Pięć nowych produktów rowerowych wartych uwagi: rowery wyścigowe, pedały i opona gravelowa

Wprowadzenie

Pięć nowych produktów pojawiło się w tym samym oknie czasowym i razem obejmują one szeroki zakres: dwa karbonowe rowery wyścigowe, dwa systemy pedałów i opona gravelowa wyścigowa. Każdy z nich odpowiada na inne pytanie.

Jeden dotyczy uzyskania aerodynamicznych osiągów wyścigowych w średniej cenie. Jeden dotyczy tego, czy marka o europejskim dziedzictwie może wrócić na czoło rozmowy o rowerach wyścigowych. Dwa dotyczą mocy i pedałowania, jeden skierowany do rowerów gravelowych i górskich, a jeden do szosowych. Ostatni dotyczy szybkiej jazdy po luźnych nawierzchniach bez utraty przyczepności w zakrętach.

Poniżej znajduje się opis każdego produktu, jego deklaracji i tego, dla kogo ma on najwięcej sensu.

Jak oceniliśmy te pięć produktów

Dwa rowery są oceniane według kryteriów, których kupujący faktycznie by użył: deklarowana waga ramy, osprzęt zamontowany w kompletnym rowerze, sposób złożenia kokpitu, prześwit na opony oraz to, czy rama jest zgodna z obecnymi standardami, takimi jak tylny hak UDH. Deklaracje wagi ramy mają znaczenie, ale różnica 40 g między dwiema wersjami tej samej ramy rzadko sama decyduje o zakupie. Zwykle decydują specyfikacja i cena.

W przypadku pedałów priorytety się zmieniają. Cena na tle ustalonych alternatyw, deklarowana dokładność pomiaru mocy, to, czy korpus i oś można naprawić po uderzeniu, oraz sposób ładowania baterii i czas jej działania mają większe znaczenie niż wygląd. W przypadku opony o tym, czy pasuje do dróg i tras, po których jeździsz, decydują wzór bieżnika, konfiguracja bezdętkowa, zgodność z hookless i dostępne szerokości.

Van Rysel RCR: aerodynamiczna wartość wyścigowa z Lille

Van Rysel RCR to flagowy rower wyścigowy firmy, zbudowany wokół aerodynamicznych kształtów rur opracowanych z uniwersytetem w Lille, gdzie marka ma siedzibę. Po raz pierwszy pokazano go na Sea Otter Classic w Kalifornii i od tego czasu stał się znanym widokiem pod sponsorowaną drużyną zawodową z długą listą zwycięstw. Jedna partia produkcyjna wyprzedała się w kilka minut, co wiele mówi o popycie.

Ta wersja to standardowy RCR, a nie model Pro, w połączeniu z grupą SRAM Rival AXS i ceną detaliczną 4 500 £ w Wielkiej Brytanii. Cena obejmuje pomiar mocy, karbonowe koła Zipp 303S, opony Michelin Power Cup i kompletny zestaw wykończeniowy, w tym kierownicę i mostek Deda.

Rama ma te same cechy i aerodynamiczne kształty co poziom Pro. Główna różnica to włókno węglowe użyte do konstrukcji: RCR Pro ma wyższą klasę laminatu z deklarowaną wagą ramy 790 g, podczas gdy ta rama ma deklarowane 830 g. Różnica 40 g jest umiarkowana, choć sztywność i reakcja na jazdę będą się różnić między nimi. Na wadze ta wersja ważyła 8 kg bez pedałów, co jest rozsądne dla karbonowego roweru wyścigowego z grupą Rival.

Szczegół, który odpowiada docelowemu nabywcy, to konwencjonalna dwuczęściowa kierownica i mostek, podczas gdy przewody hamulcowe nadal prowadzone są pod mostkiem do ramy, zapewniając czysty przód. Modele najwyższej klasy mają zamiast tego jednoczęściowy karbonowy kokpit aerodynamiczny. Konfiguracja dwuczęściowa jest po prostu łatwiejsza do wymiany, gdy chcesz inną długość mostka lub szerokość kierownicy.

RCR występuje w kolorze białym lub niebieskim, w szerokim zakresie rozmiarów, a dostępność jest obecnie widoczna na stronie internetowej firmy.

Ridley Falcon RS: powrót belgijskiego all-roundera

Ridley to belgijska firma o długim dziedzictwie wyścigowym. Około dekady temu jej rowery były bardzo pożądane, a model aerodynamiczny Noah wyprzedzał swoje czasy, a Helium SLX był naprawdę lekkim rowerem wspinaczkowym. Marka od tego czasu zniknęła z centrum uwagi, a Falcon RS to jej próba powrotu.

