7 sprytnych modernizacji, które odchudzą Twój rower szosowy

Wprowadzenie

Lżejszy rower szosowy wydaje się szybszy i bardziej responsywny, a wspinaczka staje się zauważalnie przyjemniejsza. Problem w tym, że kupno kompletnego, wysokiej klasy roweru szosowego, aby to osiągnąć, kosztuje bardzo duże pieniądze. Bardziej praktyczną drogą jest modernizowanie części, które już masz w rowerze, jedna po drugiej, zaczynając od najtańszych i przesuwając się w górę.

Poniższe siedem modernizacji może razem odjąć około 1,8 kilograma od typowego roweru szosowego. Każdą z nich można też kupić osobno, jeśli chcesz tylko jednej konkretnej poprawy.

Na co zwrócić uwagę przy lekkich modernizacjach

Najlepszy stosunek wartości zwykle kryje się na tańszym końcu listy. Dętki, opony i pedały są stosunkowo niedrogie, a mimo to mogą razem zaoszczędzić kilkaset gramów. Kasety i koła kosztują znacznie więcej, ale dają największe pojedyncze redukcje, a kaseta jest często jednym z najcięższych elementów grupy osprzętu.

Gdy wchodzisz w bardzo lekkie karbonowe kierownice i sztyce podsiodłowe, sprawdź szczegóły przed zakupem. Niektóre z tych części mają limit masy rowerzysty lub łącznej masy rowerzysty i roweru, i warto potwierdzić, że się w nim mieszczą.

Poza najważniejszymi komponentami liczą się też drobne nawyki. Lekkie koszyki na bidon, smuklejsza torba podsiodłowa i po prostu zabieranie mniej zbędnego ekwipunku mogą obniżyć masę bez wpływu na niezawodność, funkcjonowanie czy komfort.

Najlepsza modernizacja dętki: Continental Supersonic

Dętki to jedno z najłatwiejszych i najtańszych miejsc na start. Standardowe dętki butylowe są ciężkie, a zamiana ich na cienką, lekką opcję butylową, taką jak Continental Supersonic, to prosty sposób na oszczędność masy. Dętki lateksowe od dawna cieszą się popularnością wśród rowerzystów dbających o masę, a nowsze dętki plastikowe zyskały uznanie, ponieważ według deklaracji działają zbliżone do lateksu, ważąc mniej, lepiej trzymając powietrze i lepiej opierając się przebiciom.

Ponieważ dętki się zużywają, jest to również modernizacja niskiego ryzyka. Jeśli nie polubisz efektu, możesz po prostu wrócić do poprzednich przy następnym przebiciu. Dla rowerzystów, którzy chcą szybkiej i niedrogiej poprawy, to oczywisty pierwszy krok.

Najlepsza modernizacja opony: Continental GP5000

Opony różnią się znacznie pod względem masy. Tańsze opony mają zwykle drutową obręcz, co dodaje gramów, a materiały użyte do ich budowy generalnie nie są projektowane pod niską masę. Wysokiej klasy opony stosują składaną obręcz Kevlar i lepsze materiały. Węższy rozmiar też może zmniejszyć masę i poprawić aerodynamikę, choć kosztem komfortu i gładkości jazdy.

Różnicę łatwo dostrzec w liczbach. Continental Ultra Race, częsty na początkujących rowerach szosowych, ma drutową obręcz i waży około 335 gramów, podczas gdy wysokiej klasy Continental GP5000 z obręczą Kevlar waży około 225 gramów. W obu oponach to około 200 gramów oszczędności za umiarkowany wydatek.

Najlepsza modernizacja siodełka: Specialized Phenom Pro

Siodełko to nie miejsce na kompromis w kwestii komfortu i podparcia, ale mimo to można zaoszczędzić masę, nie sięgając po ekstremalne karbonowe siodełko. Najlżejsze opcje są niezwykłe, ale bardzo drogie i niekoniecznie najwygodniejsze na długich trasach.

Bardziej zrównoważonym podejściem jest szukanie szyn tytanowych lub karbonowych, które są lżejsze niż chromowo-molibdenowe czy stalowe. Specialized Phenom Pro to wysokiej klasy siodełko o masie około 207 gramów, w porównaniu z podstawowym Specialized Phenom Gel o masie około 262 gramów. To realna oszczędność masy za realną dopłatę, a przy tym zachowuje komfort, którego oczekuje większość rowerzystów.

Najlepsza modernizacja pedałów: Wahoo Speedplay Nano

Pedały pozwalają zaoszczędzić masę, ale kompromisy i koszt zwykle sprawiają, że nie są pierwszym miejscem na wydatki. Pedały Shimano 105 SPD-SL ważą 265 gramów, przejście na Ultegrę oszczędza zaledwie 17 gramów, a topowe Dura-Ace oszczędza 37 gramów. Te różnice są niewielkie w stosunku do ceny.

Gama Speedplay firmy Wahoo zapewnia większy skok. Najtańszy Speedplay Comp waży ponad 230 gramów za parę, podczas gdy topowy Speedplay Nano to nieco poniżej 170 gramów.

