Modernizacje gravelowe warte rozważenia: Grupy osprzętu, opony i amortyzacja

Wprowadzenie

Rowery gravelowe stały się poligonem doświadczalnym dla wielu ciekawych rozwiązań komponentowych, a ostatnie kilka lat przyniosło stały strumień grup osprzętu, opon i części nastawionych na komfort, które naprawdę zmieniają sposób jazdy na rowerze. Ten przegląd obejmuje sześć opcji wartych poznania: dwie 12-rzędowe grupy osprzętu od Shimano, w pełni bezprzewodową alternatywę od SRAM, nowo wprowadzoną oponę od Pirelli oraz parę amortyzowanego mostka i sztycy podsiodłowej od Cane Creek.

Na co zwrócić uwagę przy modernizacji gravela

Pierwszą decyzją przy każdym napędzie gravelowym jest sposób zasilania przerzutek. W pełni bezprzewodowe systemy utrzymują ramę w czystości i upraszczają montaż, natomiast konstrukcje półbezprzewodowe, takie jak grupy osprzętu szosowe i gravelowe Shimano, umieszczają akumulatory w manetkach i pozostawiają przerzutki połączone przewodami z centralnym akumulatorem. Oba podejścia sprawdzają się dobrze, a praktyczna różnica sprowadza się zwykle do tego, jak często chcesz myśleć o ładowaniu i jak schludnie ma wyglądać kokpit.

Zakres przełożeń i liczba tarcz mają równie duże znaczenie. Układ dwutarczowy oferuje szerszy rozstęp przełożeń i mniejszy skok między biegami, co pasuje do mieszanego terenu i jazdy z obciążeniem. Układ jednotarczowy jest prostszy, cichszy na nierównym podłożu i lżejszy, ale traci część zakresu na skrajach kasety.

Komponenty komfortowe to druga połowa obrazu. Amortyzowane mostki i sztyce podsiodłowe, objętość opony i mieszanka gumy wpływają na to, jak zmęczenie kumuluje się u kolarza podczas długiego dnia. Niewielki skok w mostku i sztycy może zmienić charakter sztywnej ramy gravelowej bardziej niż niemal cokolwiek innego i często jest najtańszym sposobem, by istniejący rower poczuł się spokojniejszy na nierównych nawierzchniach.

Elektroniczna grupa osprzętu Shimano GRX Di2 12-Speed

Najgłośniejszą premierą gravelową jest 12-rzędowa grupa osprzętu Shimano GRX Di2, która wprowadza półbezprzewodowe przerzutki stosowane już w szosowych grupach osprzętu firmy do oferty gravelowej. Przednia przerzutka, tylna przerzutka i manetki są przeprojektowane, natomiast korba, kaseta, łańcuch i hamulce przechodzą z mechanicznej 12-rzędowej grupy osprzętu GRX wprowadzonej w zeszłym roku.

Półbezprzewodowość oznacza, że manetki działają na bateriach pastylkowych, zamiast pobierać energię z centralnego akumulatora przez przewód. Shimano deklaruje trzy do czterech lat żywotności tych baterii, a ich wymiana jest prosta: gumowa osłona odchyla się, wykręca się kilka śrub, a osłona po wymianie wraca na miejsce bez problemu.

Tylna przerzutka ma wyraźnie długi wózek, aby pomieścić szeroką kasetę. Deklarowana masa wynosi 310 g, a zmierzona 311 g. Przednia przerzutka jest deklarowana na 142 g, a wyszła 139 g. Manetki są deklarowane na 415 g, choć zmierzona para ważyła 441 g, co najprawdopodobniej wynika z płynu znajdującego się już w przewodach hamulcowych.

Przełożenia zaczynają się od korby 48/31 RX820. Zejście do przełożenia 46/30 wymaga przejścia na korbę RX610. Kaseta to Hyperglide 11-36, a opcje 11-34 i inne są dostępne w niższych przedziałach cenowych.

Cena jest poważnym czynnikiem. Manetka z przewodem hamulcowym i zaciskiem kosztuje 399,99 £, pojedyncza manetka 299,99 £, przednia przerzutka 149,99 £, a tylna przerzutka 324,99 £. Ponieważ manetkę można kupić bez hamulca, mechaniczny rower 12-rzędowy GRX można przerobić na Di2, ale potrzebne części sumują się do około 1100 £ ponad to, ile rower już kosztował. Kompletna grupa osprzętu to około 1950 £.

