5 inteligentnych ulepszeń dla Forda F350 XL STX 2026: opony, pokrywa skrzyni ładunkowej i więcej

Wstęp

Ford F350 XL STX z 2026 roku to naprawdę dużo auta za te pieniądze, ale wiąże się też z kompromisami. Ford nie sprzedaje kabiny Super Cab ani zwykłej w żadnej wersji powyżej XLT, co oznacza, że nie można zamówić XLT Premium. Jeśli chcesz przednie lampy LED i ładniejszy wygląd zewnętrzny, pakiet STX zmusza Cię do XL z długą listą ograniczeń.

Dobra wiadomość: te ograniczenia w większości łatwo obejść. Oto pięć ulepszeń, które sprawiają, że F350 XL STX – najsłabsza wersja, używana jako pojazd do odśnieżania i holowania – przechodzi na wyższy poziom bez wydawania fortuny na auto kosztujące ponad 55 tysięcy dolarów.

1. Opony Toyo Open Country RT Trail

Z fabryki ten samochód wyjechał na oponach Bridgestone Dueler A/T, które wyglądają jak szosowe. Dla pojazdu do odśnieżania i holowania, który dość często jeździ też w terenie, to nie jest właściwa guma. Rozwiązanie: opony Toyo Open Country RT Trail w rozmiarze 295/65-20.

Mają prawdziwe 35,1 cala wysokości i około 11 cali szerokości, a bieżnik mierzy około 10 cali. W porównaniu z tym, jak samochód wyglądał na fabrycznych oponach, różnica jak noc i dzień.

2. Rozsuwalna pokrywa skrzyni Retrax

Pokrywa skrzyni ładunkowej zmienia wygląd auta prawie tak samo jak nowe opony, a Retrax jest tutaj ulubieńcem. To pierwsza plastikowa pokrywa Retrax w flocie, która w pozostałych pojazdach korzysta z dwóch aluminiowych, a funkcja jest ta sama: prosty zatrzask z przyciskiem, bardzo łatwe rozsuwanie i blokada w dowolnym miejscu, w którym się ją zatrzyma.

Prawdziwa zaleta konstrukcji rozsuwalnej to elastyczność. Drewno może wystawać z tyłu przy pokrywie zablokowanej w dowolnym położeniu, więc to, co jest pod spodem, pozostaje zabezpieczone i nie wyleci. Zintegrowane szyny przyjmują też różne zaciski do montażu rzeczy na wierzchu, w tym zacisk dociskający się do skrzyni, aby utrzymać ładunek w poziomie lub lekko pochylonym – to trzyma znacznie lepiej niż sam standardowy zacisk.

Jeśli plastik Ci nie odpowiada, wersje aluminiowe rozsuwają się równie łatwo i blokują tak samo, choć zimą można mieć z nimi nieco więcej kłopotu. A jeśli nie znosisz utraty miejsca w skrzyni, niektóre pokrywy Retrax można całkowicie wyjąć: sworznie i klipsy trzymają kasetę, uchwyty przesuwają się w górę szyn, a cały zespół przesuwa się do przodu i da się go łatwo wyjąć.

3. Bezpłatna modyfikacja: skrócenie przedniego deflektora

Ta modyfikacja nic nie kosztuje. Seryjne auta mają ogromny przedni deflektor powietrza, około siedmiu cali wysoki, podczas gdy Tremor ma deflektor o wysokości zaledwie dwóch cali. Ponieważ to auto do odśnieżania z zamontowanym pod spodem pługiem Western, deflektor i tak trzeba było przyciąć.

Podejście było proste: skrócić go multitoollem, przejść po nim szlifierką, a potem obcinać małe kawałki nożykiem X-Acto. Zrób to powoli i porządnie wykończ, a nie da się odróżnić od fabrycznego Tremora. Ogólna wskazówka: dwa cale w dół na krawędzi, potem cal i trzy czwarte w dół przy zbiegu zderzaka i prosto przez środkową część.

Jeśli coś pójdzie nie tak przy samodzielnej pracy, nowy deflektor kosztuje około 99 dolarów i garść śrub do wymiany. Ale wykonana starannie, ta darmowa modyfikacja całkowicie zmienia wygląd auta i nadaje mu odpowiedni terenowy charakter.

4. Ulepszenie do 12-calowego ekranu

Auta w wersji XL i XLT, chyba że wybierzesz XLT Premium, mają 8-calowy ekran i schowek pod nim. To mały ekran, szczególnie z pakietem kamery 360, który dodaje drugi mały ekran i dzieli Twoją uwagę.

Wymiana na 12-calowy system, dostępny u sprzedawców części OEM, nie jest ani bardzo droga, ani trudna w montażu. Zmienia całe wnętrze: kamera cofania i widoki z kamer pojawiają się na pełnym ekranie i wszystko po prostu sprawia wrażenie wyższej klasy. W autach z manualną klimatyzacją 12-calowy wyświetlacz daje też widoczny odczyt temperatury, więc można ustawić 67 stopni i regulować prędkość wentylatora zamiast bieg od pełnego zimna do pełnego ciepła na wyczucie. Dla wielu właścicieli ta jedna zmiana sprawia, że auto odczuwalnie odbiega od standardowego XL.

5. Maty podłogowe Husky na zimę i błoto

Wersja STX ma pod spodem dywan, więc maty podłogowe są obowiązkowe. Problem w tym, że własne maty wielosezonowe Forda nie uwzględniają dopasowania do tej konkretnej Super Cab, poza matami tylko na przód dla zwykłych kabin.

Maty Husky rozwiązuja ten problem. Pasują dziesięciokrotnie lepiej niż maty Forda, sięgają w górę w okolice pedałów, gdzie mata wielosezonowa Forda zostawia odsłonięty dywan, i zakrywają więcej wnęki tylnych foteli. Podwyższony rant zatrzymuje wodę i utrzymuje ją z dala od dywanu, co ma znaczenie zimą i w błocie. W Super Cab doskonale pasują też z tyłu.

Wskazówki zakupowe

W tym aucie opony to największa zmiana wizualna i funkcjonalna, tuż za nimi plasuje się pokrywa Retrax. Ulepszenie ekranu zamienia wnętrze z gołego w naprawdę przyjemne, a maty Husky to tania polisa dla auta z pługiem, które widzi szlam i błoto. Przycięcie deflektora jest darmowe i wymaga jedynie cierpliwości.

Podsumowanie

Żadne z tych ulepszeń samo w sobie nie jest drogie, zwłaszcza przy aucie za ponad 55 tysięcy dolarów, ale razem sprawiają, że XL STX przechodzi od wersji podstawowej do naprawdę dopracowanej. Dobierz części do tego, jak faktycznie używasz auta, a każde z nich zwróci się przy każdej jeździe.