Za te gramy płacisz dużo, ale jeśli goni się za najlżejszą możliwą budową, Speedplay Nano pozostaje jedną z bardziej skutecznych zmian pedałów dostępnych na rynku. Porównania z Shimano pokazują, jak szybko oszczędności maleją na szczycie gamy, więc warto dokładnie wiedzieć, co się kupuje.

Najlepsza modernizacja kasety: Shimano Dura-Ace Cassette

Kaseta jest często jedną z najcięższych części grupy osprzętu, co czyni ją skutecznym miejscem na oszczędność masy bez innych strat w osiągach poza kosztem. Jeśli masz niższą grupę osprzętu, taką jak Tiagra lub 105, przejście na kasetę Ultegra lub Dura-Ace może usunąć sporo gramów.

Liczby są wymowne. Kaseta 105 waży nieco ponad 300 gramów, podczas gdy kaseta Dura-Ace to około 175 gramów, czyli mniej więcej połowa masy. To droga modernizacja części, która z czasem się zużywa, ale jest też jedną z najwyraźniejszych oszczędności masy w rowerze.

Najlepsza modernizacja kół w dobrej cenie: Hunt Alloy SL Disc Brake Wheels

Koła ustępują tylko ramie pod względem ogólnego wpływu, a wysokiej klasy zestaw przynosi korzyści w jakości jazdy i osiągach, a także redukcję masy. Karbonowe koła są zwykle postrzegane jako najlżejsza opcja, ale dobre aluminiowe koła wciąż mogą zaoszczędzić kilkaset gramów w porównaniu z tanimi, ciężkimi kołami fabrycznymi.

Zestaw kół Hunt Alloy SL Disc Brake waży nieco ponad 1400 gramów, co jest bliskie średniej klasy zestawowi karbonowemu, a mimo to kosztuje nieco ponad 400 funtów.

Dla rowerzystów, którzy chcą zauważalnej zmiany bez decydowania się na karbon, takie połączenie niskiej masy i przystępnej ceny jest trudne do podważenia. Pokazuje też, że sensowne modernizacje kół nie wymagają ogromnego budżetu.

Najlepsze lekkie karbonowe koła: ENVE SES 2.3

Jeśli chcesz najlżejsze możliwe koła, karbon jest trudny do pobicia. Zestaw ENVE SES 2.3 waży zaledwie 1197 gramów, co jest poważnie lekkim wynikiem jak na zestaw na hamulce tarczowe, a kilka innych opcji lokuje się w przedziale 1100–1200 gramów.

To płytkie obręcze, więc świetnie sprawdzają się w oszczędzaniu masy i we wspinaczce, choć tracą na aerodynamice w porównaniu z głębszymi konstrukcjami. To czyni je naturalnym wyborem dla rowerzystów, których priorytetem są najstromsze podjazdy, a nie prędkość na płaskim.

Aero i lekko: Zipp 353 NSW

Głębsze koła tradycyjnie oznaczają większą masę, ale ten kompromis się zawęża. Zipp 353 NSW waży 1255 gramów, oferując przy tym profil o głębokości 42–45 mm, więc zyskujesz aerodynamikę bez dużej straty na wadze.

Dla rowerzystów, którzy chcą jednego zestawu kół dobrze wspinającego się i utrzymującego prędkość na płaskich trasach, właśnie ta równowaga jest atutem. Niska masa i osiągi aero nie muszą już być decyzją „albo-albo”.

Porady zakupowe

Wybór zestawu kół sprowadza się do budżetu, tego, jak bardzo cenisz aerodynamikę względem zdolności wspinaczkowych, tego, czy używasz hamulców obręczowych czy tarczowych, oraz tego, jak chcesz osadzać opony — na obręczy z hakiem, bez haka lub szytkowo. Rowerzyści wciąż na hamulcach obręczowych i szytkach mogą pójść jeszcze lżej: Lightweight Meilenstein Obermayer to jeden z najlżejszych zestawów kół, jakie kiedykolwiek powstały, o masie około 935 gramów za parę, co jest wartością tak niską, jak niektóre tylne koła z innych zestawów.

Zsumuj siedem modernizacji, a łączna oszczędność wyniesie około 1,8 kilograma. Dokładna liczba zależy od tego, co wymieniasz i ile jesteś gotów wydać, więc Twój własny wynik może być mniejszy lub większy. Najważniejsze jest to, że zyski są realne i można je budować z czasem, komponent po komponencie.

Wnioski

Oszczędność masy robi największą różnicę na stromych podjazdach, gdzie liczy się każdy gram. Nie potrzebujesz nowego topowego roweru szosowego, żeby to poczuć. Zacznij od niedrogich zmian, takich jak dętki i opony, dodaj kasetę lub zestaw kół, gdy pozwoli budżet, a rower stanie się lżejszy i zwrotniejszy za znacznie mniej niż koszt kompletnej nowej maszyny.