New Balance FuelCell SuperComp Trainer V2: pierwsze wrażenia z biegania

Wstęp

New Balance przeprowadziło istotną aktualizację modelu FuelCell SuperComp Trainer, a najważniejszą zmianę łatwo dostrzec: chodzi o wysokość podeszwy. Pierwsza wersja tego super trenera zadebiutowała ze 47 mm stosu pięty, co — jak można argumentować — było nieco za dużo nawet w erze “im więcej, tym lepiej” codziennych trenerów. Wersja V2 tnie tę wartość do 40 mm na pięcie, w parze z 34 mm pianki pod przedstopiem, co daje 6 mm drop.

Rezultat to lżejszy, bardziej przylegający do ziemi but niż poprzednik. To model bardzo z tej samej kategorii co Kinvara Pro od Saucony: amortyzowany trener z płytą węglową, zaprojektowany tak, by plasować się pomiędzy codziennym przebieganiem kilometrów a szybkością dnia startowego. Zabrałem V2 na pierwszy, ośmiomilowy bieg po miejskich i wiejskich drogach — i tak się spisywał.

Dla kogo jest ten produkt

Ten but najbardziej ma sens dla biegaczy, którzy chcą miękkiego, sprężystego trenera z płytą do szybszych treningów i dni tempo, a nie tradycyjnego codziennego konia roboczego. Jeśli lubisz odczucie responsywnej podeszwy środkowej, która wyraźnie wypycha Cię do przodu, SuperComp Trainer V2 dostarcza tego z nawiązką.

Jeśli jednak polegasz na dużej ilości struktury i wsparcia w butach drogowych, może to nie być najbardziej stabilna opcja. Połączenie miękkiej pianki, wysokiego posadowienia stopy i sztywnej płyty tworzy platformę, która może wydawać się odrobinę chwiejna pod stopą, przynajmniej na pierwszych kilometrach.

Konstrukcja podeszwy środkowej: główna historia

Obniżenie stosu pięty z 47 mm do 40 mm zaoszczędziło także 38 g w porównaniu z oryginalną wersją. Moja para w rozmiarze UK 10 waży 290 g, co wydaje się rozsądne zważywszy na ogromną objętość miękkiej, sprężystej pianki FuelCell upakowanej w podeszwie środkowej.

Podeszwa środkowa wykorzystuje dwie warstwy pianki FuelCell z płytą z włókna węglowego pomiędzy nimi. Technologia Energy Arc od New Balance tworzy dużą pustkę w środku podeszwy, a płyta węglowa widocznie wystaje na spodzie. Zadeklarowana korzyść to zwiększenie magazynowanej energii i wyższy zwrot energii, a agresywna geometria rocker ma dbać o to, byś nieustannie szedł do przodu.

Pod stopą kompozycja FuelCell wydaje się bardzo miękka i bardzo sprężysta. To jeden z pierwszych butów z płytą węglową, w których naprawdę czułem pracę płyty, zapewniającą zauważalny poziom napędu. Śródstopie jest odpowiednio sztywne dzięki płycie, a na drodze but sprawiał wrażenie responsywnego i komfortowego w równym stopniu.

Cholewka, dopasowanie i komfort

New Balance ma mocną renomę, jeśli chodzi o cholewki butów drogowych, i V2 kontynuuje ten trend. Cholewka z płaskiej dzianiny inżynieryjnej jest lekka i powinna dobrze oddychać, a podczas biegu dopasowała się do mojej stopy jak rękawiczka. Komfortowa od razu po wyjęciu z pudełka, bez otarć i podrażnień, dostarcza tego odczucia “braku buta”, które sprawia, że trener łatwo zapomina się na stopie.

Cienki, wzmocniony język zapewnia pewne zapięcie w śródstopiu mimo minimalnej wyściółki, a umiarkowane wyściółkowanie wokół kołnierza kostki było w sam raz. Nieco rozszerzony tył i tradycyjny system sznurowania z wzmocnionymi oczkami dopełniają całości. Dla każdego, kto lubił dopasowanie butów drogowych New Balance, ta cholewka bardzo prawdopodobnie również zadziała.

Jak sprawdzał się podczas biegu

Na dystansie 8,26 mili, w tym kilku szybszych mil tempo z lokalną grupą biegową, but zaliczył naprawdę mocny pierwszy występ. Podeszwa środkowa FuelCell przez cały czas dawała odczucie dobrego zwrotu energii, a jazda pozostawała komfortowa nawet przy przyspieszeniu.

Głównym zastrzeżeniem jest stabilność. Z dwiema miękkimi, puchatymi warstwami pianki wokół sztywnej płyty platforma może wydawać się lekko chwiejna, szczególnie na pierwszych kilometrach. Musiałem mocniej pracować łydkami i kostkami, by stabilizować bieg, i choć poprawiało się to wraz z postępem biegu, warto traktować to poważnie, jeśli cenisz sobie osadzoną, przewidywalną jazdę.

Sama podeszwa zewnętrzna wykorzystuje solidną porcję lekkiej gumy bąbelkowej, co jest pożądane pod kątem trwałości w takim premium trenerze.

Co rozważyć przed zakupem

Pułapka na kamienie. Pustka Energy Arc przebiega jako głęboki rowek przez środek podeszwy zewnętrznej i zrob dokładnie to, czego obawiam się w takich konstrukcjach: około dwóch mil do biegu spory kamień zaklinował się w pustce i dawał o sobie znać przy każdym kroku. Zdarzyło się to tylko raz, więc mogłem po prostu mieć pecha, ale to realny problem konstrukcyjny dla buta w tej klasie i warto o tym wiedzieć, zanim zdecydujesz się na zakup.

Jest też szersze pytanie, czy w ogóle sztywna płyta węglowa należy do buta treningowego. Płyta w tym modelu jest najbardziej wyczuwalną, jaką nosiłem, a niektórzy biegacze mogą uznać, że to za dużo buta na spokojne kilometry.

Porady zakupowe

SuperComp Trainer V2 pozycjonowany jest w konfrontacji z Kinvara Pro od Saucony i na podstawie moich pierwszych przebiegów w obu modelach Saucony obecnie wydaje się o krok do przodu pod względem ogólnej wydajności i odczuć z jazdy. To jednak pierwsze wrażenia po jednej krótkiej wyprawie, a chwiejne odczucie może się ustabilizować wraz z kolejnymi kilometrami.

Jeśli chcesz maksymalnej miękkości i żywego, napędzającego biegu do pracy tempo oraz możesz zaakceptować lekko nerwową platformę i okazjonalne zatrzaśnięcie kamyczka, V2 to bardzo przyjemny but. Jeśli stabilność jest bezdyskusyjna, poszukaj gdzie indziej. But sprzedawany jest w UK w cenie premium, więc — jeśli możesz — warto go przymierzyć przed zakupem.

Podsumowanie

New Balance FuelCell SuperComp Trainer V2 robi postęp względem poprzednika w kwestiach najważniejszych: rozsądniejszy stos 40 mm, zaoszczędzone 38 g, wyjątkowo komfortowa cholewka i jedna z najbardziej wyczuwalnie napędzających płyt węglowych, w których biegałem. Kompromisy to platforma, która początkowo może sprawiać wrażenie niestabilnej, oraz rowek podeszwy zewnętrznej zbierający zanieczyszczenia. Dla biegaczy szukających miękkiego, szybkiego trenera z płytą to obiecująca aktualizacja, która wynagradza kilka dodatkowych kilometrów rozbiegania.