Rower gravelowy Guava Ace i pedały Wolf Tooth Delite: notatki z wyścigu na 200 km

Wprowadzenie

Niektóre wyścigi gravelowe nagradzają cierpliwość. Inne po prostu wymagają szybkości. Trasa 200 km na Traka w Gironie zdecydowanie należy do drugiej kategorii: sucha, zakurzona, szybka i szalona, z długimi podjazdami, szorstkimi zjazdami po pralkach i stawką tak głęboką, że samo utrzymanie koła wymaga wszystkiego, co masz. Relacje mówią o około 4 000 kolarzy rozłożonych na czterech dystansach i czterech dniach, a wysiłek na 200 km rozciągnął się do około ośmiu godzin w siodle.

Taki dzień to prawdziwy sprawdzian dla sprzętu. Guava Ace, zupełnie nowy gravelowy rower wyścigowy hiszpańskiej marki Guava, ukończył trasę bez ani jednej usterki mechanicznej. Zestaw jednostronnych pedałów gravelowych Wolf Tooth Delite postawił bardziej praktyczne pytanie o to, ile wygody kolarze są skłonni poświęcić w imię pomysłu na projekt. Oto, co zwróciło uwagę w obu przypadkach.

Guava Ace – rower gravelowy wyścigowy

Guava zaprojektowała Ace jako maszynę bardziej wyścigową niż model, który zastępuje, a zmiany widać w geometrii, nowej kierownicy i prześwicie na większe opony. Podczas tej jazdy rower jeździł na oponach 50 mm, co wyraźnie zmieniło sytuację w szorstkich, dzikich zjazdach: większa prędkość w zakrętach, większa gotowość do obrania konkretnej linii i znacznie więcej opanowania, gdy nawierzchnia zamieniała się w pralkę.

To rower, który pozostaje stabilny i pewnie osadzony, nawet gdy opony podskakują na szorstkim gravelu, i zachowuje się tak, jak powinien rower wyścigowy. Wydajność i prowadzenie lokują go w tej samej lidze co uznane, topowe gravelowe rowery wyścigowe od znacznie większych marek, co jest godnym uwagi wynikiem dla małej firmy dopiero przy drugim modelu.

Wrażenia z jazdy i prowadzenie na szorstkim gravelu

Komfort był lepszy, niż można było oczekiwać po rowerze o tak wyścigowym charakterze. Okrągła sztyca i ugięcie ramy łagodzą wstrząsy, nie odbierając charakteru jazdy, a koła dodają sztywności, nie sprawiając wrażenia twardych na szorstkim podłożu. Ciśnienie w oponach miało ogromne znaczenie: wartości w okolicach 20 PSI na oponach 50 mm czasami wydawały się twarde, niemal drewniane, a zejście do kilkunastu PSI prawdopodobnie poprawiłoby przyczepność i komfort, choć wiązałoby się z ryzykiem przebicia, które zawsze towarzyszy niższemu ciśnieniu.

Większość zmęczenia na mecie wynikała z utrzymywania pozycji aero przez osiem godzin, a nie z samej ramy, co jest dobrym znakiem, że rower wykonuje swoją robotę.

Szczegóły ramy, kół i kierownicy

Koła to własne obręcze karbonowe Guava o wewnętrznej szerokości 29 mm, część szerszego trendu w kierunku szerszych obręczy gravelowych. Są sztywne i dobrze znoszą szorstkie wyboje.

Kierownica to najbardziej charakterystyczny element roweru. Ma dwuczęściową konstrukcję, a mostek jest mocowany do kierownicy trzema masywnymi śrubami. Pytanie o to, jak solidnie będzie się to sprawdzać, zostało rozstrzygnięte już na pierwszym zjeździe: podczas jazdy przez pralki i dziury kierownica pozostała sztywna, bez zauważalnego ugięcia na połączeniu z mostkiem. Kształt był szeroko rozwijany z zawodowymi sportowcami marki i to widać. Ma delikatne opadnięcia, kompaktowy ogólny profil, łatwy dostęp do dźwigni hamulca, lekko spłaszczoną górę na wysokości chwytów i zwężający się fragment, który daje naturalny chwyt podczas wspinaczki. Łatwo też zejść nisko i przyciągnąć łokcie do siebie. Uchwyt na licznik trzymał się mocno z zamontowanym licznikiem i kamerą.

Jednostronne pedały gravelowe Wolf Tooth Delite

Delite to nowy jednostronny pedał gravelowy od Wolf Tooth, a na tej trasie konstrukcja wprowadziła więcej tarcia, niż wyeliminowała. Ponieważ pedał nie obraca się łatwo, często znajdował się w niewłaściwej orientacji, co sprawiało, że wpinanie się było wolniejsze, niż powinno. Po kilku przeprawach przez rzeki i krótkich odcinkach pieszych ta powtarzająca się zwłoka się sumowała.

