Pięć wyróżniających się rowerów górskich: trail, enduro i downhill warte bliższego spojrzenia

Wprowadzenie

Rowery górskie przeżywały burzliwy okres, ale platformy trafiające do salonów nie narzekają na brak ambicji. Ten wybór obejmuje pięć maszyn, które wyróżniają się z bardzo różnych powodów: rower trail, który wreszcie dodaje schowek w ramie, platforma trail przebudowana od podstaw, karbonowy elektryczny rower enduro zbudowany wokół bezprzewodowego napędu, nazwa z downhillu z prawdziwą wyścigową historią oraz rower enduro z wysokim punktem obrotu od jednej z największych marek w sporcie.

Czytane razem, wyznaczają kierunek rozwoju całej kategorii. Liczby geometrii stają się coraz bardziej zależne od rozmiaru, integracja schowka i narzędzi przechodzi z kategorii miłego dodatku do oczekiwanego standardu, a konstrukcje zawieszenia z wysokim punktem obrotu nie są już zarezerwowane dla niszowych producentów.

Poniżej każdy rower omówiono na własnych zasadach: co się zmieniło, jak wyglądają liczby i do kogo rower jest realistycznie skierowany. Ceny podano tam, gdzie zostały potwierdzone, a wszystko, co wciąż niejasne, jest oznaczone, a nie zgadywane.

YT Jeffsy: rower trail z wewnętrznym schowkiem

Jeffsy wchodzi w trzecią generację, a główną nowością jest wewnętrzny schowek w ramie w wersji karbonowej. YT stosuje podwójnie uszczelnioną pokrywę z łatwo dostępnym mechanizmem, a dwie neoprenowe torby na drobiazgi utrzymują najpotrzebniejsze rzeczy w suchości i pod ręką.

Układ zawieszenia jest bardziej konserwatywny niż historia ze schowkiem. Skok tylnego koła spada o 5 mm do 145 mm, podczas gdy przód zachowuje 150 mm. Reach rośnie o 5 mm w rozmiarze large, a chainstays rosną o 2 mm, co daje dwie długości w całej gamie: 437 mm od small do large oraz 442 mm w XL i double XL. Kąty podsiodłowe są zależne od rozmiaru i stają się bardziej strome wraz ze wzrostem ramy, z kątem podsiodłowym 77,9 stopnia w rozmiarze large w niskim ustawieniu, w parze z kątem główki 65 stopni, który jest dość płaski jak na rower trail.

W gamie jest pięć modeli. Core 3 plasuje się pośrodku, w cenie £3,999 lub $4,299, i ma karbonową ramę wraz z widelcem Fox Performance 36, amortyzatorem Float X, napędem SRAM GX Eagle, hamulcami Code R oraz kołami DT Swiss z oponami Maxxis.

To połączenie czyni Core 3 rozsądnym wejściem w karbonową ramę, ponieważ schowek, geometria i platforma zawieszenia są obecne. Kolarze spędzający większość czasu na pofalowanym singletracku zauważą nieco krótszy skok tylny znacznie mniej niż kolarze goniący za większymi zjazdami.

Canyon Lux Trail: przebudowa od podstaw

Pierwszy zorientowany na trail Lux był zasadniczo nowym przodem przykręconym do istniejącego tylnego trójkąta. Lux Trail to inna propozycja, zbudowana na całkowicie nowej, dedykowanej ramie ze skokiem zwiększonym do 150 mm z tyłu.

Przód jest bardziej płaski niż wcześniej, z kątem główki 67 stopni, który pozostaje po bardziej stromej stronie spektrum. Reach 480 mm w rozmiarze large czyni go o 5 mm dłuższym niż Jeffsy, co powinno dać rowerowi pewne, ale zwinne prowadzenie na szlaku. Największą zmianą w geometrii jest kąt podsiodłowy, teraz o 1,5 stopnia bardziej stromy, wynoszący 76 stopni, co stawia kolarza w mocniejszej pozycji do wspinaczki.

