Gravel vs rower górski: Canyon Grizl i Canyon Lux na 120 km trasy o mieszanej nawierzchni

Wprowadzenie

Na papierze gravel i rower górski trudno rozdzielić. Gravel jest wolniejszy od roweru szosowego na asfalcie i wolniejszy od roweru górskiego w trudnym terenie, więc jego atuty nie wychodzą na karcie specyfikacji. Co wychodzi, to połączenie pozycji ciała i efektywności pedałowania — a to staje się oczywiste dopiero wtedy, gdy przejedzie się oba rowery jeden po drugim w prawdziwym, mieszanym terenie.

Aby rozstrzygnąć tę kwestię, Canyon Grizl i Canyon Lux zabrano na 120-kilometrową trasę łączącą ścieżki wzdłuż kanałów, spokojne drogi, rzymski trakt, ścieżki poorane kopytami i kilka krótkich technicznych zjazdów, w pogodzie, która po drodze zrobiła się mokra i błotnista. Wniosek przyszedł wyraźniej, niż się spodziewano.

Trasa i dwa rowery

Trasa była nieoficjalna, poskładana jako akcja charytatywna na rzecz lokalnego lotniczego pogotowia ratunkowego, zszywająca najlepsze ścieżki i drogi w gęsto zaludnionym zakątku południowej Anglii. To trasa, która działa tylko z licznikiem GPS zamontowanym na kierownicy; bez niego spędziłbyś dzień na czytaniu wskazówek zamiast na jeżdżeniu.

Oba rowery przygotowano zupełnie inaczej. Gravel ma sztywny widelec, kierownicę o szerokości około 42 cm i lekko bieżnikowane opony 45 mm. Rower górski to maszyna cross-country z pełnym zawieszeniem, 100 mm skoku z przodu i z tyłu, blokadą, prostą kierownicą o szerokości około 76 cm i oponami o szerokości około 2,7 cala. Waży około 10 kg, co jest niewiele jak na rower z zawieszeniem z obu stron. Oba są szybkie, ale od rowerzysty na długim dystansie wymagają czegoś zupełnie innego.

Canyon Grizl: wydajność na dystansie

Na ścieżce wzdłuż kanału i na spokojniejszych drogach gravel narzucił tempo, które trudno było utrzymać. Trzymał około 28 km/h na płaskiej ścieżce i bliżej 32 km/h, gdy nawierzchnia zmieniła się w asfalt, pokonując dystans w równym, mało wysiłkowym rytmie, za którym rower górski mógł podążać tylko przy wyraźnie większym nakładzie pracy rowerzysty. Ktoś na szerokiej prostej kierownicy siedzi wyżej i przepycha znacznie więcej powietrza, a ta kara kumuluje się godzina po godzinie.

Pozycja na kierownicy typu drop jest też powodem, dla którego gravel wciąż był wygodny pod koniec jazdy. Podparcie rozkłada się na dłonie, nadgarstki i łokcie zamiast obciążać jeden punkt kontaktu, a węższa kierownica prześlizgiwała się przez bramki i zarośnięte jeżynami przesmyki bez zaczepiania.

Canyon Lux: zawieszenie i stabilność

Przewaga roweru górskiego pojawiła się, gdy nawierzchnia stała się szorstka. Na nieustannie wyboistych ścieżkach pooranych kopytami zawieszenie zdejmowało drgania z nadgarstków i pozwalało zostać w siodełku i dalej kręcić pedałami, zamiast szukać gładkiej linii wokół każdej koleiny. Na stromych odcinkach zaparcie się o rower wydawało się bardziej naturalne, a sztyca opuszczana sprawiała, że krótkie zjazdy były spokojniejsze.

Te zyski były realne, ale krótkie. Szeroka prosta kierownica daje dźwignię i stabilność, ale też zaczepia o jeżyny i utrudnia przejazd przez ciasne bramki, a bardziej wyprostowana pozycja męczy na długich, nietechnicznych odcinkach, gdzie zawieszenie nie ma czego amortyzować.

Gdzie gravel wysunął się na prowadzenie

Dystans to miejsce, w którym gravel się odłączył. Jego zalety są z osobna małe: trochę mniejszy opór powietrza, trochę mniej zmęczenia w barkach i plecach, trochę większa efektywność każdego obrotu pedałami. Żadna z nich pojedynczo nie decyduje o przejażdżce.

