Cztery ulepszenia w rowerze szosowym, które warto kupić: opony, siodełko, kierownica i żywienie startowe

Wprowadzenie

Ulepszenia są warte swoich pieniędzy tylko wtedy, gdy zmieniają coś realnego: jak szybko toczy się rower, jak komfortowy jest po pięciu godzinach jazdy albo jak dobrze kolarz jest zaopatrzony w paliwo. Cztery produkty z tego zestawienia były testowane przez cały sezon zarówno na szosie, jak i w terenie gravelowym, w tym podczas wielodniowego wyścigu wytrzymałościowego, i każde z nich rozwiązywało konkretny problem, a nie dodawało nowinki.

Razem obejmują punkty styku, które w rowerze szosowym lub gravelowym mają największe znaczenie: opony, siodełko, kierownicę i żywienie.

Co odróżnia prawdziwe ulepszenie od marketingu

Sama prędkość to tylko część historii. Opona wyścigowa, która łapie gumę już na drugiej przejażdżce, nie jest szybka w żadnym sensownym znaczeniu, a siodełko, które sprawdza się tylko w jednej agresywnej pozycji, nie jest komfortowe dla większości kolarzy. Liczą się trwałość, montaż, przyczepność na mokrej nawierzchni oraz to, jak produkt zachowuje się, gdy warunki się pogarszają.

Ta sama logika dotyczy drobnych szczegółów. Uchwyt na kierownicę, który ugina się pod obciążeniem komputera i przykręconej do niego kamery, korek kierownicy, który się luzuje, albo żywienie, które trudno otworzyć w trakcie jazdy, potrafią zepsuć skądinąd doskonałe produkty.

Każde z czterech poniższych ulepszeń zostało ocenione pod kątem zużycia w długim okresie, łatwości codziennego użytkowania oraz tego, czy korzyść była nadal oczywista po miesiącach używania.

Pirelli P Zero Race TLR RS: prędkość wyścigowa z dodatkową ochroną przed przebiciem

Pirelli P Zero Race TLR RS to wysokiej klasy opona szosowa bezdętkowa, która osiąga coś nietypowego dla tej kategorii: jest naprawdę szybka, nie wymagając od kolarza zgody na kruchą trwałość. Montaż jest prosty zarówno na obręczach z hakiem, jak i bez haka, a osadzenie stopki nie wymaga siłowania się z oponą.

Waga jest rozsądna jak na oponę wyścigową, a nie ekstremalnie niska, co pomaga wyjaśnić jakość jazdy. Oplot jest miękki i podatny na nierównym asfalcie, a przyczepność na mokrej nawierzchni jest wysoka. Tempo zużycia w ciągu całego sezonu było dobre, a ochrona przed przebiciem okazała się w praktyce lepsza niż wzorzec Continental GP 5000 STR, przy jednoczesnej bardzo niewielkiej stracie na czystej prędkości toczenia.

Naprawa tylnej opony za pomocą wkładki bezdętkowej przejechała już ponad 500 km regularnej jazdy bez żadnych problemów, co wiele mówi o tym, jak dobrze potrafi się trzymać naprawiony zestaw bezdętkowy. W wyścigu rozsądnym wyborem pozostaje założenie świeżej opony.

Specialized S-Works Power Evo: siodełko drukowane w 3D, które pasuje większej liczbie kolarzy

Specialized S-Works Power Evo wykorzystuje wypełnienie Mirror drukowane w 3D i rozwiązuje główne ograniczenie oryginalnego siodełka Power: kształt, który pasował do agresywnych, zgarbionych pozycji, ale był krępujący dla kolarzy siedzących bardziej prosto.

Dziób jest szerszy, co zwiększa komfort podczas jazdy na przedniej części siodełka, a boki są wcięte, dzięki czemu w bardziej wyprostowanej pozycji wewnętrzne strony ud są mniej ocierane. Wypełnienie podtrzymuje, a nie jest miękkie, jest twarde tam, gdzie trzeba, a struktura drukowana w 3D lepiej znosi długie przejażdżki niż konwencjonalna pianka. Delikatny środkowy kanał odciążający zmniejsza nacisk w najbardziej wrażliwym miejscu.

Efekt zachowuje wyścigowy charakter oryginału, pozwalając jednocześnie na więcej ruchu na siodełku, dzięki czemu to samo siodełko sprawdza się w wyścigach, spokojniejszej jeździe wytrzymałościowej i w gravelu. To droga opcja, choć ceny siodełek drukowanych w 3D stopniowo spadają.

ENVE AR One-Piece Handlebar: kształt, sztywność i szczegóły

Jednoczęściowe kierownice karbonowe są dziś standardem w wysokiej klasy rowerach szosowych i bardzo różnią się jakością. Kształt i odczucie są sprawą bardzo indywidualną, ale jednoczęściowa kierownica ENVE AR wyróżnia się połączeniem subtelnego profilu aero z naprawdę użyteczną ergonomią.

