J.Laverack J.ACK — test długoterminowy: tytanowy rower szosowy i siodełka drukowane w 3D

Wprowadzenie

Po miesiącu długoterminowego użytkowania J.Laverack J.ACK odnalazł swoją bardzo konkretną rolę: tytanowy rower szosowy, który radzi sobie zarówno z czystym letnim asfaltem, jak i zabłoconymi zimowymi drogami, nie wymagając drugiego roweru w garażu.

Ten długoterminowy przegląd obejmuje to, jak J.ACK spisywał się do tej pory, co w praktyce daje jego całoroczne wyposażenie oraz jak wypadają w porównaniu dwa siodełka Specialized drukowane w 3D. Przyglądamy się też temu, do jakiej jazdy rower jest stworzony — w tym stromym, wąskim drogom, gdzie suchy asfalt i niski przełoże znaczą znacznie więcej niż cokolwiek w specyfikacji.

J.Laverack J.ACK: tytanowy komfort i żwawa jazda

Tytan ma reputację materiału o jakości jazdy, której trudno dorównać, i J.ACK ją potwierdza. Rama jest jedwabiście gładka w sposób typowy dla tytanowych ram i pozostaje komfortowa na popękanym asfalcie, dziurach i lekkim szutrze, zamiast przenosić każdą zmianę nawierzchni przez kierownicę.

To nie jest spokojny rower do rekreacyjnego toczenia się. J.ACK jest żwawy i wciągający, szybki w zakrętach i łukach, a do tego dobrze się wspina dzięki niskiej masie całkowitej, która sprawia, że strome podjazdy stają się znośne. To rower, który wywołuje uśmiech niezależnie od tego, czy mocno naciskasz, czy spokojnie się toczysz.

Całoroczne detale: oświetlenie z dynama, opony i błotniki

Przednia piasta z dynamem zasila zarówno przednie, jak i tylne światło, co oznacza brak baterii do ładowania i brak lampki, o której trzeba pamiętać przed wyjazdem. Tylne światło jest zintegrowane ze sztycą dla czystego wyglądu, a tryb zawsze włączony poprawia widoczność w ciągu dnia na każdej przejażdżce. Przez piastę traci się niewielką ilość energii, ale tego nie odczuwa się na drodze.

Szerokie bezdętkowe opony Continental 32mm wykonują większość pracy związanej z komfortem, radząc sobie bez narzekania z szorstkimi nawierzchniami i szutrem. Pełne błotniki dopełniają całości: zestaw premium w cenie około £100, którego montaż zajął jakieś pięć minut i który od tamtej pory pozostaje cichy, bez dzwonienia czy skrzypienia. Zakres ochrony jest hojny, z długimi chlapaczami z przodu i z tyłu, a efektem jest wyraźnie czystszy i suchszy rowerzysta oraz rower na mokrych, zabłoconych drogach. Latem błotniki się zdejmuje i rower radzi sobie równie dobrze bez nich.

Specialized Romin EVO: dłuższe siodełko drukowane w 3D

Romin EVO to drugi model w gamie siodełek Specialized drukowanych w 3D, wykorzystujący tę samą charakterystyczną drukowaną konstrukcję w dłuższym, bardziej tradycyjnym profilu niż krótkonosek Power Mirror.

Na pierwszy rzut oka powierzchnia jest bliższa miękkiej tylnej oponie niż konwencjonalnemu siodełku, a po kilku kilometrach nowość mija i przejmuje komfort. Podparcie rozkłada się na całej długości siodełka z unoszącą jakością, która utrzymuje się na długich dystansach; trzygodzinna jazda z siodełkiem zamontowanym tego samego ranka minęła bez jednej skargi.

Ta jakość ma jednak swoją cenę — cena detaliczna £390, co sytuuje je wyraźnie w kategorii produktów dla wczesnych użytkowników. Komfort tego rodzaju historycznie z czasem przesączał się w dół gamy, więc można rozsądnie oczekiwać, że podobna technologia trafi kiedyś do niższych przedziałów cenowych.

