Pięć wyróżniających się rowerów szosowych i cyclocrossowych, które warto rozważyć

Wprowadzenie

Aerodynamiczne ramy wyścigowe, platformy endurance pełne zintegrowanej elektroniki, napędy 1x przenoszące się z gravelu na szosę i stalowy rower wyścigowy zbudowany cztery dekady temu. Te pięć maszyn znajduje się w bardzo różnych punktach spektrum, a każda odpowiada na inne pytanie o to, co powinien robić rower.

Ponieważ nie są one bezpośrednimi zamiennikami dla siebie, najbardziej użytecznym sposobem czytania tego zestawienia jest podział według zastosowania, a nie według specyfikacji. Poniżej przyglądamy się decyzjom projektowym, które definiują każdy rower, szczegółom, które czynią je interesującymi, oraz typowi rowerzysty, do którego każdy z nich naprawdę pasuje.

Orro Venturi: prędkość aero w rozsądnej cenie

Venturi to flagowy rower szosowy aero brytyjskiej marki Orro i ma większość cech oczekiwanych od nowoczesnego roweru wyścigowego najwyższej klasy: w pełni wewnętrzne prowadzenie linek, kierownicę i mostek z włókna węglowego w najwyżej wyspecyfikowanych wersjach, aerodynamicznie profilowany widelec, łopatkowe rury dolna i podsiodłowa oraz wysokie koła w modelach topowych.

Rama i widelec wykorzystują włókno węglowe spread tow opracowane z brytyjskim partnerem, co jest elementem, który wynosi te rowery ponad wiele innych w tej samej kategorii. Efekt to smukła, szybko wyglądająca platforma wyścigowa z poważnym zapleczem materiałowym.

Ceny są bardziej zaskakujące. Topowa wersja z 12-rzędową grupą Shimano Dura-Ace Di2 kosztuje 7 000 £, wersja Ultegra Di2 4 800 £, a tańsze modele, które zachowują tę samą ramę, ale mają inny układ warstw włókna węglowego oraz klasyczną kierownicę i mostek, zaczynają się od 2 300 £.

Oznacza to, że ta sama sylwetka i wiele rozwiązań aerodynamicznych są dostępne znacznie poniżej tego, co wiele marek każe sobie płacić za porównywalną specyfikację.

Vielo R+1 Special Edition: napęd 1x z charakterem

Platforma szosowa R+1 firmy Vielo powraca w edycji specjalnej z liliowo-złotym malowaniem i celowo ograniczonymi oznaczeniami, pozwalając, by o rowerze mówiły konstrukcja ramy i lakier, a nie duże logo.

Ciekawą decyzją techniczną jest napęd. Ta konstrukcja łączy ramę szosową z Campagnolo Ekar, 13-rzędową grupą 1x, która narodziła się w gravelu. Zastosowanie jej w rowerze szosowym całkowicie usuwa przednią przerzutkę i zmniejsza liczbę zębatek z dwóch do jednej, co upraszcza napęd, ale wprowadza też kompromisy związane z pojedynczą zębatką na szosie.

To jeden z pierwszych rowerów szosowych zbudowanych wokół Campagnolo Ekar 1x13, co czyni go godną uwagi maszyną dla rowerzystów, którzy chcą czegoś wyróżniającego się, a nie gotowej konstrukcji wyścigowej.

Cannondale Synapse: komfort endurance z SmartSense

Synapse 2022 to platforma endurance firmy Cannondale, która wprowadza dwie istotne zmiany: gwintowany zewnętrzny support oraz SmartSense, zintegrowany system łączący światła do jazdy dziennej, akumulator i moduł radaru.

Topowa wersja kosztuje 9 000 £ z grupą Shimano Dura-Ace Di2. Prezentowany tu model plasuje się o stopień niżej, za 6 750 £, i wygląda na bardziej atrakcyjną propozycję, ponieważ zachowuje tę samą ramę węglową i tę samą technologię SmartSense, zmieniając napęd i opony: Shimano GRX Di2, koła HollowGram 45 i opony Vittoria Terreno Zero 32mm do lekkiego gravelu.

To właśnie ta kombinacja czyni tę wersję interesującą. Szersze opony i niższe przełożenia o szerszym zakresie w GRX Di2 wykorzystują platformę inaczej niż topowa wersja, ukierunkowując ją na suchy, lekki gravel i szorstkie, słabej jakości nawierzchnie drogowe, a nie na czysto wyczynową jazdę.

Sam SmartSense pozostaje główną cechą. System jest modułowy: większość masy znajduje się w akumulatorze, a bardzo niewiele w przednim i tylnym świetle; firma zapowiedziała, że jaśniejsze przednie światła i dłuższy czas pracy są w opracowaniu. Ponieważ komponenty są oddzielne, przednie światło można zdjąć i zastąpić większym samodzielnym modułem, jeśli rowerzysta tego woli.