Ten kompromis trudno uzasadnić. Jeśli sens jednostronnego pedału to aerodynamika albo oszczędność wagi, to rozwiązanie z pedałami szosowymi osiąga to samo czyściej, a kilku mocnych kolarzy na trasie jechało właśnie na takich. W gravelu, gdzie kolarze często się wypinają i wpinają ponownie, dwustronny pedał po prostu ma więcej sensu, a łatwość wpinania w konstrukcji dwustronnej SPD jest powodem, dla którego pozostaje praktycznym domyślnym wyborem.

Napęd, hamulce i uwagi dotyczące konfiguracji

Ace został zbudowany z grupą SRAM Force, kasetą 10-46 i 42-zębową zębatką. Na płaskich, szybkich odcinkach przełożenia działały dobrze, ale 42-zębowa zębatka wydawała się ciężka na długich podjazdach, a opcja 40-zębowa byłaby lepiej dopasowana do trasy o tak dużym przewyższeniu. Zmiana biegów i hamowanie poza tym nie sprawiały problemów, z lekkim działaniem dźwigni, dużym skokiem dźwigni i pewną kontrolą na zjazdach. Kształt chwytów jest wygodny, a dodatkowe przyciski zmiany biegów po wewnętrznej stronie chwytów to naprawdę przydatny detal. Łańcuch pod koniec dnia był suchy i piszczał, co warto odnotować jako kwestię serwisową, a nie usterkę komponentu.

Kolarze, którzy podróżują lekko na długie imprezy, rozpoznają zastosowany tu zestaw: torba na ramę na żele, puste kieszenie koszulki i plecak nawadniający z około 1,5 litra wody, opróżniony w ciągu pierwszych dwóch godzin, zanim przeszli na bidony do szybkiego uzupełniania na punktach odżywczych.

Co rozważyć przed zakupem

W przypadku Guava Ace główne pytania dotyczą dopasowania i specyfikacji, a nie możliwości. Rower jest dostępny w 12 kolorach i można go spersonalizować na stronie Guava, w tym długość mostka, szerokość kierownicy i różne opcje budowy, co ułatwia dopracowanie konfiguracji przed przyjazdem roweru. Kolarze, którzy chcą szybkiego, stabilnego gravelowego roweru wyścigowego z prześwitem na szerokie opony i charakterystycznym kokpitem, znajdą wiele do polubienia. Kolarze, którzy preferują bardziej zrelaksowaną pozycję lub spędzają większość czasu na gładkich nawierzchniach, mogą nie potrzebować aż tak wyścigowej geometrii.

W przypadku Wolf Tooth Delite kwestia jest prostsza. Jeśli szybkie, powtarzalne wpinanie się ma znaczenie podczas twoich jazd, dwustronny pedał jest bezpieczniejszym wyborem. Jednostronna konstrukcja może mieć sens w wąskich okolicznościach, ale na wymagającej trasie gravelowej stworzyła powracającą niedogodność bez wyraźnej korzyści.

Porady zakupowe

Oba produkty najlepiej oceniać przez pryzmat tego, jak naprawdę jeździsz. Guava Ace nagradza kolarzy, którzy chcą wyścigowego tempa na szorstkim terenie i cenią stabilny przód, szerokie obręcze i kokpit zaprojektowany z myślą o długich dniach na prędkości. Opcje personalizacji ułatwiają kupno właściwego rozmiaru i konfiguracji za pierwszym razem.

Wolf Tooth Delite pasuje do kolarzy, którzy konkretnie chcą jednostronnego pedału i są gotowi zaakceptować wolniejsze wpinanie. Dla większości kolarzy gravelowych, zwłaszcza tych, którzy często wypinają się na odcinkach technicznych lub przeprawach przez wodę, dwustronny pedał pozostaje bardziej praktycznym rozwiązaniem.

Najprostszym sposobem na podjęcie decyzji jest rozdzielenie obu zakupów. Wybierz rower pod kątem terenu i tempa, w jakich jeździsz najczęściej, a następnie wybierz pedały pod kątem tego, jak często spodziewasz się stawiać stopę na ziemi. Na trasie takiej jak ta druga decyzja ma większe znaczenie, niż się wydaje.

Podsumowanie

Guava Ace potwierdził swoją wartość na 200 km szybkiego, zakurzonego, technicznego gravelu, kończąc bez problemów mechanicznych i oferując prowadzenie roweru wyścigowego z użytecznym komfortem. Wolf Tooth Delite natomiast uwypuklił koszt jednostronnej konstrukcji w dyscyplinie, w której szybkie wpinanie się ma ciągłe znaczenie. Dopasuj rower do swoich ambicji, a pedały do nawyków ponownego wsiadania, a obie decyzje staną się proste.