokładnie takie objawy. Jeśli pilnik prowadzono w niewłaściwym kierunku albo dzioby i ogony nie zostały stłumione, dobra narta będzie nadmiernie reagować na dziobie, a potem tracić przyczepność przez resztę skrętu. Inni narciarze w tym samym dniu testowym zgłaszali podobne zachowanie, co wskazuje na przygotowanie sprzętu, a nie na konstrukcję.

Bomber Slalom Ski (2010): za dużo narty na tor

Pierwsza linia nart Bombera, około 2010 roku, zasługuje na pewną wyrozumiałość jako pierwsza próba. Model GS z tamtego okresu wypadał akceptacyjnie. Narta slalomowa — nie.

Była ciężka i krępa, bliższa pontonowi niż narcie slalomowej, i trudno ją było skręcić na krótkich promieniach, których wymaga slalom. Zalicza się do najmniej przyjemnych nart slalomowych swoich czasów. Wrażenie jest takie, że projekt GS przeniesiono dalej, zamiast przerobić go pod geometrię slalomową.

Bomber później przepozycjonował się jako marka luksusowa, z cenami znacznie wyższymi niż główne marki wyścigowe, co stanowi osobną kwestię dla kupujących porównujących ją z ugruntowanymi producentami nart wyścigowych.

Rossignol 9X Race: martwe, pozbawione życia odczucie

Rossignol 9X Race pojawił się tuż przed serią Radical — linią, która nierozerwalnie związała się z sukcesami marki w Pucharze Świata. 9X to przestroga, która przyszła przed nim.

Aby obniżyć wagę i koszt, drewno usunięto z rdzenia i zastąpiono materiałem kompozytowym. Efektem była narta, która osiągała maksimum nacisku bardzo wcześnie w skręcie i nie potrafiła go „uwolnić” na resztę łuku. W slalomie wydawała się martwa i niczego nie oddawała. W GS wyraźnie chatterowała na twardym śniegu. Narty pękały też w połowie i rozwarstwiały się, a mało kto, kto je posiadał, miał o nich coś dobrego do powiedzenia.

Jest jedna naprawdę pożądana część: wiązanie Look Pivot. Wiązanie wycofano ze sprzedaży, a później stało się przedmiotem premium — dlatego ze starych nart 9X Race do dziś wyciąga się osprzęt.

Volant Super Carve: metal z wyższej półki, realne problemy

Volant Super Carve, z okolic 2001–2002, był w pełni metalową nartą sprzedawaną w cenie znacznie przewyższającej porównywalne modele. Był też skrajnie ciężki i dla lżejszego czy młodszego narciarza niemal nie do skręcenia.

Wyróżniają się dwie awarie konstrukcyjne. Metal rozwarstwiał się na dziobach, a klej trzymający środek narty przy dku nie wytrzymywał, więc metal i ślizg mogły się oddzielić. Właściciele musieli uważać, jak odkładają narty, a wielokrotne sklejanie było często koniecznością.

Super Carve był przeznaczony dla cięższych dorosłych narciarzy, więc część trudności wynika z wagi i siły jeźdźca. Mimo to narta z wyższej półki, która rozpada się na szwach, trudna jest do obronienia — i ta właśnie pozostawiła trwałą nieufność wobec drogich linii nart.

Jeśli rozważasz metalową nartę z tego okresu, najpierw zbadaj dzioby i połączenie między dkiem a rdzeniem, a dopiero potem resztę.

Wskazówki przy zakupie starszych i używanych nart

Starsze narty wciąż mogą być świetną wartością, ale powyższe modele pokazują, co sprawdzić, zanim wydasz pieniądze. Zacznij od konstrukcji: osłony dziobów, deki i połączenia krawędź–ścianek boczny to pierwsze miejsca awarii w wymienionych tu projektach.

Następnie sprawdź dostępność części. Wiązania własnościowe, gumowe osłony dziobów i nietypowe metalowe elementy mogą być nieosiągalne, co zamienia taną parę nart w ozdobę na półce.

Potem zastanów się, czy narta odpowiada Twoim rozmiarom i sile. Kilka z tych modeli budowano z myślą o ciężkich, mocnych narciarzach, a sztywna narta wyścigowa z początku XXI wieku nie będzie zachowywać się jak nowoczesna narta carvingowa pod lżejszym jeźdźcem. Na koniec, jeśli kupujesz używaną nartę z reputacją łamliwej, szukaj śladów napraw, przesklejania albo wymienionych wiązań, zanim podejmiesz decyzję.

Podsumowanie

Żaden z tych dziewięciu projektów nie jest wart ścigania się nim dla samego faktu, że istnieje, ale każdy pokazuje, gdzie konkretny pomysł poszedł nie tak. Kruche osłony dziobów, rdzenie kompozytowe, wiązania własnościowe i przeciążona konstrukcja metalowa pozostawiły swoje piętno, a znajomość tych słabych punktów znacznie ułatwia poruszanie się po rynku wtórnym. Jeśli para pomyślnie przejdzie sprawdzenie pod względem konstrukcji, dostępności części i dopasowania, starsza narta może wciąż dać naprawdę dużo wartości.