Praktyczne szczegóły to prawdziwa mocna strona. Suport jest gwintowany, wewnętrzny schowek w ramie jest w zestawie, a multitool ukryty jest pod górną rurą. Sztyce opuszczane i zdalne blokady są montowane w każdym modelu. Mniej powszechnie popularne są przewody prowadzone przez stery oraz jednoczęściowy zestaw kierownicy i mostka w droższych modelach, które utrudniają domową obsługę.

Canyon ma długoletnią reputację w kwestii stosunku jakości do ceny, a Lux Trail podąża tym wzorcem. Każdy model otrzymuje sztycę opuszczaną i wysokiej jakości zawieszenie od Fox lub RockShox, a wszystkie oprócz dwóch najtańszych modeli mają karbonowe koła DT Swiss. Podstawowy Lux Trail CF6 kosztuje £3,199 lub $3,799, a topowy CFR nie jest obecnie dostępny w USA.

Propain Ekano CF: karbonowe e-enduro z Eagle Powertrain

Ekano CF to pierwszy karbonowy elektryczny rower górski Propain, oparty na istniejącym Ekano AL. Ze skokiem 170 mm z tyłu i 180 mm z przodu plasuje się mocno w kategorii elektrycznego enduro.

Geometria odpowiada temu założeniu. Kąt główki 64 stopni łączy się ze stromym kątem podsiodłowym 78 stopni, a reach wynosi 475 mm w rozmiarze large. W przeciwieństwie do niektórych rowerów w tej klasie, chainstays są takie same w całym zakresie rozmiarów i plasują się po długiej stronie, na poziomie 453 mm. Układ zawieszenia PRO10 marki został przeniesiony z wyposażonego w Shimano Ekano AL, z amortyzatorem zamontowanym pionowo i pływającym między przeciwnie obracającymi się łącznikami. To układ, który zwykle dzieli opinie pod względem wyglądu.

Większą historią jest układ napędowy. Wszystkie trzy modele w gamie korzystają z SRAM Eagle Powertrain, który łączy silnik z bezprzewodowym SRAM Transmission, dostarczając napęd wraz z funkcjami automatycznej zmiany biegów i zmiany podczas jazdy na wybiegu. Ceny zaczynają się od €7,794 za model podstawowy do €11,299 za wersję factory.

Intense M1: powrót nazwy z downhillu

M1 to jedna z najdłużej obecnych nazw w downhillowym wyścigach. Oryginał zadebiutował w 1994 roku z ówcześnie ogromnym skokiem tylnego koła wynoszącym 5 cali, a model stał się stałym bywalcem wyścigowych podium, a inne marki przyjmowały ramę pod własnymi znakami.

Najnowszy M1 kontynuuje tę wyścigową linię i już stał na podium pod Dakota Norton. Wykorzystuje sześcioelementowy układ zawieszenia z wysokim punktem obrotu o skoku 203 mm i oznacza powrót do aluminiowej konstrukcji po karbonowej ramie M29 i jej układzie zawieszenia z podwójnym łącznikiem.

Potwierdzone szczegóły poza konstrukcją zawieszenia są ograniczone, więc M1 najlepiej traktować jako rower, któremu warto się przyglądać, a nie taki, który można skonfigurować z arkusza kalkulacyjnego. Jasny jest zamiar: dedykowany downhillowy rower wyścigowy, a nie maszyna do wszystkiego.

Trek Slash: enduro z wysokim punktem obrotu

Slash to jeden z najczęściej omawianych rowerów enduro w swoim cyklu premierowym, głównie z powodu polaryzującego wyglądu i przejścia na konstrukcję zawieszenia z wysokim punktem obrotu. To pierwszy rower enduro od jednej z największych marek w branży, który przyjął ten układ, po ponownym wprowadzeniu wysokich punktów obrotu przez Trek w modelu Session.

