Garmin GTN 750Xi – test: wszechstronne urządzenie GPS, NAV, COM i MFD w jednym dla Twojego kokpitu

Wstęp

Jeśli latałeś z urządzeniami starszej generacji, takimi jak GNS 530 lub 430, seria GTN Xi to właśnie to doświadczenie po 25 latach doskonalenia. Od momentu premiery serii GNS w 1998 roku Garmin nieustannie rozwijał koncepcję nawigatora pokładowego typu all-in-one, a GTN 750Xi i 650Xi to jego najwyższe modele łączące w jednym GPS, NAV, COM i MFD. Są łatwe w obsłudze i oferują funkcjonalność, która jeszcze kilka lat temu byłaby nie do pomyślenia. Niniejszy test koncentruje się na modelu GTN 750Xi; jeśli umiesz obsługiwać ten egzemplarz, drugą jednostkę obsłużysz bez problemu w swoim panelu.

Jedna praktyczna uwaga na początek: GTN 750Xi mieści się w ramce o tej samej wysokości co GNS 530 plus panel audio GMA 340, natomiast GTN 650Xi odpowiada wymiarom GNS 430. To sprawia, że modernizacja panelu jest znacznie bardziej przewidywalna, niż można by się spodziewać.

Dla kogo jest GTN 750Xi

GTN 750Xi skierowany jest do pilotów lotnictwa ogólnego (General Aviation), którzy chcą, aby jedno urządzenie obsługiwało nawigację, łączność i wyświetlanie ruchomej mapy w nowoczesnym interfejsie dotykowym. Szczególnie przekonujący będzie dla posiadaczy starszych zestawów Garmin, którzy chcą uzyskać możliwości nowej generacji bez przeprojektowywania układu przyrządów. Piloci zaznajomieni już z logiką Garmin – czy to z G1000, czy z serii GNS – poczują się jak u siebie niemal natychmiast.

Jeśli latasz według zasad IFR na długich trasach, wpisujesz odcinki powietrzne (airway), wykonujesz procedury podejścia lub po prostu chcesz bogatszej świadomości sytuacyjnej na mapie, to urządzenie zostało stworzone dokładnie pod taki przepływ pracy.

Planowanie lotu i wpisywanie airway

To przy planowaniu lotu ekran dotykowy pokazuje, po co w ogóle powstał. Przy realistycznej trasie wpisanie planu lotu sprowadza się do wprowadzenia każdego punktu, np. Bulldog, Barn i Odell, a następnie wystarczy dotknąć punktu nawigacyjnego na planie lotu, aby wyświetlić menu dostępnych dla niego opcji. Z tego menu możesz wczytać odcinek powietrzny (airway): urządzenie pokazuje listę odcinków w danym punkcie, pozwala sortować je alfabetycznie lub zachować kolejność sekwencyjną, wybrać punkt wyjścia i nacisnąć wczytaj. Wpisanie pełnego airway zajmuje sekundy zamiast maratonu kręcenia dużą i małą gałką, jaki wymagały starsze urządzenia.

Jest też skrót bezprzewodowy. Przy zainstalowanym Flight Stream 510 Bluetooth przenosi plan lotu prosto z aplikacji Garmin Pilot na telefonie: dotknij „connect”, wyślij do urządzenia, potwierdź migające powiadomienie o planie lotu i aktywuj. Mapa wyrysowuje wtedy pełną trasę omijającą przestrzeń ograniczoną aż do lotniska docelowego.

Interakcja dotykowa obowiązuje wszędzie. Dotknij dowolnej przestrzeni powietrznej na mapie, a pojawi się przycisk z jej identyfikacją – na przykład obszaru ograniczonego wraz z jego pułapem dolnym i górnym. Dotkniesz lotniska na mapie, a trafisz od razu na jego stronę informacyjną z wysokością, procedurami podejścia, długościami dróg startowych, kręgami lotniska i częstotliwościami.

Radia i zarządzanie częstotliwościami

Wczytywanie częstotliwości jest zaskakująco proste. Ze strony informacyjnej lotniska dotknij ATIS i wstaw go do aktywnej lub zapasowej, jak wolisz, a potem w ten sam sposób ustaw częstotliwości ground i tower. Urządzenie dekoduje częstotliwość, więc od razu opisuje ją na ekranie jako Fort Pierce ground lub tower. Naciśniesz „back” i natychmiast wracasz do mapy. Właśnie tak szybko powinno się działać przy zbieraniu częstotliwości i wrzucaniu ich do radia COM.

Pogoda i produkty data link

Pogoda to jedna z największych poprawek pomiędzy generacjami. Pogoda data link nakłada się bezpośrednio na mapę główną, a menu główne oferuje szereg produktów z kilku źródeł: satelitarna pogoda Sirius XM, naziemny uplink FIS-B, pogoda Connect na loty międzynarodowe, Stormscope oraz pokładowy radar. Co istotne, wyświetlanie radaru to funkcja, której mniejszy GTN 650 nie może zaoferować ze względu na rozmiar.