Falcon RS jest przedstawiany jako lekki aerodynamiczny all-rounder, z twierdzeniem, że jest tak lekki jak rower wspinaczkowy Helium i tak aerodynamiczny jak Noah. Waga ramy wynosi 830 g, co nie jest wyjątkowe na tle najlżejszych ram wyścigowych, ale jest normą wśród karbonowych rowerów wyścigowych najwyższej klasy. Testowana tutaj wersja używa grupy Ultegra Di2, wysokich kół DT Swiss i opon Vittoria Corsa, a na wadze ważyła 7,4 kg. Cena detaliczna w Wielkiej Brytanii wynosi 8 200 £, a wersja z 105 Di2 kosztuje mniej.

Najbardziej charakterystyczną cechą jest aerodynamiczny dyfuzor, w którym korona widelca łączy się z ramą, z ukształtowanym zagięciem mającym zarządzać przepływem powietrza z widelca do ramy. Twierdzi się, że zmniejsza opór o 10% w porównaniu ze zwykłym widelcem przy 50 km na godzinę. Czy ma to znaczenie przy prędkościach, które większość kolarzy faktycznie utrzymuje, to ciekawe pytanie.

Inne szczegóły również się wyróżniają. Jest tylny hak UDH, który utrzymuje ramę gotową na nowsze grupy, oraz prześwit na opony do 34 mm, szerszy niż typowe 32 mm w rowerze wyścigowym. To nie jest jeszcze terytorium all-road, ale sprawia, że nierówne nawierzchnie dróg są znacznie mniejszym kompromisem. Wartości geometrii stawiają stack i reach w podobnej strefie co Tarmac SL8, być może nieco wyżej i nieco dłużej.

Favero MX-2: pedały z pomiarem mocy bez modułu

Favero to włoska firma, której szosowe pedały z pomiarem mocy zdobyły uznanie za dostarczanie przystępnych, niezawodnych i spójnych danych, z elektroniką umieszczoną w module, który niektórzy kolarze uważają za wizualnie niezręczny. Nowy MX-2 to pedał gravelowy i górski z kluczową różnicą: nie ma modułu, ponieważ cała elektronika znajduje się w osi i wrzecionie. Rodzi to oczywiste pytanie, czy to samo podejście trafi do pedału szosowego, i nie byłoby zaskoczeniem, gdyby tak się stało.

Cena jest najważniejsza. Testowany tutaj dwustronny MX-2 ma cenę detaliczną 600 £ lub 760 $, a opcja jednostronna to 400 £ lub 500 $. W porównaniu z Garmin Rally XC200 za około 1 200 $ lub 1 000 £ to duża różnica. Pedały nie wyglądają jednak na produkt budżetowy. Są wykonane z aluminium z solidnym, pokrzepiająco ciężkim wyczuciem.

Są w pełni uszczelnione przed wodą z oceną IP67, a klatka, korpus i wrzeciono można wymienić, jeśli uszkodzisz jeden w kraksie lub uderzysz w skałę. Ma to znaczenie w rowerach gravelowych i górskich, gdzie pedał jest bardziej narażony na uderzenie. Nie są to produkty jednorazowe.

Bateria jest wbudowana w pedały i nie można jej wyjąć. Ładowanie odbywa się przez specjalny port USB na kołnierzu, a deklarowany czas działania to 60 godzin, co dla większości ludzi oznacza kilka tygodni jazdy. Port to micro USB, a nie USB-C, choć kabel jest w zestawie. Pedały są zgodne z Shimano SPD, bloki są w pudełku, a wszelkie posiadane już bloki Shimano będą działać.

Pomiar mocy ma deklarowaną dokładność 1% do 3 000 watów, co znacznie przekracza to, co wygeneruje większość kolarzy. Oprócz standardowych danych o mocy aplikacja producenta na smartfona oferuje dynamikę kolarstwa, taką jak przesunięcie środka platformy i faza mocy, która pokazuje, w której części obrotu pedału przykładasz najwięcej mocy, plus dane z pozycji siedzącej i z jazdy na stojąco. Dla kolarzy używających mocy do udoskonalania treningu i ścigania to przydatny szczegół.

Time XPR 12: łatwiejsze wpinanie z ICLICK

Time to francuska firma produkująca pedały, która od około trzech lub czterech lat należy do SRAM. W tym roku ogłosiła odświeżoną linię szosową i górską na Sea Otter Classic. Linia szosowa ma pięć modeli, a najwyższy model jest deklarowany jako jeden z najlżejszych dostępnych pedałów szosowych i ma wysoką cenę. XPR 12 plasuje się tuż poniżej SL i ma cenę detaliczną 300 £, co nadal stawia go zdecydowanie w segmencie premium rynku pedałów.

Pedały Time były kiedyś częstym widokiem w peletonie zawodowym i wśród zwykłych kolarzy, zanim Shimano przejęło dużą część tej przestrzeni. Własność SRAM i sponsoring kilku drużyn oznaczają, że więcej zawodowych kolarzy znów używa pedałów Time, co daje marce drugą szansę na szerszą popularność.