Punkt obrotu znajduje się wysoko na rurze podsiodłowej, a kółko prowadzące jest umieszczone niżej i bardziej z tyłu, a nie bezpośrednio przy głównym punkcie obrotu. Celem jest dostrojenie kinematyki tak, aby rower dobrze się pedałował, a jednocześnie skutecznie pochłaniał nierówności. Geometria została dopracowana ze stromszym kątem podsiodłowym 77 stopni do wspinaczki i płaskim kątem główki 63,5 stopnia, który można regulować o jeden stopień w obie strony za pomocą aftermarketowych misek sterów. Flip chip w dolnej mocowaniu amortyzatora reguluje progresję zawieszenia i czyni ramę kompatybilną ze sprężynami lub amortyzatorami powietrznymi, choć każda wersja standardowo dostarczana jest z amortyzatorem powietrznym RockShox Vivid.

Skok wynosi 170 mm z przodu i z tyłu, o 10 mm więcej z tyłu niż w poprzedniej generacji. Wszystkie rozmiary mają koła mullet, a do konwersji roweru na układ 29 cali wystarczy zapasowe tylne koło. Jest siedem kompletnych wersji, zaczynając od £4,250 lub $4,399 za podstawowy aluminiowy model.

Porady zakupowe: dopasowanie skoku do terenu

Pięć rowerów tutaj obejmuje szeroki zakres jazdy, a właściwy wybór zależy znacznie bardziej od terenu niż od specyfikacji. Rower trail 145 mm, taki jak Jeffsy, lub 150 mm Lux Trail, lepiej pasuje do kolarzy, którzy często się wspinają i zjeżdżają po naturalnych szlakach. Przejście na 170 mm Trek Slash przesuwa równowagę w stronę bardziej stromych, szybszych zjazdów, zachowując jednocześnie pedalowalność roweru.

Szczegóły ramy warto rozważyć obok skoku. Wewnętrzny schowek w Jeffsy i Lux Trail trzyma narzędzia i części zapasowe z dala od pleców, a gwintowany suport w Lux Trail to prawdziwa zaleta dla każdego, kto sam wykonuje serwis. Kolarze chcący wspomagania silnikiem powinni spojrzeć na Ekano CF, który łączy 180 mm skoku z przodu z bezprzewodowym napędem, a kolarze, których jazda opiera się na wyciągach lub jest skupiona na wyścigach, znajdą 203 mm M1 w zupełnie innej kategorii.

Jeśli chodzi o ceny, rowery trail są najbardziej przystępnymi punktami wejścia, z Lux Trail CF6 za £3,199 lub $3,799 i Jeffsy Core 3 za £3,999 lub $4,299. Slash zaczyna się od £4,250 lub $4,399, gama Ekano CF rozciąga się od €7,794 do €11,299, a M1 nie ma jeszcze potwierdzonej ceny. Dostępność również się różni: Lux Trail CFR nie jest obecnie oferowany w USA, więc kupujący poza Europą powinni sprawdzić, które wersje trafiają na ich rynek.

Podsumowanie

Każdy z tych pięciu rowerów zasługuje na swoje miejsce z innego powodu. Jeffsy wnosi schowek i sprawdzoną platformę trail do trzeciej generacji, Lux Trail pokazuje, co przeprojektowanie od zera może zrobić dla stosunku jakości do ceny, a Ekano CF wprowadza karbonową ramę i bezprzewodowy napęd do klasy elektrycznego enduro. M1 ożywia legendę downhillu z układem wysokiego punktu obrotu i aluminiową konstrukcją, a Slash stosuje myślenie o wysokim punkcie obrotu w rowerze enduro dużej marki z regulowaną geometrią.

Jeśli kupujesz w tym sezonie, zacznij od terenu, po którym faktycznie jeździsz, a następnie sprawdź szczegóły ramy, które kształtują długoterminowe użytkowanie: schowek, standard suportu, prowadzenie przewodów i kompatybilność amortyzatora. To różnice, które mają znaczenie długo po pierwszej przejażdżce.