Kompletny zestaw oświetlenia rowerowego: pięć lamp Magic Shine, które warto rozważyć

Wprowadzenie

Koniec lata to moment, w którym większość rowerzystów odkrywa, że ich lampy nie są do końca gotowe na ciemniejszą połowę roku. Wieczory szybko zapadają, a drogi, które za dnia wydają się znajome, po zmroku wyglądają zupełnie inaczej.

Zbudowanie zestawu, który się sprawdza, to w mniejszym stopniu kwestia gonienia za największą liczbą na opakowaniu, a w większym – wyraźnego widzenia drogi, wczesnego bycia widzianym i zachowania baterii do powrotu do domu. Chodzi też o to, by nie oślepiać ludzi nadjeżdżających z naprzeciwka.

Magic Shine dostarczył lampy omawiane w tym przewodniku, a pięć poniższych modeli pokazuje, jak poszczególne zadania łączą się w całość.

Czego szukać we współczesnej lampie rowerowej

Zacznij od sterowania. Na wąskiej drodze chcesz przyciemnić przednią lampę, gdy coś nadjeżdża, dokładnie tak jak w samochodzie, a sięganie do samej lampy jest niewygodne, zwłaszcza gdy znajduje się pod uchwytem na licznik. Pilot na kierownicy rozwiązuje ten problem, a najwygodniejszą opcją jest integracja z elektronicznym napędem, gdzie przycisk na klamkomanetce przełącza między światłami drogowymi i mijania. Ten poziom integracji jest obecnie ograniczony do systemów Shimano Di2, ale w miarę jak elektroniczne grupy napędowe trafiają do coraz niższych przedziałów cenowych, staje się istotny dla większej liczby rowerzystów.

Tylne lampy również stały się mądrzejsze. Systemy radarowe ostrzegają o obecności i pozycji pojazdu za tobą, a niektóre wyświetlają tę informację na kompatybilnym liczniku. Ma to większe znaczenie niż kiedyś, ponieważ samochody elektryczne są ciche i łatwe do przeoczenia, dopóki nie znajdą się blisko. Niektóre tylne lampy automatycznie przyciemniają się, gdy wykryją innego rowerzystę z tyłu, albo dostosowują się do zmieniającego się poziomu światła i siły hamowania.

Zasięg baterii zasługuje na taką samą uwagę jak jasność. Rozładowanie się kilometr od domu oznacza pieszo, a ten kilometr wydaje się bardzo długi, gdy jest zimno, ciemno i mokro. Sprawdź czas działania trybu, którego będziesz faktycznie używać najczęściej, a nie maksymalną wartość na opakowaniu.

Kształt wiązki decyduje o tym, jak naprawdę użyteczna jest lampa. Dobra wiązka oświetla drogę przed tobą i pobocza, dzięki czemu możesz dostrzec przeszkody i zachować świadomość otoczenia. Zbyt wąska daje widzenie tunelowe; zbyt rozproszona marnuje światło we wszystkich kierunkach. Ideałem jest skupiona, szeroka wiązka z czystym odcięciem u góry.

Orientacja montażu to ostatni element. Wiele soczewek ma profil antyolśnieniowy wzdłuż górnej krawędzi, który kieruje wiązkę w dół na drogę, więc lampa zamontowana do góry nogami nie będzie działać zgodnie z przeznaczeniem. Niektóre modele są sprzedawane w dedykowanej wersji do montażu pod kierownicą, aby zachować prawidłowe ustawienie.

Ile lamp naprawdę potrzebujesz

Cztery to liczba, która najlepiej sprawdza się w mieszance jazdy miejskiej i wiejskiej. Lampa przednia i tylna zamontowana na rowerze to podstawa, a po zmroku jest to wymóg prawny w Wielkiej Brytanii.

Dodaj przednią i tylną lampę na kasku. Tylna zwiększa twoją widoczność, a przednia poprawia widok podczas pokonywania zakrętów, ponieważ podąża za głową, a nie za kierownicą.

W mieszance jazdy miejskiej i wiejskiej lampy na rowerze świecą światłem stałym: stała przednia lampa do widzenia i stałe tylne światło, aby kierowcy mogli ocenić odległość. Tylna lampa na kasku działa w trybie migającym, co ułatwia rozpoznanie cię jako rowerzystę. Przednia lampa na kasku może działać w obu trybach: w mieście na niskim miganiu, aby przyciągnąć wzrok kierowcy wyjeżdżającego z bocznej ulicy, a na szybszych wiejskich drogach w trybie stałym dla lepszej widoczności na zakrętach.

Zapotrzebowanie na moc różni się z przodu i z tyłu. Czerwone tylne lampy są łatwe do zauważenia nocą, więc od około 100 do 200 lumens wystarcza większości rowerzystów, natomiast tylna lampa do jazdy dziennej może zużywać do około 450 lumens. Z przodu 1,200 lumens pasuje do dojazdów szybkimi wiejskimi drogami bez żadnego oświetlenia ulicznego.

Najlepszy do integracji z elektronicznym napędem: Magic Shine Evo 1700 SD

Evo 1700 SD to najczystsza odpowiedź na problem przyciemniania. Po podłączeniu do systemu Shimano Di2 można nim sterować przyciskami na klamkomanetkach, więc jedno kliknięcie przełącza między światłami drogowymi i mijania bez zdejmowania ręki z kierownicy.

