Nowości w sprzęcie gravelowym i szosowym: Canyon Grail, Shimano SPD-SLR i inne

Wprowadzenie

Nowy sprzęt gravelowy i szosowy pojawia się nieustannie, a ten przegląd obejmuje premiery, o których warto wiedzieć właśnie teraz: gotowy do wyścigów rower gravelowy w wyjątkowo atrakcyjnej cenie, pierwszy od ponad dwóch dekad nowy system pedałów szosowych Shimano, lekka gravelowa konstrukcja S-Works, szersze opcje opon od dwóch dużych marek oraz kask czasowy o kształcie, którego nie da się zapomnieć.

Każdy z poniższych punktów opisuje, co jest nowe, do czego się nadaje i co warto sprawdzić przed zakupem.

Co wyróżnia ten przegląd

Cena, prześwit na opony i kompatybilność to trzy wątki przewijające się przez te premiery. Canyon Grail mocno naciska na cenę w kategorii, która stała się droga, a premiera pedałów Shimano pokazuje, jak duży wpływ może mieć drobna zmiana w jednym komponencie na całą pozycję na rowerze.

Prześwit na opony ma równie duże znaczenie. Ramy i opony zmierzają w stronę szerszej gumy, a praktyczne pytanie nie brzmi już, czy rower pomieści szeroką oponę, lecz czy rama, koła i docelowy teren do siebie pasują. Kompatybilność to druga kwestia, szczególnie w przypadku pedałów i bloków, gdzie nowy standard może wchodzić w interakcję z butami, które już masz.

Canyon Grail: gravelowy rower wyścigowy w ostrzejszej cenie

Canyon Grail to nowy gravelowy rower wyścigowy marki, dostępny w trzech poziomach. CFR stoi na szczycie jako najlżejsza i najsztywniejsza opcja, z celowo minimalistyczną ramą, w której zrezygnowano ze schowka w rurze dolnej. CF SLX plasuje się pośrodku, a podstawowy CF dopełnia ofertę.

Wersja CF SLX łączy grupę GRX Di2 z nowym gravelowym kołem Canyon CF50 – obręczą o profilu 50 mm i wewnętrznej szerokości 27 mm, bez haczyków, która wydaje się dobrze dopasowana do szybkich wyścigów gravelowych. Szczegóły ramy obejmują mocowania błotników, prześwit na opony do 57 mm, nową komfortową sztycę aero VCLS oraz nowy kokpit z zewnętrzną kierownicą o gravelowym profilu, 20 mm regulacji szerokości i regulowaną wysokością stosu, przy czym kierownica jest dopasowana do każdego rozmiaru ramy.

Canyon opracował także szybko zdejmowaną torbę na ramę wspólnie z Cyclite. Niewielkie zaczepy na ramie pozwalają zatrzaskiwać i zdejmować torbę, a licząca około trzech litrów torba waży około 160 g.

Aerodynamika była wyraźnym priorytetem. Canyon testował Grail w tunelu aerodynamicznym przy 35 km/h – prędkości bardziej realistycznej dla wyścigów gravelowych niż często podawane wyższe wartości – i twierdzi, że rama jest o pięć watów bardziej aerodynamiczna na oponach 40 mm niż poprzedni Grail. Z oponą 55 mm ma być o trzy waty szybszy niż stary Grail na oponach 40 mm, a Canyon określa ten wynik jako zasadniczo porównywalny z czołowym aerodynamicznym gravelowym rowerem wyścigowym na oponach 45 mm. Rower jest dostarczany z oponami 45 mm, a szersza opcja 2.2 cala zmienia jego charakter w terenie technicznym.

Geometria została rozluźniona w zakresie kąta główki wraz z przeprojektowanym wyprzedzeniem, co ma dać Grailowi opanowanie na ciasnych, technicznych singletrackach i stromych podjazdach, zamiast ograniczać go do szerokich, otwartych dróg gravelowych.