Górna część jest lekko spłaszczona, ale wyraźnie smuklejsza niż w pełni aero kierownicy, a kierownica zwęża się od szerokiego połączenia z mostkiem do ciasnego zagięcia przy klamkomanetkach, zostawiając dłuższy prosty odcinek dla dłoni. Dolne chwyty są rozchylone o 18 stopni, co daje płaską dolną sekcję do mocnych wysiłków, a do połowy kierownicy biegnie hojny odcinek owijki dla komfortu podczas wspinaczki lub spokojnej jazdy na górnym chwycie. Ta wersja ma 38 cm szerokości przy klamkomanetkach, dostępne są też inne szerokości.

Szczegóły są równie przekonujące. Korek kierownicy jest zintegrowany, więc nie ma szans, by się poluzował, a uchwyt na komputer K-Edge pozostaje całkowicie sztywny z komputerem na górze i lampką lub kamerą pod spodem. Tańsze jednosrubowe uchwyty typu out-front wyraźnie się uginają pod takim samym obciążeniem.

Główną wadą jest cena, ponieważ kierownica jest produkowana w Stanach Zjednoczonych w niewielkich ilościach. Nowsza wersja produkowana na Tajwanie ma ten sam kształt i szczegóły w znacznie niższej cenie, z innym uchwytem na komputer, i jest rozsądnym wyborem dla kolarzy, którzy chcą takiego kształtu bez dopłaty premium. Obie objęte są bezpłatnym programem wymiany po wypadku na całe życie, co jest rzadkością na tym poziomie i warto je mieć.

FTP Endurance Chews: paliwo startowe bez bałaganu

Żywienie to najmniej efektowne ulepszenie na tej liście, a często najważniejsze. FTP Endurance to brytyjska marka, której żelki dostarczają 30 g węglowodanów na dwie sztuki, w formie znacznie łatwiejszej do ogarnięcia niż żel.

Konsystencja jest miękka, gdzieś między owocową pastylką a ciągutką, i nie jest lepka. Na palcach, w ustach ani na górnej rurze nie zostają resztki żelu, a żelki są łatwiejsze do strawienia niż gęsty baton, co ma znaczenie przy jedzeniu w tempie wyścigowym. Smak to cierpka wiśnia, dostępne są też inne warianty, i pozostaje dość neutralny: niezbyt słodki, ale na tyle wyrazisty, by po wielu godzinach wciąż był przyjemny.

Opakowanie jest celowym elementem projektu. Żelki są w dużej torebce, więc kolarz może przesypać tyle, ile potrzebuje, do małej saszetki lub woreczka do kieszeni koszulki, ograniczając plastikowe odpady jednorazowe związane z pojedynczymi saszetkami żelu. Sięgnięcie do saszetki i wyjęcie jednej lub dwóch sztuk jest też szybsze niż rozrywanie żelu albo opakowania batonu podczas mocnej jazdy.

Przez dwa i pół dnia wyścigu smak i konsystencja pozostawały łatwe do zniesienia, przeplatane żelami, batonami i prawdziwym jedzeniem.

Porady zakupowe: które ulepszenie wybrać najpierw?

Jeśli celem jest czysta prędkość przy minimalnych zmianach, zacznij od opon. Pirelli P Zero Race TLR RS daje większość tempa najszybszych opon wyścigowych w swojej klasie, z lepszą ochroną przed przebiciem i przyczepnością na mokrym, a montaż bezdętkowy na nowoczesnych obręczach jest prosty.

Siodełko to kolejny priorytet dla każdego, kto skraca przejażdżki z powodu dyskomfortu, ponieważ komfort przekłada się bezpośrednio na moc, którą można utrzymać. Power Evo ma bardziej wszechstronny kształt z dwóch opcji Power i pasuje zarówno kolarzom szosowym, jak i gravelowym, w cenie premium.

Kierownica ma najwięcej sensu dla kolarzy, którzy już wiedzą, jaki kształt lubią, i chcą czystszego prowadzenia przewodów, niewielkiej korzyści aero oraz uchwytu, który pozostaje stabilny z przymocowanymi akcesoriami. Wersja produkowana na Tajwanie oferuje ten sam kształt za mniej. Żywienie to najtańszy i najczęściej wymieniany element z tej listy, a żelki łatwe do jedzenia i łatwe do zabrania to praktyczne ulepszenie na długie przejażdżki i wyścigi.

Podsumowanie

Żaden z tych czterech produktów nie musi usprawiedliwiać się marketingowymi hasłami. Szybkie, trwałe opony, siodełko pasujące większej liczbie kolarzy, kierownica z naprawdę dobrze dopracowanymi szczegółami i paliwo startowe, które łatwo się je — to wszystko składa się na rower szybszy i łatwiejszy w codziennym użytkowaniu.