Recenzja oblotu Freewing F-22 Raptor 70mm: stabilny i przyjemny odrzutowiec EDF

Wstęp

Freewing F-22 Raptor 70mm to jednosilnikowy odrzutowiec EDF, który łączy praktyczną konstrukcję z doskonałymi właściwościami lotnymi. Niniejsza recenzja obejmuje dwa pierwsze loty z wykorzystaniem różnych konfiguracji akumulatorów, aby ocenić stabilność, sterowność i ogólne osiągi w rzeczywistych warunkach.

Konstrukcja i montaż

Model Raptor 70mm jest wyposażony w silnik 2150 KV oraz zdejmowany stożek nosowy, co zapewnia łatwy dostęp do komory akumulatora. Samolot posiada funkcjonalne stery kierunku, wysokości, klapy oraz podwozie, które podczas testów działały niezawodnie.

Cechą wyróżniającą konstrukcję jest system montażu skrzydeł bez użycia narzędzi. Zamiast śrub, skrzydła wsuwa się i blokuje za pomocą sprężynowych przycisków, które chowają się w kadłubie. Takie rozwiązanie znacząco przyspiesza montaż i zmniejsza ryzyko zgubienia elementów złącznych.

Płatowiec charakteryzuje się solidną jakością wykonania i dobrym rozkładem masy. Podwozie jest wyjątkowo wytrzymałe i w pełni funkcjonalne, co okazało się bardzo przydatne podczas obu prób lądowania.

Wrażenia z pierwszego lotu

Pierwszy lot odbył się z użyciem akumulatorów SMC 5000 mAh o standardowym napięciu przy umiarkowanie wietrznej pogodzie (podmuchy od 9 do 15 węzłów). Samolot wystartował płynnie przy lekkim użyciu steru wysokości i wznosił się bez problemów. Przy 50 procentach przepustnicy odrzutowiec leciał stabilnie i w poziomie, bez wsparcia żyroskopu.

Płatowiec sprawiał wrażenie bardzo pewnego w locie przelotowym, przewidywalnie reagując na stery. Autorytet steru wysokości był odpowiedni, a samolot utrzymywał kurs bez konieczności ciągłych korekt. Lot trwał około 3 minuty i 50 sekund, a po wylądowaniu w akumulatorze pozostało 54 procent energii, co wskazuje na realistyczny czas lotu rzędu 5 minut przy tych akumulatorach.

Osiągi i prowadzenie

Drugi lot wykonano z użyciem akumulatorów wysokonapięciowych SMC V2 (4900 mAh), które zapewniły zauważalnie większą moc przy starcie. Samolot oderwał się szybciej i przyspieszał dynamiczniej w całym zakresie prędkości. Przy 50 procentach przepustnicy odrzutowiec był wyraźnie szybszy niż w pierwszym locie, zachowując przy tym tę samą stabilność i przewidywalność.

Przeloty na pełnej przepustnicy wykazały płynne przyspieszenie i utrzymywanie prędkości bez oznak niestabilności czy opóźnień w sterowaniu. Płatowiec zachowywał spokój nawet podczas agresywnych manewrów i był zdolny do nieograniczonych pionowych wznoszeń bez wahania.

Sterowność przy niskich prędkościach była równie imponująca. Odrzutowiec utrzymywał kontrolowany lot przy zmniejszonych ustawieniach przepustnicy i wykazywał zdolność do utrzymania stabilnej, powolnej postawy przelotowej. Obrót (roll) wykonywany był czysto i szybko, bez tendencji do niepożądanego odchylenia czy opadania skrzydła.

Stabilność i działanie żyroskopu

Oba loty obejmowały testy z włączonym i wyłączonym żyroskopem AS3X Plus. Bez wsparcia żyroskopu płatowiec był niezwykle stabilny, utrzymując postawę i stawiając opór podmuchom wiatru bez ingerencji pilota. Warunki wietrzne podczas testów wahały się od 9 do 15 węzłów, a mimo to samolot zachowywał pełną stabilność.

Z żyroskopem włączonym na niskim poziomie, odrzutowiec stał się zauważalnie płynniejszy i bardziej precyzyjny, szczególnie podczas szybkich przelotów. Na wysokim ustawieniu żyroskop zapewniał dodatkowe tłumienie, nie sprawiając, że samolot wydawał się ociężały. Żyroskop wyraźnie poprawił precyzję podczas obrotów i innych manewrów akrobacyjnych.

Czas lotu i wydajność akumulatora

Pierwszy lot ze standardowymi akumulatorami SMC zapewnił około 3 minuty i 50 sekund czasu lotu, przy 54 procentach pozostałej pojemności. Wskazuje to na realistyczny czas lotu wynoszący 5 minut, co daje wystarczająco dużo czasu na wykonanie kilku kręgów i bezpieczne lądowanie.

Drugi lot z akumulatorami wysokonapięciowymi SMC trwał 5 minut i 18 sekund, przy 36 procentach pozostałej energii. Akumulator pozostał zaledwie ciepły w dotyku pomimo długotrwałej pracy na wysokiej przepustnicy, co sugeruje, że pakiety SMC efektywnie zarządzają obciążeniem termicznym. Napięcie akumulatora pozostawało stabilne przez oba loty, bez oznak spadku wydajności.

Obie konfiguracje akumulatorów okazały się niezawodne i spójne. Pakiety SMC zapewniły zauważalnie lepsze osiągi niż standardowe akumulatory LiPo, utrzymując przy tym niższą temperaturę pracy, co może wydłużyć żywotność akumulatora przy wielokrotnych cyklach ładowania.

Podsumowanie

Freewing F-22 Raptor 70mm to zdolny i przyjemny odrzutowiec EDF, który spełnia obietnicę stabilnego i przewidywalnego lotu. System montażu skrzydeł bez użycia narzędzi jest niezwykle wygodny, a solidna konstrukcja i wyważone prowadzenie sprawiają, że model jest dostępny dla pilotów o różnym poziomie doświadczenia. Dzięki odpowiedniemu doborowi akumulatora, odrzutowiec oferuje wystarczające osiągi do akrobacji, pozostając jednocześnie wystarczająco wyrozumiałym do spokojnego latania. Samolot kosztuje około 309 USD i stanowi solidną propozycję dla entuzjastów odrzutowców RC poszukujących średniej wielkości platformy EDF.