Cechą wyróżniającą jest to, co Time nazywa ICLICK. Mała dźwignia utrzymuje mechanizm przytrzymujący otwarty, więc gdy wpychasz blok w pedał, nie ma siły sprężyny, z którą trzeba walczyć. Dźwignia następnie opada, a mechanizm zatrzaskuje się, aby przytrzymać blok. W praktyce powinno to ułatwić wpinanie niż w Shimano i podobnych systemach, co prawdopodobnie szczególnie przypadnie do gustu nowszym kolarzom.

Luz jest hojny: do 10 stopni luzu kątowego i 2,5 mm luzu bocznego, co powinno odpowiadać kolarzom lubiącym swobodę ruchu w obrocie pedału. Bike fitterzy docenią trzy opcje szerokości osi: 51 mm wąska, 53 mm standardowa i 57 mm szersza niż standard.

Panaracer X1: szybka opona gravelowa wyścigowa z przyczepnością w zakrętach

Panaracer po cichu przeprowadził pełne odświeżenie swojej oferty, a X1 to pierwsza naprawdę nowa opona gravelowa od dawna. Marka była wczesnym zwolennikiem gravelu, obok WTB, w czasach gdy Gravel King był praktycznie domyślnym wyborem, ponieważ dostępnych było tak niewiele innych opcji. Rynek znacznie się od tego czasu zmienił, z o wiele większą liczbą opcji, więc X1 musi zapracować na swoje miejsce.

X1 jest zaprojektowana jako opona gravelowa wyścigowa z priorytetem szybkości. Na pierwszy rzut oka wygląda agresywnie z powodu klocków na barkach, ale linia środkowa jest celowo gładka, aby utrzymać wysoką prędkość na prostych, podczas gdy kanciaste klocki na barkach zapewniają przyczepność tam, gdzie nawierzchnia staje się luźna i śliska. Ta kombinacja powinna odpowiadać błotnistym, śliskim warunkom typowym dla Wielkiej Brytanii, a nie suchym, zakurzonym nawierzchniom spotykanym w wielu częściach Stanów Zjednoczonych. Otwarty wzór na barkach powinien również dobrze usuwać błoto, a szybka środkowa część powinna dobrze się toczyć na odcinkach drogowych między gravelami.

Jest nowy projekt stopki mający ułatwić montaż za pomocą samej pompki podłogowej, a opona jest zgodna z hookless. Standardowa wersja TLR zaczyna się od 55 £ i występuje w rozmiarach 35, 40 i 45 mm, przy czym 45 mm oferuje więcej komfortu bez istotnej kary w wadze lub aerodynamice w porównaniu z 40 mm. Wersja Plus dodaje dodatkową ochronę przed przebiciem dzięki większej ilości materiału wzmacniającego pod bieżnikiem.

Porady zakupowe: dopasowanie produktu do kolarza

Jeśli chcesz kompletny aerodynamiczny rower wyścigowy z już zamontowanym pomiarem mocy i karbonowymi kołami, Van Rysel RCR za 4 500 £ jest tutaj okazją wartościową. Rama traci 40 g do wersji Pro, ale nadal masz te same aerodynamiczne kształty i kokpit, który jest łatwiejszy do regulacji.

Jeśli chcesz lekki aerodynamiczny all-rounder z szerszym prześwitem na opony, hakiem UDH i opcją wydania mniej na wersję 105 Di2, Ridley Falcon RS jest tym, na co warto spojrzeć, z zastrzeżeniem, że wersja Ultegra Di2 to rower za 8 200 £.

Po stronie pedałów decyzja sprowadza się do dyscypliny i budżetu. Kolarze, którzy chcą mocy w rowerach gravelowych i górskich ze zgodnością SPD i naprawialnym korpusem, powinni spojrzeć na Favero MX-2, za 600 £ lub 760 $ za dwustronne i 400 £ lub 500 $ za jednostronne. Kolarze szosowi, którzy cenią łatwe wpinanie, hojny luz i wybór szerokości osi, powinni rozważyć Time XPR 12 za 300 £.

Do ścigania gravelowego Panaracer X1 zaczyna się od 55 £ i występuje w trzech szerokościach, a wersja Plus jest warta dopłaty, jeśli jeździsz po terenie, który niszczy opony. Zacznij od szerokości pasującej do twoich kół i nawierzchni, po których jeździsz najczęściej, a potem zdecyduj, czy potrzebujesz dodatkowego wzmocnienia.

Wnioski

Żaden z tych pięciu produktów nie jest małą odmianą czegoś już dostępnego. RCR wprowadza aerodynamiczne osiągi wyścigowe w średniej cenie z sensownym kokpitem. Falcon RS to poważna próba przywrócenia marce o dziedzictwie znaczenia. MX-2 umieszcza dokładny pomiar mocy na pedałach SPD bez modułu. XPR 12 na nowo przygląda się temu, co sprawia, że wpinanie jest łatwe. X1 daje gravelowym ścigaczom szybką oponę, która nadal gryzie w zakrętach.

Każdy z nich ma sens, gdy odpowiada prawdziwej potrzebie jazdy, a wszystkie pięć są warte obserwowania, gdy w nadchodzących miesiącach dotrą do większej liczby kolarzy.