Porównanie najlepszych rozruchowych powerbanków: litowe zestawy Harbor Freight Viking vs klasyczne kwasowo-ołowiowe i więcej

Wstęp

Bezprzewodowe rozruszniki kwestują deklaracjami amperów, które trudno uwierzyć, więc jedyną uczciwą metodą porównania jest pomiar tego, co faktycznie wychodzi z zacisków. Osiem zestawów przeszło instrumentalne testy warsztatowe, w tym litowe modele Harbor Freight Viking, klasyczny Jump-N-Carry JNC660, kwasowo-ołowiowy zestaw Caterpillar oraz kilka popularnych alternatyw litowych. Wszystko było próbkowane setki razy na sekundę i rysowane na żywo, więc nic nie ukryło się w średniej.

Co mierzono, wykracza daleko poza deklarowane ampery: moc szczytowa w watach, prędkość rozruchu, czas pracy rozrusznika oraz ile wydajności traci każdy zestaw po zamrożeniu na 24 godziny w 0°F.

Jak testowaliśmy

Każdy zestaw poddano stopniowanej serii obciążeń: najpierw zapotrzebowanie czterocylindrowego silnika, potem obciążenie sześciocylindrowego, a następnie cięższy test klasy V8, na końcu zamrażarka. Ocenialiśmy utrzymywaną moc w watach zamiast chwilowych pęknięć, całkowitą dostarczoną energię do napięcia odcięcia oraz spadek napięcia pod obciążeniem.

Jedna rzecz stała się jasna szybko: nie każdy zestaw działa tak samo. Niektóre dają stały rozruch przez długi czas. Inne pulsują, sprawdzają podłączenie akumulatora i uruchamiają tylko w krótkich seriach. Ta różnica decyduje, który zestaw jest właściwy dla Twojego pojazdu.

Harbor Freight Viking 1000 Amp Lithium

Za 90 dolarów, Viking 1000 amp plasuje się w linii z NOCO Genius Boost 1000 i ma podobne rozmiary. Jego zaciski zawierają mały moduł sterujący z elektroniką bezpieczeństwa wewnątrz, co jest dobre dla ochrony, ale wprowadza ciekawostkę: ten zestaw chce widzieć akumulator. Jeśli wykryje niskie napięcie, piszczy i się wyłącza, nawet przy symulowaniu martwego akumulatora z przodu. Jeśli akumulator pojazdu jest naprawdę martwy, na tyle martwy, że zostawiono włączone światła, nie ma możliwości nadpisania.

Kiedy jest zadowolony, działa jednak porządnie. Wykazał bardziej stabilną krzywą napięcia i wyższą utrzymywaną moc niż podobnie wyceniony NOCO 1000 pod tym samym obciążeniem. Przeciw Wolfbox za 110 dolarów Wolfbox nadal wygrywa ogólną wydajnością. Trikiem Vikinga są bardzo krótkie piki wysokiej mocy, po dziesiąte części sekundy każdy, które podnoszą jego szczytowane waty znacznie powyżej tego, co pokazuje utrzymywana krzywa. Te piki podbijają wyniki w nagłówku, a choć to lekko chytre podejście do deklarowania mocy szczytowej, mogą faktycznie pomóc w odpaleniu opieszałego rozrusznika.

Harbor Freight Viking 2000 Amp Lithium

Kupiony za 140 dolarów, Viking 2000 jest około 1,5 raza większy od modelu 1000 amp, z cyfrowym wyświetlaczem ładowania i ładniejszymi przewodami 7-gauge zamiast 8-gauge mniejszego zestawu. Oba Vikingi ładują się z mocą około 30 W przez USB-C, co jest porządne, a cyfrowy wyświetlacz nie jest super dokładny w pokazywaniu stanu naładowania.

Większy Viking dzieli te same kapryśne zachowanie wyczuwania akumulatora, z dołkami i pikami, tylko przy wyższych mocach. Jego strategia pików przyniosła mu w niektórych momentach przewagę nad Wolfbox, a zanotował najlepsze wyniki szczytowe ze wszystkich zakupionych do tego porównania, osiągając 3896 W w najlepszym momencie. Haczyk jest wytrzymałość: pod cięższymi obciążeniami nie potrafił trzymać się tak długo jak inne, z zaledwie kilkoma watogodzinami wyjścia zanim jego zabezpieczenie termiczne zapisało. W najcięższym teście dostarczył około dwóch amperogodzin rozruchu wobec 21 z JNC660, a po każdym ciężkim teście tracił około 50% naładowania.

Klasyki kwasowo-ołowiowe: Caterpillar 1200 i Jump-N-Carry JNC660

Następnie zestawiliśmy tradycyjne zestawy kwasowo-ołowiowe: Caterpillar 1200 amp z wbudowanym pompowaniem za 170 dolarów oraz Jump-N-Carry JNC660, z deklaracją 1700 A za około 135 dolarów. Różnica w budowie jest od razu widoczna. JNC660 używa przewodów 2-gauge i masywnych zacisków, podczas gdy Caterpillar wygląda bliżej 6-gauge.

Caterpillar był rozczarowaniem tej grupy. Pod początkowym obciążeniem czterocylindrowym osiągnął tylko 116 W szczytowo, bardzo niskie minimum 6,6 V i 10,7 Wh przed odcięciem, wynik podobny do NOCO 1000, co nie jest komplementem. W teście sześciocylindrowym odpadł całkowicie, maksymalizując na zaledwie 246 A, znacznie poniżej deklarowanych 1200. Zasłużenie zajmuje ostatnie miejsce w tym porównaniu, prawdopodobnie dlatego, że po części płacisz za funkcje pompowania i inwertowania. Niezależnie od tego, jego zachowanie w niskich temperaturach było porządne jak na zestaw kwasowo-ołowiowy: 25% spadku szczytowych watów, 31% napięcia i 90% całej energii po zamrożeniu.