W momencie premiery grupa osprzętu jest wyłącznie dwutarczowa. Shimano potwierdziło, że wersja jednotarczowa jest w drodze, prawdopodobnie w ciągu najbliższego roku, i priorytetowo potraktowało układ dwutarczowy, ponieważ odpowiada za większą część rynku. Kolarze, którzy konkretnie chcą układu jednotarczowego, mogą woleć poczekać. Same osłony manetek mają przyczepną, niemal gumowaną fakturę, a dostępność na starcie jest ograniczona.

Mechaniczna grupa osprzętu Shimano GRX 12-Speed

Mechaniczna 12-rzędowa grupa osprzętu GRX pojawiła się pierwsza i pozostaje tańszą drogą wejścia na obecną platformę gravelową Shimano. Jej manetka ma zupełnie inną konstrukcję niż wersja Di2: korpus jest wyraźnie bardziej pękaty, by pomieścić mechanizm, a kształt dźwigni również się różni. Przeprojektowanie nadaje mechanicznej manetce czystszy, nowocześniejszy wygląd niż poprzedni kształt.

To, co łączy obie grupy osprzętu, jest znaczące. Korba, kaseta, łańcuch i hamulce są takie same, co oznacza, że wersja mechaniczna zapewnia ten sam zakres przełożeń i osprzęt hamulcowy za mniejsze pieniądze. Kolarze, którzy później zapragną elektronicznych przerzutek, mogą dołożyć manetki i przerzutki Di2 bez wymiany reszty napędu, co czyni mechaniczną grupę osprzętu rozsądnym punktem wyjścia do etapowej modernizacji.

Dla kolarzy, którzy nie potrzebują elektronicznych przerzutek, mechaniczna grupa osprzętu całkowicie usuwa kwestię ładowania i utrzymuje niższy koszt wejścia. Oznacza też, że dostępne są te same opcje szerokiej kasety i wyboru korby, więc przełożenia można dopasować do terenu bez zmiany platformy.

Grupa osprzętu SRAM Force XPLR

Dla kolarzy, którzy chcą w pełni bezprzewodowej elektronicznej grupy osprzętu gravelowej, oczywistą alternatywą jest SRAM Force XPLR. To 12-rzędowy system w cenie około 1700 £, mniej więcej 250 £ taniej niż kompletna grupa osprzętu GRX Di2.

Oba systemy różnią się architekturą, a nie zamysłem. Force XPLR jest całkowicie bezprzewodowy, natomiast GRX Di2 jest półbezprzewodowy, z przerzutkami połączonymi przewodami. Opcja Shimano obejmuje przednią przerzutkę i drugą tarczę korby i jest nowsza z tych dwóch konstrukcji. Obie są 12-rzędowe, więc decydującym czynnikiem jest zwykle układ, który kolarz preferuje, oraz to, jak komponenty wyglądają na rowerze.

Opony Pirelli RS

Pirelli jest najlepiej znane z opon szosowych, a marka buduje coraz silniejszą obecność w kolarstwie dzięki modelom takim jak nowo wprowadzona RS. To ma znaczenie, ponieważ wybór opon od dawna koncentrował się wokół kilku uznanych nazw, a większa konkurencja zwykle skłania producentów do ulepszania produktów i zaostrzania cen.

RS to nowy model i będzie testowany przez dłuższy okres, zanim możliwa będzie pełna ocena. Już teraz jasne jest jednak, że producent z poważnym szosowym rodowodem wchodzący do tej kategorii to pozytywny rozwój dla każdego, kto szuka opon, niezależnie od tego, czy skończy na tym modelu, czy innym.

Opony są także jednym z niewielu komponentów, które kolarz może zmienić bez ingerencji w napęd czy ramę, co czyni je niskiego ryzyka sposobem na eksperymentowanie z tym, jak rower się prowadzi. Druga wiarygodna opcja w tej kategorii daje kolarzom więcej do porównania przed podjęciem decyzji.

Amortyzowany mostek Cane Creek eeSilk

Amortyzowany mostek Cane Creek eeSilk jest skierowany do kolarzy, którzy chcą złagodzić nierówne nawierzchnie bez przechodzenia na znacznie większą oponę czy inny rower. Mostek ma 100 mm długości i oferuje 20 mm skoku.

Wersja z przełącznikiem na górze kosztuje 234,99 £ i pozwala usztywnić lub zmiękczyć amortyzację podczas jazdy, z regulacją odczucia bezpośrednio na elemencie, a nie przez wymianę części wewnętrznych. Wersja bez przełącznika kosztuje mniej. Dla kontekstu cenowego porównywalne amortyzowane mostki od Redshift kosztują 199 £ za tańszą opcję i 260 £ za lżejszy, topowy model, co umieszcza eeSilk z przełącznikiem w środku tego przedziału. eeSilk jest również oferowany w srebrnej kolorystyce.