Trek Boone: szczegółowe spojrzenie na profesjonalną konstrukcję cyclocross

Rowery wyścigowe należące do profesjonalnych kolarzy zwykle mają detale, których nie spotyka się w zwykłych konstrukcjach, a ten cyclocrossowy Boone jest dobrym przykładem. Wykorzystuje ten sam dekopler IsoSpeed, co Domane, który ma zapewniać komfort w pozycji siedzącej na nierównym terenie.

Do malowania dopasowano czerwone opony Challenge, produkowane wyłącznie na użytek profesjonalny, których nie można kupić. Konstrukcja opiera się na grupie SRAM Red 1x z kasetą 10-33, 38-zębową zębatką i miernikiem mocy z przodu oraz pedałami Crankbrothers Eggbeater, wybranymi tu ze względu na prześwit błota, na których widać ślady intensywnego użytkowania.

Wyróżniają się dwa mniejsze detale. Węglowa kierownica Bontrager IsoCore ma odwrotnie zamontowany uchwyt out-front, dzięki czemu znajduje się nad mostkiem, a nie przed nim, co zwalnia miejsce na torbę na kierownicę. Jest jeszcze nakładka na mostek, która w tym rowerze jest niestandardowym akcentem, a nie seryjnym elementem.

De Rosa Professional SLX: stal z lat 80.

Na przeciwległym końcu osi czasu znajduje się ten De Rosa Professional SLX, szosowy rower z lat 80., który pokazuje, jak kiedyś wyglądały zupełnie inne rowery wyścigowe. Rama jest zbudowana z rur stalowych Columbus SLX, pochodzących z ery, gdy rozwój stalowych rur osiągnął szczyt, a projektowano je tak, by były jak najlżejsze i najsztywniejsze.

Wszystko w tym rowerze jest wąskie i odsłonięte. Pancerze kabli swobodnie pętają się wokół kierownicy, klamki hamulcowe są maleńkie i dalekie od ergonomii, kierownica typu drop ma agresywny kształt, a opony są wyjątkowo wąskie. Z przodu duże zębatki, z tyłu mała kaseta z bardzo ograniczonym wyborem przełożeń, a hamulce to Campagnolo Delta — przypomnienie, że hamulce obręczowe nie zawsze działały tak dobrze jak dziś.

Ten konkretny egzemplarz nie ma założonego łańcucha, więc w obecnym stanie nie da się na nim jeździć, ale pozostaje użytecznym punktem odniesienia. Rowerzyści, którzy mieli do czynienia z porównywalną maszyną z lat 80., od razu rozpoznają kontrast: pozycja, przełożenia i hamowanie wymagają od rowerzysty znacznie więcej niż współczesny rower szosowy.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do sposobu jazdy

Te pięć rowerów różni mniej jakość, a bardziej przeznaczenie, więc czynnikiem decydującym jest to, czego rowerzysta naprawdę oczekuje od roweru.

Rower szosowy aero taki jak Orro Venturi ma sens dla rowerzystów, którzy chcą geometrii wyścigowej i wysokich kół bez płacenia topowych cen, szczególnie w wersji Ultegra Di2. Szosowy rower z napędem 1x Campagnolo Ekar, taki jak Vielo R+1 Special Edition, pasuje do rowerzystów, którzy cenią wyróżniający się, uproszczony napęd i są gotowi zaakceptować kompromisy związane z pojedynczą zębatką.

Cannondale Synapse z GRX Di2 i oponami 32mm jest najbardziej wszechstronną z nowoczesnych konstrukcji, łącząc ramę endurance z możliwościami lekkiego gravelu i zintegrowaną elektroniką bezpieczeństwa, co czyni go mocną opcją dla rowerzystów, których trasy łączą asfalt i szorstkie nawierzchnie. Trek Boone to specjalistyczny rower wyścigowy cyclocross, a warto pamiętać, że takie detale jak opony dostępne wyłącznie dla profesjonalistów i niestandardowa nakładka na mostek nie przejdą do wersji dla klienta.

Wreszcie De Rosa Professional SLX nie jest praktycznym zakupem w tym samym sensie co pozostałe. To kolekcjonerski egzemplarz z przełomowej ery budowy stalowych ram, a jego urok tkwi w rzemiośle, historii i doświadczeniu jazdy na maszynie, która wymaga od rowerzysty znacznie więcej.

We wszystkich pięciu przypadkach wzorzec jest ten sam: najpierw zdecyduj, jak chcesz jeździć, a potem pozwól, by materiał ramy, przełożenia i prześwit opon wynikały z tego wyboru. Takie podejście zwykle daje rower, który pozostaje satysfakcjonujący długo po tym, jak nowość z karty specyfikacji przeminie.

Podsumowanie

Te pięć rowerów pokazuje, jak szeroki jest wciąż użyteczny zakres konstrukcji szosowych i cyclocrossowych. Ramy aero wciąż stają się coraz bardziej dostępne cenowo, platformy endurance stają się centrami elektroniki, napędy 1x znajdują swoje miejsce na szosie, a dobrze zbudowana stalowa rama z lat 80. wciąż potrafi bronić się jako obiekt pożądania. Dopasowanie roweru do sposobu jazdy, a nie do karty specyfikacji, pozostaje najpewniejszym sposobem na wybór tego właściwego.