Ta integracja jest na razie ograniczona do Shimano Di2, ale lampa nie jest z nią związana. Technologia FTR Magic Shine pozwala również na bezprzewodowe włączanie i wyłączanie przedniej i tylnej lampy jednym naciśnięciem przycisku na pilocie.

Evo 1700 SD jest także jedną z większych lamp w tym zestawieniu, z odpowiednio większą baterią, co ma znaczenie, jeśli wolisz używać umiarkowanego trybu przez całą jazdę niż maksymalnego przez jej część.

Najlepszy do widoczności w grupie: Magic Shine C50 v2.0

C50 v2.0 to tylna lampa zbudowana wokół synchronizacji Peloton sync flash. W tym trybie synchronizuje się z innymi kompatybilnymi lampami w pobliżu, dzięki czemu migają razem, co sprawia, że cała grupa jest bardziej widoczna, a nie rozproszona w niezależnych błyskach.

To funkcja, o której warto wiedzieć przed zakupem, ponieważ najbardziej się opłaca, gdy reszta twojej grupy używa kompatybilnych lamp. Używana samodzielnie, C50 v2.0 pozostaje tylną lampą zaprojektowaną do tego zadania.

Dla rowerzystów, którzy spędzają ciemniejsze miesiące w grupie, tryb synchronizacji jest powodem, by wybrać tę lampę zamiast prostszej tylnej lampy.

Najlepsza uniwersalna przednia lampa: Magic Shine Ulti 1500S

Ulti 1500S osiąga maksymalnie 1,500 lumens, wygodnie powyżej 1,200 lumens, które pasują do szybkich, nieoświetlonych wiejskich dróg. Kupowanie większej mocy niż ściśle potrzebujesz to świadoma strategia, a nie zakup dla próżności.

Używanie większej lampy w niższym trybie jest zwykle mądrzejszym podejściem. Utrzymuje wiązkę wystarczająco jasną dla drogi, a jednocześnie pozostawia baterię w zapasie, zamiast wyczerpywać maksymalne ustawienie i rozładowywać się przed powrotem do domu.

Najlepszy na dłuższe przejażdżki: Magic Shine Ray 2600B

Ray 2600B znajduje się na szczycie gamy pod względem mocy oświetlenia, a towarzyszy mu większa bateria. W trybie 1,200 lumens to połączenie wytrzymuje znacznie dłużej niż typowy dojazd do pracy.

Ten zapas to sedno sprawy. Lampa, którą wybierzesz, powinna pokrywać twój normalny czas jazdy w trybie, którego będziesz używać najczęściej, z czymś w zapasie na objazd, opóźnienie lub chłodniejszy niż oczekiwano wieczór.

To większa jednostka niż kompaktowe przednie lampy w tym zestawieniu, więc pasuje do rowerzystów, którzy cenią czas działania ponad najmniejszą możliwą obecność na kierownicy.

Najlepsza do montażu pod kierownicą: Magic Shine LT 1 1200

LT 1 1200 to przednia lampa o mocy 1,200 lumens, która odpowiada mocy, na której wielu dojeżdżających do pracy poprzestaje. Jej najbardziej przydatnym szczegółem jest wybór wersji: model standardowy i specjalna wersja U przeznaczona do montażu pod kierownicą.

Ma to znaczenie ze względu na profil antyolśnieniowy wzdłuż górnej krawędzi soczewki, zaprojektowany do odchylania wiązki w dół, w stronę drogi. Zamontuj lampę do góry nogami, a nie będzie działać zgodnie z przeznaczeniem.

Ogólne porady zakupowe

Zdecyduj, gdzie lampa będzie zamontowana, zanim ją zamówisz. Montaż na kierownicy, na uchwycie licznika i pod kierownicą zmieniają to, którą wersję lampy powinieneś kupić, a montaż pod kierownicą jest najczystszy z tych trzech, jeśli chcesz mieć niezagracony kokpit.

Ustawienie zajmuje dwie minuty i naprawdę robi różnicę. Oprzyj rower o ścianę, tak aby stał mniej więcej prosto, a następnie odejdź o około dziesięć dużych kroków: to miejsce, w którym powinno padać centrum wiązki podczas jazdy po mieście i przy stałych prędkościach. Na nieoświetlonych drogach i przy większych prędkościach użyj 15 do 20 kroków. Jeśli to możliwe, skieruj lampę odrobinę w stronę krawężnika.

Cel jest zawsze ten sam: zmaksymalizować światło docierające do drogi i zminimalizować światło docierające do oczu innych osób. To odróżnia jasny zestaw od naprawdę dobrego.

Sprawdź żywotność baterii względem rzeczywistego czasu jazdy, a nie deklarowanej wartości maksymalnej, i wybierz wiązkę, która oświetla pobocza oraz drogę przed tobą. Skupiona, szeroka wiązka z czystym odcięciem u góry pozwala jechać z prędkością dzienną z pewnością siebie.

Podsumowanie

Idealny zestaw to nie najdroższa kolekcja lamp. To cztery lampy wykonujące cztery jasne zadania: przednia i tylna na rowerze świecące światłem stałym oraz przednia i tylna na kasku, przy czym tylna miga.

Dopasuj moc do swoich dróg, wybierz lampę z wystarczającą baterią do trybu, którego będziesz używać najczęściej, i poświęć czas na prawidłowy montaż oraz ustawienie. Zrób to, a ciemniejsze miesiące przestaną być powodem, by zostawiać rower w domu.