W sztywniejszym ustawieniu mostek nadal wydaje się wyraźnie miękki, a skok jest najbardziej odczuwalny przy zjeżdżaniu z krawężnika lub przejeżdżaniu przez ostrą krawędź, a nie przy celowym dociśnięciu kierownicy w dół. To część, która ma znacznie więcej sensu w długim okresie rzeczywistej jazdy niż przy krótkim wybuchu przesadnego obciążenia, i jest dostarczana z elastomerem odpowiednim dla większości kolarzy.

Amortyzowana sztyca podsiodłowa Cane Creek eeSilk Plus

Sztyca podsiodłowa eeSilk Plus naturalnie łączy się z mostkiem. Oferuje 30 mm skoku, więcej niż 20 mm wersji standardowej, a model aluminiowy kosztuje 229,99 £. Dostępna jest także wersja karbonowa w znacznie wyższej cenie.

Tam, gdzie mostek wydaje się miękki, sztyca podsiodłowa wydaje się sztywna. Nie ugina się zauważalnie przy normalnym pedałowaniu, czego większość kolarzy oczekuje od amortyzowanej sztycy: podatności na nierównym podłożu bez nieokreślonego, sprężynującego odczucia na gładkim asfalcie.

Kolarze, którzy chcą więcej skoku od sztycy podsiodłowej, mają inną opcję w ofercie Cane Creek, Thudbuster, oferującą 90 mm. eeSilk Plus jest dyskretniejszym wyborem i tym, który łączy się z mostkiem eeSilk w gravelowym zestawie, który Cane Creek kompletuje.

Porady zakupowe

Wybór między tymi modernizacjami sprowadza się do tego, czego rowerowi faktycznie brakuje. Grupa osprzętu to najdroższa decyzja w tym gronie. Mechaniczna 12-rzędowa grupa osprzętu Shimano GRX oferuje tę samą korbę, kasetę, łańcuch i hamulce co wersja Di2 w niższej cenie, natomiast Di2 dodaje półbezprzewodowe przerzutki i przeprojektowane przerzutki za około 1100 £ ponad istniejący układ mechaniczny, czyli około 1950 £ za kompletną grupę osprzętu. SRAM Force XPLR jest tańszy od pełnego zestawu GRX Di2 o około 250 £, ale jest całkowicie bezprzewodowy i pomija przednią przerzutkę oraz drugą tarczę korby. Kolarze, którzy chcą napędu jednotarczowego, powinni pamiętać, że GRX Di2 jest w momencie premiery wyłącznie dwutarczowy, a wersja jednotarczowa jest potwierdzona na przyszłość.

Opony i części amortyzowane to tańsze sposoby na zmianę sposobu prowadzenia roweru. Wejście Pirelli na rynek od dawna kojarzony z kilkoma uznanymi nazwami jest warte obserwacji, a mostek i sztyca podsiodłowa eeSilk adresują komfort bezpośrednio, z mostkiem z przełącznikiem za 234,99 £ i aluminiową sztycą eeSilk Plus za 229,99 £.

Jednym z argumentów za komponentami amortyzowanymi jest to, że mogą pozwolić kolarzowi na mniejsze, lżejsze opony i ogólnie lżejszą konstrukcję, ponieważ część podatności pochodzi z mostka i sztycy, a nie z gumy o dużej objętości. To naprawdę interesujący kompromis i taki, który ujawnia się dopiero po setkach mil rzeczywistej jazdy, a nie podczas jednej przejażdżki.

Żadna z tych części nie jest tania, a zwłaszcza opcje grup osprzętu stanowią znaczący wydatek. Rozsądne podejście polega na zidentyfikowaniu pojedynczej zmiany, która najbardziej poprawiłaby twoją jazdę, i wydaniu tam pieniędzy najpierw, a następnie rozbudowywaniu reszty zestawu z czasem.

Wnioski

Era 12-rzędowa nadeszła w gravelu na poważnie. Shimano GRX Di2 wprowadza półbezprzewodowe przerzutki do tej kategorii z przeprojektowanymi przerzutkami i manetkami, natomiast wersja mechaniczna zapewnia te same przełożenia i osprzęt hamulcowy za mniej. SRAM Force XPLR pozostaje w pełni bezprzewodową alternatywą za około 1700 £.

Poza napędem opona Pirelli RS dodaje kolejną wiarygodną nazwę na rynek opon, a mostek eeSilk i sztyca podsiodłowa eeSilk Plus od Cane Creek oferują drogę do komfortu, która nie wymaga nowego roweru. Każda z tych modernizacji ma sens dla innego kolarza, a właściwy wybór to ten, który pasuje do terenu, po którym faktycznie jeździsz.