CF SLX z GRX Di2 kosztuje £3,899, a cała linia zaczyna się znacznie poniżej tej kwoty, co jest agresywną ceną jak na karbonowy gravelowy rower wyścigowy.

Shimano SPD-SLR: mały krok dla pedałów szosowych

Shimano SPD-SLR to pierwszy nowy system szosowych pedałów zatrzaskowych Shimano od 23 lat, następca oryginalnego SPD-SL. Najważniejsze zmiany są skromne: o 2,3 mm mniejsza wysokość stosu i około 16 g mniejszej masy dzięki nowym blokom. Shimano nie podaje żadnego zysku wydajności, co jest rozsądnym stanowiskiem, biorąc pod uwagę, jak niewielkie są te liczby.

Shimano twierdzi, że efektem jest bardziej bezpośrednie i efektywne odczucie. Luka, która kiedyś istniała między blokiem a pedałem, została usunięta, więc nie ma luzu, a niższa wysokość stosu umieszcza stopę nieco bliżej osi. Powiększono także łożyska, aby zwiększyć sztywność, choć zewnętrzne łożysko osi pojawiło się już we wcześniejszych pedałach Dura-Ace. To produkt z półki Dura-Ace i Ultegra.

Większym wyzwaniem jest regulacja bloków. Nowe bloki SPD-SLR oferują mniejszy zakres regulacji, a Shimano wypuściło nowe buty z szerszym oknem regulacji, aby to zrekompensować. Buty z ustalonymi otworami na śruby bloków albo konstrukcje oparte na obrotowych nakrętkach T z pozycją do przodu lub do tyłu mogą nie mieć wystarczającego zakresu, by ustawić blok tam, gdzie chcesz. Szary blok z trzema stopniami swobody oferuje większą regulację, ale rezygnuje z korzyści w postaci niższej wysokości stosu, co odbiera większość powodów do zmiany. Marki butów prawdopodobnie z czasem się dostosują, biorąc pod uwagę pozycję Shimano na rynku, ale każdy, kto ma ulubioną parę butów, powinien najpierw sprawdzić kompatybilność.

Specialized S-Works Diverge: lekki, wyścigowy i ciekawy wypraw

Diverge był gravelową platformą Specialized na grubsze opony i trudniej było określić jego miejsce, gdy Crux wkroczył na teren dużych opon. Nowa wersja S-Works ustawia go na nowo dzięki lżejszemu i droższemu układowi karbonu oraz przewodom poprowadzonym przez stery dla czystszego przodu, choć takie prowadzenie utrudnia serwisowanie.

Diverge od dawna kojarzy się z długodystansowymi imprezami – startował w Unbound, zanim pojawił się najnowszy Crux. To wskazuje na rowerzystę, który chce szybkiego gravelowego roweru z apetytem na wielodniowe i bikepackingowe wyprawy, a nie wyłącznie na wyścigową ostrość. Poprzedni Diverge STR z tylnym zawieszeniem został po cichu odłożony na półkę.

Ceny S-Works Diverge zaczynają się od około $11,999, więc to zdecydowanie półka premium.

Szersze opcje opon od Continental i Vittoria

Dwie linie opon rozszerzyły się o przydatne rozmiary i obie odpowiadają na ten sam trend: coraz więcej rowerzystów chce szerszej gumy bez przesiadki na dedykowany zestaw mountain bike.

Continental Grand Prix w rozmiarze 32 mm

Continental Grand Prix jest teraz dostępny w szerokości 32 mm. To niedoceniana opona w ofercie – wykorzystuje mieszankę bardzo zbliżoną do topowych opon GP 5000 tej marki, a przy tym jest produkowana gdzie indziej, co pomaga utrzymać przystępną cenę. Toczy się szybko i sprawia wrażenie żwawej na szosie, co czyni ją rozsądnym wyborem dla rowerzystów, którzy chcą szerszej opony bez płacenia flagowych cen. Wersja 35 mm byłaby mile widzianym uzupełnieniem.