Zsumowane na mniej więcej 120 km mieszanego terenu, te marginesy składają się jednak na rowerzystę, który pod koniec dnia wciąż jest wygodny i wciąż potrafi naciskać, podczas gdy drugi jest sztywny, obolały i gotowy do zatrzymania się. Gravel nigdy nie wydawał się spektakularny, ale nigdy też nie wydawał się ciężką pracą — i ta konsekwencja jest całym argumentem.

Gdzie rower górski miał przewagę

Był jeden kredowy zjazd ze stopniami, gdzie rower górski mógł brać stopnie po dwa i odjechać, oraz garść stromych, luźnych odcinków, gdzie dodatkowa trakcja i zawieszenie upraszczały jazdę. Te momenty były naprawdę przyjemne.

Były też krótkie. Rower z szeroką kierownicą potrafi być genialny przez dziesięć sekund, a potem trafia prosto na bramkę, tunel z jeżyn albo powrót na gładką nawierzchnię. W ciągu pięciu czy sześciu godzin stosunek nagrody do kary jest po prostu niekorzystny, dlatego cicha kompetencja gravela okazała się ważniejsza niż sporadyczne przebłyski zabawy na rowerze górskim.

Komfort i zmęczenie na długiej trasie

Krótka porównawcza przejażdżka wypadłaby na korzyść roweru górskiego. Zawieszenie i pozycja na prostej kierownicy dają poczucie bezpieczeństwa niemal natychmiast, zwłaszcza komuś, kto wcześniej jeździł w terenie, a na trudnej nawierzchni korzyści widać już w pierwszych minutach.

Różnica staje się jasna dopiero po dwóch, trzech godzinach, gdy skumulowany koszt utrzymywania szerszej, bardziej wyprostowanej pozycji zaczyna być widoczny w dłoniach, nadgarstkach i plecach. Jazda na obu rowerach obok siebie przez cały dzień czyni ten kompromis konkretnym: rower górski daje ostrzejszą kontrolę w krótkich seriach, a gravel — pozycję, która wciąż działa, gdy nogi są puste, a pogoda się zepsuła. Żaden z rowerów nie jest wodoodporny, co ten dzień udowodnił, a błoto, deszcz i przemoczone siodełko dotknęły oba rowerzystów równie mocno.

Porada zakupowa: dopasuj rower do swojego stylu jazdy

Wybierz gravel, jeśli większość twoich jazd to mieszanka asfaltu, ścieżek wzdłuż kanałów, wiejskich dróg i łagodnych ścieżek, i jeśli zależy ci na wygodnym pokonywaniu dystansu. Sztywny widelec i opony 45 mm w Canyon Grizl wystarczą na gravel, lekkie single i krótkie luźne zjazdy, a pozycja na kierownicy drop procentuje tym bardziej, im dłuższa jest trasa.

Wybierz rower górski, jeśli twoje jazdy są w większości techniczne, jeśli regularnie jeździsz po stromych i luźnych szlakach albo jeśli pewność siebie w trudnym terenie jest dla ciebie ważniejsza niż szybkość na mieszanej trasie. Canyon Lux jest lekki jak na rower z pełnym zawieszeniem, a 100 mm skoku plus blokada utrzymują go efektywnym na gładszej nawierzchni, ale będzie od ciebie więcej wymagał na długich, nietechnicznych kilometrach.

Podsumowanie

Na 120 km jazdy po mieszanej nawierzchni gravel wyszedł na prowadzenie — mniej z powodu jednego wyróżniającego się momentu, a bardziej dlatego, że jego zalety powtarzały się przez cały dzień. Rower górski był zabawniejszy w krótkich technicznych oknach i bardziej wybaczający w trudnym terenie, ale zostawiał swojego rowerzystę bardziej zmęczonym i mniej wygodnym na dystansie.

Jeśli twoje przejażdżki wyglądają jak ta trasa, opcja z kierownicą drop jest łatwiejsza w codziennym życiu. Jeśli twoje jazdy to głównie szlaki, dodatkowy skok, szersza kierownica i sztyca opuszczana mają znacznie więcej sensu.