JNC660 to zupełnie inna historia. Jest jak small-block Chevy wśród zestawów rozruchowych: bez fajerwerków, po prostu niezawodny. Pod obciążeniem czterocylindrowym nigdy nie spadł, utrzymał napięcie stabilne dla dobrej prędkości rozruchu i dostarczył 17,2 Wh przy najwyższym jak dotąd utrzymywanym napięciu. W teście sześciocylindrowym osiągnął 2442 W i kontynuował, a w najcięższym teście dostarczył rekordowe 31,8 Wh, około 32 razy więcej niż łączny wynik Vikinga 1000. Jest jednym z nielicznych zestawów, które można uruchamiać wielokrotnie, co czyni go idealnym dla starszych pojazdów, które nie chcą odpalić od razu.

Alternatywy litowe: NOCO, Wolfbox i Milwaukee

NOCO Genius Boost 1000, wyceniany podobnie do Vikinga 1000, służy jako przydatny benchmark. Viking wyprzedza go utrzymywaną wydajnością za 10 dolarów mniej, ale zestawy NOCO dzielą też słabość w chłodzie, ostro spadając w teście zamrażarki razem z Vikingiem.

NOCO 1750 i Wolfbox pozostają dwoma najlepszymi wynikami we wszystkich testowanych. Wolfbox wyłania się jako najlepszy pod względem wartości za pieniądze, daje więcej łącznej wydajności niż Viking 1000 i, wespół z modelami NOCO, zawiera funkcję nadpisania akumulatora, której Vikingom brakuje. NOCO 1750 ładuje się szybciej, około dwa razy szybciej niż 30 W Vikinga, i bierze punkty za pozycję w rankingu szczytowym.

Milwaukee M18 capacitor rozrusznik jest w klasie samej dla siebie pod kątem niskich temperatur. Konstrukcje kondensatorowe ledwo zwracają uwagę na temperaturę, i wykazał najlepszą odporność na chłód ze wszystkich testowanych, ustępując tylko… nikomu w liczbach surowych w zamrażarce. Wyprzedził też JNC660 w łącznej liczbie skoków na naładowanie, jako jedyny zestaw, który to zrobił.

Testy w niskich temperaturach: gdzie kwas ołowiowy się sprawdza

Po 24 godzinach w zamrażarce w 0°F różnice były dramatyczne. Viking 1000 był prawie najgorszym zimowym performerem: 59% mniej szczytowych watów, 40% napięcia i 95% mniej całej energii. Viking 2000 radził sobie znacznie lepiej za swoją wyższą cenę, tracąc 45% na watach i 67% na całej energii, ku najlepszej redukcji wśród zestawów litowych.

JNC660 był niespodzianką, tracąc tylko 18% szczytowych watów i około 21-22% we wszystkich kategoriach, drugi najlepszy jak dotąd za konstrukcją kondensatorową Milwaukee. Jeśli mroźne poranki są częścią Twojej rzeczywistości, ta statystyka znaczy więcej niż jakakolwiek deklaracja szczytowych amperów.

Klasyfikacja końcowa i porady zakupowe

Oceniając wszystko przeciwko wszystkim zestawom testowanym do dziś, najniższe sumy wygrywają. Viking 1000 uzyskał 6,71, lekko lepiej niż NOCO 1000 za 10 dolarów mniej, więc trudno się na niego zbytnio gniewać. Caterpillar zanotował 7,59, a na ten możesz się gniewać. JNC660 wylądował na znakomitym 3,47, z NOCO 1750, Wolfbox i Viking 2000 skupionymi blisko szczytu rankingu.

Uwaga o uczciwości: pudełko Vikinga 2000 deklaruje do 2000 A, ale drobny druk na samym produkcie podaje 1000 A prądu rozruchowego i 890 A mocy rozruchu, co jest bardziej wiarygodne wobec tego, co zmierzyliśmy. To przesuwanie bramek warto znać przed zakupem.

Nasz werdykt według zastosowania: NOCO 1750 wygrywa w pozycji rankingu szczytowego, Wolfbox jest najlepszą ogólną wartością, JNC660 to najlepszy wybór dla starszych, opornych pojazdów i mroźnych poranków dzięki nieustępliwej wytrzymałości rozruchu, a Milwaukee M18 capacitor zestaw jest specjalistą od chłodu z największą liczbą skoków na naładowanie. Viking 2000 to najlepszy z litowej pary Harbor Freight, jeśli chcesz szczytowej mocy pików i szybszego powrotu w chłodzie, podczas gdy Viking 1000 ma sens jako opcja oszczędna, jeśli Twój akumulator jest tylko słaby, a nie całkowicie martwy.

Podsumowanie

Kwas ołowiowy nie jest martwy. Jump-N-Carry JNC660 przetrwał wszystko pod względem utrzymywanego rozruchu i poradził sobie z mrozem lepiej niż większość zestawów litowych. Wśród opcji litowych NOCO 1750 i Wolfbox pozostają najmocniejszymi uniwersalnymi, podczas gdy Vikingi Harbor Freight oferują ostre ceny z rzeczywistymi ograniczeniami wokół martwych akumulatorów, niskich temperatur i uczciwych deklaracji amperów. Dobierz zestaw do wieku swojego pojazdu, swojego klimatu i liczby ponownych prób, z którymi jesteś gotów żyć.