Vittoria Ride Armor w rozmiarze 42 mm

Vittoria Ride Armor została zapowiedziana w rozmiarze 42 mm, co czyni ją wiarygodną oponą turystyczną dla rowerzystów, których ramy mieszczą taką objętość. Oczywiste zastrzeżenie dotyczy dopasowania: 42 mm to więcej, niż przyjmie wiele starszych ram szosowych i all-road, więc zmierz swój prześwit przed zamówieniem.

Jeśli twój rower ma miejsce, opona 42 mm z tej strony spektrum dodaje komfortu i stabilności na szorstkich nawierzchniach, nie wchodząc jeszcze w pełni w teren gravelowy.

POC Tempor: kask czasowy o charakterystycznym kształcie

Odświeżony POC Tempor to kask czasowy o sylwetce odmiennej od większości stawki. Czerpie z kasków do narciarstwa szybkiego – skorupa jest zaprojektowana tak, by współgrać z barkami zawodnika, dzięki czemu przepływ powietrza jest kierowany wokół ciała, zamiast zatrzymywać się w luce za głową. Dostępne są dwa rozmiary – węższa i szersza wersja – dobierane według szerokości barków.

To rzucający się w oczy sprzęt i przywołuje znane pytanie, jak daleko może posunąć się projektowanie kasków czasowych, zanim wkroczą przepisy. Ta debata trwa od lat, a odpowiedź rzadko przychodzi od razu. Dla rowerzystów ścigających się na czas bardziej przydatne pytanie brzmi, czy ten kształt pasuje do twojej pozycji na rowerze.

Porady zakupowe

Zacznij od dopasowania i kompatybilności, a nie od liczby z nagłówka. W przypadku systemu Shimano SPD-SLR oznacza to sprawdzenie, czy twoje buty mają wystarczający zakres regulacji bloków, by zachować korzyść niższej wysokości stosu, albo zaakceptowanie bardziej regulowanego bloku i potraktowanie pedału jako modernizacji w zakresie trwałości i odczucia.

W przypadku Canyon Grail decyzja dotyczy głównie poziomu wyposażenia. CFR jest najlżejszą i najbardziej ukierunkowaną opcją, CF SLX oferuje aerodynamiczną ramę, duży prześwit i nowy kokpit w cenie, która podcina większość kategorii, a podstawowy CF przybliża tę platformę szerszemu gronu rowerzystów. Jeśli planujesz jeździć na najszerszych oponach, jakie dopuszcza rama, uwzględnij drugi zestaw opon, bo fabryczne 45 mm jest szybkie, ale węższe niż potencjał ramy.

S-Works Diverge to wybór premium, najlepiej dopasowany do rowerzystów, którzy chcą lekkiej karbonowej ramy i możliwości długodystansowych, a nie najniższej możliwej ceny. Jeśli chodzi o opony, Continental Grand Prix w 32 mm to łatwa i przystępna modernizacja dla rowerów szosowych i all-road, natomiast Vittoria Ride Armor w 42 mm ma sens tylko wtedy, gdy twoja rama ma odpowiedni prześwit.

Podsumowanie

Ta partia premier pokazuje, dokąd zmierza sprzęt gravelowy i szosowy: większy prześwit, więcej integracji i drobne udoskonalenia komponentów, które były już dobre. Canyon Grail wyróżnia się ceną w kategorii, która wyraźnie poszła w górę, Shimano SPD-SLR to skromna, ale prawdziwa poprawa z zastrzeżeniem dotyczącym kompatybilności, które warto uszanować, a szersze opcje opon od Continental i Vittoria ułatwiają znalezienie właściwej gumy do swojego terenu. POC Tempor jest wyjątkiem – przypomnieniem, że w projektowaniu sprzętu czasowego wciąż jest miejsce na naprawdę nietypowe kształty.