W ramach Sirius XM możesz wybrać echo tops, wierzchołki chmur, oblodzenie, turbulencje, wiatry na wysokości i wyładowania. Wiatry na wysokości są szczególnie przydatne – wyświetlają strzałki z kierunkiem, prędkością wiatru i wysokością, dzięki czemu możesz porównać warunki na różnych poziomach i odpowiednio dostosować wysokość przelotową. Możesz też zaznaczyć dowolne lotnisko na trasie i wywołać jego METAR, aby zobaczyć, co dzieje się pod echami radarowymi.

Procedury podejścia, podejścia wizualne i VNAV

Wykonywanie podejścia ILS to znajoma logika Garmin: przejdź do ekranu głównego, wybierz procedurę, zaznacz podejście i tranzycję, a potem zdecyduj, czy wczytać podejście na później, czy wczytać i aktywować, jeśli już jesteś prowadzony wektorami. Po wczytaniu plan lotu pokazuje finalny punkt podejścia (FAF), a nawet pełną procedurę odejścia na drugi krąg, którą autopilot i wyświetlacz Garmin mogą w całości wykonać w trybie sprzężonym. Częstotliwość localizera uzupełnia się automatycznie w standby, a wczytane podejście pojawia się w kolejce na stronie map sekcji, gdzie możesz odprawić altitudy i ustawić minimumy dla alarmowania na wyświetlaczu Garmin.

Podejścia wizualne to funkcja szczególnie wybijająca się. Urządzenie wyrysowuje przedłużoną osią drogi startowej dla każdego pasa plus ścieżkę schodzenia 3 stopnie, w tym zaznaczony punkt mniej więcej trzy mile przed pasem, pokazujący wysokość przechwycenia. Jest nawet przycisk wybierany przez pilota, który pojawia się w pobliżu lotniska: dotknij „visual approach”, wybierz drogę startową, a różowy kurs pojawi się gotowy do przechwycenia wizualnie lub na autopilocie.

Obsługa VNAV jest równie praktyczna. Dodaj pole danych „wymagana prędkość pionowa” (vertical speed required), dotknij pola wysokości przy punkcie nawigacyjnym, wpisz celową wysokość nad terenem, a urządzenie obliczy wymaganą prędkość schodzenia – na przykład 530 stóp na minutę – aby dotrzeć nad środek lotniska. Ograniczenia przejściowe działają tak samo: wpisz odległość przed punktem i wysokość, a okno VNAV pokaże wymaganą prędkość. Obsługiwane jest też VNAV przy zbiżeniach typu descend-via, z automatycznym uzupełnianiem ograniczeń przejściowych z wczytanej procedury zbiżania i prowadzeniem wszystkich przejść przez autopilot i wyświetlacz Garmin.

Smart Glide

Oprócz pogody, terenu i ruchu lotniczego modele GTN 750Xi i 650Xi dodają funkcję Smart Glide, dostępną z kompatybilnym wyświetlaczem Garmin. W przypadku awarii silnika w samolocie jednosilnikowym jeden przycisk aktywuje pierścień zasięgu lotu ślizgowego, automatycznie ustawia trasę do najbliższego lotniska i – z autopilotem Garmin – zaczyna w nim kierować w stronę lotniska, ustawiając jednocześnie prędkość najlepszej ślizgawki. Podczas zbliżania urządzenie pokazuje przewidywaną wysokość dotarcia, dzięki czemu możesz zaplanować ustawienie na drogę startową i zniżanie, umieszcza częstotliwość tower lub UNICOM w standby i pozwala nadawać kod 7700. To całkiem spora lista zadań zdjętych z Twojej głowy, gdy zajmujesz się diagnozowaniem awarii.

Co rozważyć przed zakupem

Główną kwestią jest dopasowanie montażowe: 750Xi zajmuje łączną wysokość ramki GNS 530 plus panel audio GMA 340, więc zaplanuj panel odpowiednio. Wiele zaawansowanych funkcji, w tym wyświetlanie radaru, Smart Glide, w pełni sprzężone odejścia na drugi krąg oraz VNAV descend-via, wymaga kompatybilnego wyświetlacza Garmin, a czasem także autopilota Garmin, więc pełne doświadczenie zależy od reszty Twojego panelu. GTN 650Xi zapewnia ten sam podstawowy zestaw funkcji, jeśli przestrzeń lub budżet wskazują na mniejszy format.

Porada zakupowa

Porozmawiaj z dealerem w Twojej okolicy, aby ustalić warianty wyposażenia dla konkretnego panelu. Jeśli przechodzisz z urządzenia serii GNS, rozmiary ramek „jeden do jednego” i znajoma logika Garmin sprawiają, że GTN 750Xi to naturalna droga do nowoczesnych możliwości: dotykowe wczytywanie airway, pogoda data link, podejścia wizualne, VNAV i Smart Glide – wszystko w jednym urządzeniu.

Podsumowanie

GTN 750Xi destyluje 25 lat nawigacji Garmin w jednej obudowie z ekranem dotykowym. Gdy raz postawisz taki poziom funkcjonalności na wyciągnięcie ręki, pojawia się tylko jedno szczere pytanie: czemu nie dokonałeś modernizacji wcześniej.