9 gadżetów oszczędzających paliwo poddanych testowi: co naprawdę działa

Wstęp

Gdy ceny paliwa boleśnie obciążają domowy budżet, wczytywane oszczędzacze paliwa, tabletki do paliwa i dokręcane części poprawiające osiągi kuszą bardziej niż kiedykolwiek. Obietnice oszczędności paliwa rzędu 20%, dodatkowych koni mechanicznych i czystszych spalin są wszechobecne. Aby oddzielić prawdziwe ulepszenia od efektu plastikowego placebo, przetestowano dziewięć popularnych produktów na identycznych 77-milowych pętlach autostradowych, mierząc paliwo za każdym razem w ten sam sposób: ta sama stacja, ten sam dystrybutor i jednolita procedura dotankowania po pierwszym kliknięciu dystrybutora.

Pojazdami testowymi były wysoko przebiegowy Chevrolet Suburban oraz Suburban z 2020 roku z silnikiem 5.3L, a kilka testów dodatków chemicznych powtórzono na agregacie prądotwórczym. W skrócie: większość tanich gadżetów nie zrobiła nic, kilka ulepszeń mechanicznych przyniosło mierzalne korzyści, a proste nawyki za kierownicą okazały się skuteczniejsze niż cokolwiek innego.

Jak przebiegały testy

Każdy produkt przeszedł tę samą procedurę. Najpierw ustalono bazowy spalanie, a następnie każdy gadżet dostawał własny 77-milowy wycieczkę w obie strony ze stałą prędkością 70 mph przy włączonym tempomacie, z punktami pomiarowymi na płaskim terenie, podjeździe o nachyleniu około 3% i łagodnym zjeździe. Przyspieszenie mierzono przejazdami od 0 do 60 mph, a zużycie paliwa weryfikowano na dystrybutorze, a nie ufając komputerowi pokładowemu.

Wyniki bazowe mówią wszystko: starszy Suburban uzyskał nieco ponad 17 mpg i czas przyspieszenia od 0 do 60 mph wynoszący 8,45 sekundy bez żadnych gadżetów. Taka była poprzeczka, którą każdy produkt musiał przebić.

OBD2 Cats Fuel Saver

Za cenę 31 dolarów OBD2 Cats Fuel Saver podłącza się do portu OBD2 i obiecuje poprawę zarówno mocy, jak i spalania, choć nie podaje żadnych konkretnych liczb. Urządzenie włączyło się ze stałym pomarańczowym światłem, tak jak należało się spodziewać, ale na drodze nie przyniosło żadnej zauważalnej różnicy: przepływ paliwa, obciążenie silnika i przyspieszenie odpowiadały wartościom bazowym, a zatankowany zbiornik dał wynik 16,7 mpg. Odrobinę gorzej niż robienie niczego.

Nitro OBD2

Nitro OBD2 to moduł plug-and-drive za 8 dolarów, obiecujący 35% więcej mocy i 25% więcej momentu obrotowego. To odważne liczby, a test ich nie potwierdził. Na drodze dane o paliwie były niemal identyczne jak w przypadku OBD2 Cats, a czas 0–60 mph wręcz wzrósł do 8,5 sekundy. Pomiar zbiornika dał 16,45 mpg, minimalnie gorzej niż baza.

2G Fuel Saver

Ten zestaw za 20 dolarów składający się z dziewięciu pakietów płetw, czyli 18 elementów łącznie, ma być umieszczany z tyłu pojazdu. Obiecywana poprawa spalania o 8% w SUV-ach nigdy się nie pojawiła. Efektywność paliwowa była gorsza niż przy obu gadżetach OBD2 w każdym punkcie pomiarowym, płetwy działały bardziej jak osłona przeciwwietrzna niż urządzenie oszczędzające paliwo, a czas 0–60 mph wzrósł do rozczarowujących 8,76 sekundy. Ostatnie tankowanie dało 16,39 mpg.

Prawdziwi zwycięzcy: hardware i strojenie

Po trzech klapach testy przeniosły się na prawdziwe modyfikacje mechaniczne i tu wreszcie liczby zaczęły rosnąć. Układ wydechowy high-flow redukuje opór wylotowy, dzięki czemu silnik oddycha swobodniej, a porównanie przepływu powietrza to potwierdziło: seryjny wydech przepuszczał 74 CFM na stanowisku testowym, podczas gdy nowy układ osiągnął około 101 CFM. Montaż to proste dokręcenie z użyciem obejm i zawieszek, jakość dźwięku wyraźnie się poprawiła, a w połączeniu z dolotem zimnego powietrza przyniósł najlepsze odczyty punktowe tego dnia, spadek obciążenia silnika o 3–5% i szybszy czas 0–60 mph wynoszący 8,13 sekundy.

