Test klapki GM MultiPro: sprytna technologia z realnymi kompromisami dla właścicieli aut dostawczych

Wstęp

Producenci aut nieustannie dodają drobne technologiczne smaczki, żeby kupujący czuli się nieco bardziej komfortowo wydając duże pieniądze. Klapka GM MultiPro to dokładnie ten typ funkcji: wielosegmentowa, sterowana elektronicznie klapka, która na papierze robi imponujące wrażenie. Ale dla każdego, kto faktycznie używa auta jako pojazdu roboczego, nasze doświadczenia sugerują, że wprowadza więcej problemów, niż rozwiązuje.

Co MultiPro realnie zmienia

Pierwszą rzeczą wartą uwagi jest konstrukcja. Klapka MultiPro jest w całości plastikowa — w samej klapce nie ma ani grama stali. Magnes trzyma się zderzaka, co jest w porządku, ale zderzak jest cienki, a powierzchnia klapki nigdzie nie przyciąga magnesu. Gdyby to był po prostu plastik lub kompozyt, nie miałoby to większego znaczenia. W aucie roboczym jednak, gdzie skrzynia typu 3/4 tony lub jednotonowa przewozi prawdziwy ładunek, taką plastikową powierzchnię łatwo wgiąć, porysować albo pęknąć, jeśli się nie uważa.

Jest jedna naprawdę przydatna funkcja: klapkę można zablokować. Przytrzymaj górną sekcję przez około 3 do 7 sekund, aż zamiga, i klapka zostanie zablokowana i nie otworzy się. Przy czym ponowne odblokowanie wymaga posiadania klucza w pobliżu, więc to wygoda, która dodaje jedną rzecz więcej do pilnowania.

Problem z zanieczyszczeniami jest trudny do zignorowania

Główny zarzut dotyczy otworu wokół wewnętrznej klapki. Po pierwsze, nie jest on wyrównany, więc wszystko, co po nim przesuniesz, będzie się nieustannie zaczepiać. Po drugie, wszystko ląduje w szczelinach. Ten obszar zapycha się igłami sosnowymi, drobnymi zanieczyszczeniami i wszystkim innym, co produkuje skrzynia, a po zamknięciu klapki to, co tam siedzi, ma tendencję do wydostawania się na zewnątrz.

Zawiasy wewnątrz są również całkowicie otwarte na działanie czynników atmosferycznych, a oczyszczenie tego obszaru zajęło dobrze ponad półtorej godziny, żeby usunąć nagromadzone zanieczyszczenia z okolic zawiasów. Jeśli nie otwierasz klapki regularnie i nie wyczyszczasz tych szczelin, wypełniają się. Dla auta, które zarabia na życie, to obciążenie serwisowe, jakiego standardowa klapka nigdy nie sprawiała.

Odległość od haka holowniczego to realne ryzyko

Jest też inne praktyczne zagrożenie. Jeśli opuścisz klapkę, gdy zamontowany jest hak holowniczy, możesz zrobić w niej poważne wgniecenie. Panel wystarczająco wystaje, że hak i opuszczona klapka po prostu się ze sobą zderzają. W przypadku klasycznej klapki to znacznie mniejszy problem i warto o tym pomyśleć, zanim dopłacisz za zestaw MultiPro.

Ile kosztuje naprawa uszkodzonej

Warto też rozważyć ekonomikę napraw. Rozbita klasyczna klapka kosztowała kiedyś około 400 dolarów z lakierem. Naprawa klapki MultiPro, ze całą jej elektroniką, może wynieść szacunkowo od 3000 do 5000 dolarów. A ponieważ wszystko jest elektroniczne, jeśli bateria jest rozładowana, w ogóle nie dostaniesz się na tył auta. Proste pociągnięcie za uchwyt zostało zastąpione systemem z większą liczbą sposobów na awarię.

Czy naprawdę tego potrzebujesz?

Wbudowane stopnie do klapki i zderzaka działają dobrze: rozkładają się, schludnie się integrują i ułatwiają wchodzenie na skrzynię i schodzenie z niej bez większego wysiłku. Pytanie brzmi, ile ta wygoda kosztuje i czy jest potrzebna. Nie każdy będzie chciał naciskać, pchać i opuszczać, żeby wejść na skrzynię, skoro zwykły stopień załatwiłby sprawę.

Jest też problem pakowania w zestawy. W niektórych wyższych wersjach pickupów klapka MultiPro nie jest opcjonalna i przychodzi w pakiecie z systemem audio Kicker, który technicznie dodaje około 900 dolarów do ceny — stereem, z którego większość kupujących rzadko korzysta. Dla auta z ceną zbliżającą się do sześciu cyfr prawdziwą frustracją jest bycie zmuszonym do technologii zamiast otrzymania jej jako opcji. Prostsze, dobrze wyposażone auto w przedziale 50 000–60 000 dolarów w zupełności wystarczyłoby większości kupujących.

Wskazówki zakupowe

Jeśli twoje auto to pojazd weekendowy, który rzadko przewozi brudne ładunki, i cenisz elastyczność stopnia i klapki, MultiPro może ci się przydać. Jeśli prowadzisz auto robocze z załadowaną skrzynią, spodziewaj się zanieczyszczeń w szczelinach, chroń plastikową powierzchnię i dobrze zastanów się nad prześwitem wobec haka holowniczego. Do ciężkiej pracy klasyczna klapka pozostaje trwalszym, łatwiejszym w naprawie i tańszym wyborem.

Podsumowanie

Klapka GM MultiPro to przykład technologii dodanej dla samej technologii: sprytna na papierze, ale wadliwa w sposobie realizacji. Konstrukcja w całości kompozytowa, niewyrównany otwór o który wszystko się zaczepia, szczeliny zbierające zanieczyszczenia, kwestia prześwitu wobec haka i kosztowna elektroniczna naprawa — wszystko to przemawia przeciwko niej dla każdego, kto faktycznie pracuje swoim autem. Funkcja blokady i zintegrowane stopnie to prawdziwe atuty, ale w aucie roboczym większość kupujących byłaby lepiej obsłużona prostszą klapką — albo przynajmniej możliwością wyboru.