Specialized Power Mirror: krótsza opcja drukowana w 3D

Power Mirror to krótkie siodełko z tępo zakończonym noskiem, które zapoczątkowało tę gamę, i dzieli tę samą drukowaną konstrukcję oraz to samo wyściełane, podpierające odczucie co Romin EVO. Komfort obu jest bardzo podobny, więc decyduje kształt.

Rowerzyści preferujący kompaktowe, krótkonosek siodełko prawdopodobnie będą szczęśliwsi na Power Mirror, natomiast ci, którzy lubią mieć więcej siodełka pod sobą, skłonią się ku Romin EVO. Tak czy inaczej, drukowana w 3D powierzchnia jest główną cechą, oferując poziom komfortu wyraźnie odstający od typowych konstrukcji z pianki i żelu.

Krótki czy długi nosek: jak wypadają oba siodełka w porównaniu

Oba siodełka wykorzystują tę samą drukowaną w 3D konstrukcję i oba odczuwa się bardzo podobnie pod rowerzystą. Romin EVO jest dłuższy i bardziej tradycyjny w profilu, natomiast Power Mirror jest krótki i przysadzisty, więc wybór sprowadza się do tego, ile siodełka chcesz mieć pod sobą.

Podparcie jest równomierne na całej długości obu siodełek, co czyni je komfortowymi na wielogodzinnych jazdach, a nie tylko na krótkich przejażdżkach. Romin EVO kosztuje £390, co odpowiada obecnej cenie tej generacji technologii siodełek drukowanych w 3D.

Gdzie J.Laverack J.ACK sprawdza się najlepiej

J.ACK to rower na cztery sezony, który skłania się ku jeździe zimowej, ale latem pozostaje zdolny i przyjemny. Po zdjęciu błotników to rower na długie dni; z błotnikami z łatwością znosi mokre drogi i błotniste spływy, nie stając się przy tym udręką do czyszczenia.

Jest też na tyle wciągający, że letniego roweru wyścigowego nie brakuje tak bardzo, jak można by się spodziewać. Szorstki asfalt, pęknięcia i dziury są obsługiwane komfortowo, lekki szuter mieści się w jego strefie komfortu, a strome podjazdy pozostają frajdą, a nie harówką.

Porady zakupowe: dopasowanie konfiguracji do stylu jazdy

Jeśli chcesz jednego roweru, który obejmuje zimowe treningi, mokre dojazdy do pracy, lekki szuter i długie letnie przejażdżki, tytanowy uniwersał z oświetleniem z dynama, szerokimi bezdętkowymi oponami i właściwym prześwitem na błotniki ma dużo sensu. Światła zawsze włączone eliminują codzienny obowiązek, a błotniki utrzymują rowerzystę i ramę w czystości w trudnych warunkach. Jeśli jeździsz głównie szybko i po suchym, takie wyposażenie może być ponad twoje potrzeby.

Wybór siodełka jest prostszy, niż się wydaje. Kształt jest najważniejszy: dłuższy Romin EVO pasuje do rowerzystów, którzy chcą mieć więcej siodełka pod sobą, natomiast krótkonosek Power Mirror odpowiada tym, którzy preferują kompaktowy profil. Jeśli chodzi o komfort, oba są wyraźnym krokiem naprzód względem typowej pianki i żelu, a oba mają cenę premium — Romin EVO kosztuje £390.

Tak czy inaczej, traktuj siodełko jako komponent długoterminowy, a nie dodatek na końcu. Komfort, który utrzymuje się po trzech godzinach, zmienia to, jak daleko chcesz jechać, a rower przygotowany na każdy sezon daje mniej wymówek, by zostawiać go w garażu.

Podsumowanie

Po miesiącu regularnych kilometrów J.Laverack J.ACK okazał się komfortowy, wciągający i naprawdę użyteczny w każdym sezonie, a oświetlenie z dynama i błotniki wykonują realną pracę na brudnych drogach. Decyzja o siodełku sprowadza się bardziej do preferencji niż do osiągów: dłuższy profil albo krótki nosek, oba z tym samym podpierającym odczuciem drukowanej w 3D powierzchni.