Na tym fundamencie Superchips Performance Tuner przeprogramowuje komputer silnika z mapami do trybów ekonomicznego, holowania, codziennej jazdy i ekstremalnego użytkowania. Oferuje kolorowy ekran 2,8 cala, obiecuje wzrost o 15 koni mechanicznych lub 40 funtów-stop, i zapisuje fabryczną mapę przed wgraniem nowej. Mapa oszczędnościowa zaprojektowana dla benzyny 87 oktanowej podniosła spalanie podczas tankowania do 18,78 mpg, prawie dwie mile na galon ponad ustawienie fabryczne, a czas 0–60 mph spadł do 8,01 sekundy przy pełnym zestawie dolot, wydech i mapa.

W pierwszych czterech wycieczkach przed tymi ulepszeniami kombinacja dolotu, wydechu i mapy dała łącznie 22,39% poprawy efektywności paliwowej, a jazda ze prędkością 70 mph z tymi ulepszeniami przyniosła około 12,73% poprawy.

Chemiczne szybkie rozwiązania, które zawiodły

Tabletki Ferrex Fuel Tablets, 35 dolarów za 10 tabletek po 3,50 dolara każda, są oferowane jako preparat wysokiej wydajności poprawiający efektywność spalania, wydłużający żywotność oleju i usuwający osady z silnika. Przetestowane w agregacie z wtryskiem paliwa pod kontrolowanym obciążeniem: czysta benzyna pozwoliła pracować przez 22 minuty 48 sekund, a paliwo z rozpuszczoną tabletką tylko 22 minuty 16 sekund. Oględziny świecy zapłonowej i komory spalania nie wykazały żadnej istotnej redukcji osadów węglowych. Kciuk w dół.

Turbonator za 16 dolarów wykorzystuje mechanizm z podwójną śmigiełką, który podobno zwiększa moc i znacząco poprawia spalanie. W praktyce śmigiełka ledwo kręciła się sama i wymagała ciągłej pompy sprężonego powietrza podczas testu na agregacie. Nawet z tą pomocą czas pracy był niemal identyczny z wynikiem Ferrex. Kolejny kciuk w dół.

Eco OBD2 i Neo Socket Fuel Shark

Testy przeniosły się do Suburbana z 2020 roku z silnikiem 5.3L i świeżym filtrem powietrza. Eco OBD2, za około 10 dolarów, to moduł plug-and-drive, chip tuning box obiecujący 15% oszczędności paliwa, z przyciskiem resetu i dwuletnią gwarancją. Po wykonaniu procedury instalacji i pozostawieniu go do nauki stylu jazdy przez 150 mil, pętla 77-milowa dała 22,38 mpg — imponujący wynik dla tak dużego SUV-a.

Neo Socket Fuel Shark, za około 20 dolarów, podłącza się do gniazda zapalniczki i obiecuje do 30% oszczędności, czystsze spaliny, więcej mocy i dłuższą żywotność akumulatora. Jego pętla dała 23,36 mpg, o niecały galon-mile lepiej niż Eco OBD2.

Najtańsza prawdziwa poprawa: ciśnienie w oponach i prędkość

I tu jest sedno. Z odłączonymi wszystkimi gadżetami ten sam Suburban przetestowano ponownie przy ciśnieniu w oponach podniesionym z 35 do 50 PSI (maksimum dla tych opon) i prędkości zredukowanej ze 70 mph do niskich 60-tych. Mniejsze opory toczenia i wolniejsza jazda dały najlepszy wynik spalania w całym teście: 26,23 mpg na dystrybutorze, o około trzy mile na galon i 12,5% lepiej niż jakakolwiek wcześniejsza próba z tym pojazdem.

Żaden gadżet nie zbliżył się do tego, co darmowa cierpliwość i miernik ciśnienia.

Podsumowanie

Po dziewięciu produktach i wielu pętlach 77-milowych tylko trzy rzeczy naprawdę zadziałały: układ wydechowy high-flow, dolot zimnego powietrza i Performance Tuner, które razem dały mierzalne 22% wzrostu ogólnej efektywności paliwowej i szybsze przyspieszenie w starszym pojazdzie. Każdy tani moduł wczytywany, tabletka do paliwa i zestaw płetw nie przebił wartości bazowych, a czasem je pogorszył. Jeśli Twoim celem jest oszczędzanie na stacji paliw, omijaj dziesięciodolarowe cuda-chipy i zacznij od właściwego ciśnienia w oponach i lżejszej prawej stopy. Te dwie rzeczy nic nie kosztują i okazały się lepsze od prawie wszystkiego na tej liście.