Cztery wyróżniające się rowery szosowe i all-road, które warto obserwować

Wprowadzenie

Sea Otter Classic gromadzi w jednym miejscu ogromną różnorodność rowerów, od modeli produkowanych masowo po ramy powstające w kilku egzemplarzach. Trzy dni spacerowania po strefie wystawowej sprawiają, że pewne wzorce trudno przeoczyć, a przy okazji pojawia się kilka projektów, które wydają się naprawdę nowe.

Cztery rowery w tym zestawieniu zasłużyły na swoje miejsce z bardzo różnych powodów. Jeden to deklaracja ambicji marki najlepiej znanej z dobrego stosunku ceny do jakości. Drugi odpowiada na dylemat opon szosowych kontra gravelowych za pomocą jednej ramy. Trzeci przesuwa produkcję karbonu w nietypowe rejony. Ostatni to tytanowa konstrukcja, w której dbałość o detale graniczy z obsesją.

Żadnego z nich nie da się bezpośrednio porównać z pozostałymi, dlatego poniższe uwagi skupiają się na tym, co każdy projekt faktycznie robi, czego wymaga od kolarza i dla kogo jest przeznaczony.

Na co zwracaliśmy uwagę

Nie ma jednego sposobu oceny roweru ze stoiska wystawowego, ale kilka rzeczy skutecznie odróżnia projekty warte obserwowania od tych, które tylko wyglądają na szybkie.

Pierwsza kwestia to miejsce na opony. Współczesna szosowa rama, która przyjmuje oponę 40 mm, otwiera dostęp do szorstkiego asfaltu, lekkiego gravelu i komfortu na długich dystansach, nie rezygnując przy tym z szosowej geometrii. Druga to łatwość serwisowania: prowadzenie linek wewnątrz ramy jest dziś standardem, ale konstrukcja, która nadal przyjmuje standardową kierownicę i sztycę, jest łatwiejsza w utrzymaniu przez lata. Trzecia to to, jak dużą część roweru marka produkuje sama, ponieważ produkcję własną zwykle widać w wykończeniu i tolerancjach.

Na koniec ambicja. Rower, który sygnalizuje, gdzie firma chce rywalizować, mówi więcej o najbliższych latach niż jakakolwiek pojedyncza specyfikacja.

Van Rysel RCR

Van Rysel RCR nie jest najbardziej efektownie wyglądającym rowerem w zatłoczonej hali, ale jest istotny ze względu na to, co reprezentuje. Van Rysel zbudował reputację na dobrym stosunku ceny do jakości, a RCR to wyraźny krok w stronę rywalizacji przy najwyższym stole obok największych nazw w wyścigach szosowych.

Konstrukcja podąża za formułą, której można oczekiwać od nowoczesnego roweru wyścigowego. Van Rysel określa go jako jednocześnie lekki i aerodynamiczny, a firma współpracowała z francuskim specjalistą od technologii lotniczych, aby potwierdzić swoje twierdzenia dotyczące aerodynamiki. Mówi się również o powrocie marki do peletonu World Tour w przyszłym roku, co wystawiłoby rower przed bardzo wymagającą publicznością.

To połączenie tradycji dobrej wartości i najwyższych ambicji sprawia, że RCR jest interesujący. Szczegółowe dane dotyczące osiągów i porównania z głównymi rywalami mają pojawić się bliżej premiery, więc pełny obraz wciąż przed nami.

Vitus Venon Evo

Vitus to brytyjska marka pracująca nad zbudowaniem obecności na rynku amerykańskim, a Venon Evo to jeden z jej najciekawszych nadchodzących projektów. Rower nie został jeszcze oficjalnie zaprezentowany, ale na wystawie pojawiły się dwie wersje i obie wskazują w tym samym kierunku.

Na pierwszy rzut oka to szybki, lekki rower szosowy. Różnica tkwi w prześwicie, który pozwala na opony o szerokości do 40 mm. To czyni go maszyną all-road, a nie czysto wyścigowym rowerem. Vitus pokazał go w dwóch odsłonach: konfiguracji szosowej z gładkimi oponami 28 mm i napędem 2x oraz wersji 1x z szerokimi oponami gravelowymi.

Logika stojąca za tym jest prosta. Kupujesz jedną ramę, trzymasz zapasowy zestaw kół i masz praktycznie dwa rowery w jednym. To przekonująca odpowiedź dla kolarzy, których lokalne drogi są na tyle szorstkie, że szerokie opony stają się atrakcyjne, ale którzy nadal chcą szosowego prowadzenia i szosowego tempa.

Odzwierciedla to również coś, wokół czego szerszy rynek krąży od pewnego czasu. Duża część atrakcyjności rowerów gravelowych wynika z szerokich opon, na jakie pozwalają, a nie z prawdziwego użytku poza drogami, a rower szosowy z prześwitem na opony gravelowe trafia bezpośrednio w ten nawyk.

Bridge Bike Works Surveyor

Bridge Bike Works to firma z Toronto, która sama zajmuje się produkcją karbonu, a Surveyor to jej model all-road. Rama współpracuje z widelcem produkowanym przez samą firmę, a nazwa sygnalizuje intencję: prześwit na opony do 40 mm przy szosowej geometrii z krótkim tyłem.

Przód wykorzystuje pełne wewnętrzne prowadzenie linek, nie zamykając kolarzy w zastrzeżonym kokpicie. Pasuje każda kierownica, jednoczęściowa lub dwuczęściowa, a linki można poprowadzić zewnętrznie przez kapsel górny, jeśli ktoś tego woli. Z tyłu znajduje się sztyca 27.2 mm i zewnętrzny zacisk sztycy — kombinacja łatwa w serwisowaniu i regulacji w domu.

Wyróżniającym się detalem jest suport. Bridge Bike Works opracowało coś, co opisuje jako pierwszy gwintowany suport z włókna węglowego, w powiększonym wymiarze T47, z gwintami nacinanymi bezpośrednio w karbonie. Firma twierdzi, że konstrukcja jest opatentowana i przeszła obszerne testy. W pokazanym egzemplarzu gwinty zostały celowo uszkodzone, a suport mimo to wkręcił się czysto. Jeśli gwinty kiedykolwiek zostaną uszkodzone nieodwracalnie, firma twierdzi, że można je wyfrezować i dopasować tuleję pod suport press-fit.

To działalność na małą skalę, a nie duża linia produkcyjna, a osiągnięcie tego wymagało precyzyjnego procesu produkcyjnego. Ta rzadkość jest częścią uroku.

No. 22 The Drifter

No. 22 to specjalista od tytanu, a oglądanie grupy jego ram obok siebie sprawia, że poziom wykonania jest oczywisty. Ramy są produkowane na bardzo wysokim poziomie, z czystymi spoinami i charakterystycznym wyglądem, a wiele części powstaje w firmie. Należą do nich drukowane w 3D haki, które leżą gładsze i bardziej jednolicie niż w większości przypadków, drukowany w 3D tytanowy mostek z pełnym wewnętrznym prowadzeniem linek oraz własny widelec firmy.

The Drifter to model all-road i gravel marki, który można konfigurować w różnych kierunkach. W zestawieniu z terenowymi oponami staje się rowerem off-road. W konfiguracji pokazanej na wystawie, z szybkimi gładkimi oponami i własnymi tytanowymi błotnikami firmy, zmienia się w szybkiego turystyka w stylu audax.

Najbardziej rzucającym się w oczy detalem jest zestaw łączników w górnej i dolnej rurze. Pozwalają one rozdzielić ramę na pół, dzięki czemu mieści się w standardowej walizce, co jest znacznie łatwiejsze niż wpychanie całego roweru do twardej skrzyni. Łączniki w rowerach podróżnych są zwykle masywne i widoczne, ale te niemal niewidocznie wtapiają się w ramę.

Rezultat to piękny, wyrafinowany rower i jedna z najdroższych opcji w tym zestawieniu. W zamian otrzymujesz coś bliskiego perfekcji w projektowaniu i produkcji, dlatego tak wyraźnie się wyróżniał.

Porady zakupowe

Te cztery rowery pasują do całkiem różnych kolarzy, więc właściwy wybór zależy od tego, czego naprawdę oczekujesz od nowej ramy.

Jeśli priorytetem są wyścigi lub szybkie jazdy grupowe, a chcesz najwyższej klasy aerodynamiki w korzystniejszej cenie, Van Rysel RCR jest tym, na który warto czekać, gdy pełne szczegóły zostaną potwierdzone. Jeśli chcesz jednego roweru do szybkiej jazdy szosowej i szorstkich nawierzchni, Vitus Venon Evo i Bridge Bike Works Surveyor oba rozwiązują ten problem — jeden poprzez podejście z dwoma zestawami kół, drugi poprzez ramę, która przyjmuje standardowe części obok naprawdę nietypowego gwintowanego karbonowego suportu.

Jeśli najbardziej liczą się podróże i jazda na długich dystansach, No. 22 The Drifter jest w klasie sam dla siebie. Jest drogi, ale rozdzielana rama i tytanowa konstrukcja czynią go propozycją odmienną od wszystkiego innego tutaj.

Warto zauważyć przed zakupem: Venon Evo nie został jeszcze zaprezentowany, więc dostępność i ostateczna specyfikacja pozostają otwarte. W przypadku pozostałych praktyczne pytania dotyczą prześwitu na opony, łatwości serwisowania roweru w domu oraz tego, czy rama przyjmuje komponenty, które już posiadasz.

Podsumowanie

Cztery rowery, cztery różne odpowiedzi na to samo pytanie, jaki powinien być nowoczesny rower szosowy. Van Rysel RCR pokazuje markę znaną z dobrej wartości, która z prawdziwą determinacją przesuwa się w stronę wyższej półki. Vitus Venon Evo łączy szosowe tempo i prześwit na opony gravelowe w jednej ramie. Bridge Bike Works Surveyor zestawia własną produkcję karbonu z gwintowanym karbonowym suportem, jakiego nie ma nic innego na wystawie. A No. 22 The Drifter pokazuje, jak wygląda tytanowe rzemiosło, gdy koszt nie jest ograniczeniem.

Dla większości kolarzy podejście all-road jest najbardziej bezpośrednio istotne, ponieważ szerokie opony zmieniają codzienny komfort bardziej niż niemal każda inna zmiana. Dla tych, którzy gonią za prędkością lub planują długie wyprawy, opcje aero i podróżne są tymi, które warto śledzić.