Pięć rowerów górskich hardtail wartych rozważenia: carbon, aluminium, stal i tytan

Wprowadzenie

Rowery pełnozawieszeniowe dominują na listach życzeń większości rowerzystów, ale hardtail nigdy tak naprawdę nie zniknął. Za każdym razem, gdy maszyna ze sztywnym tyłem pojawia się w sklepie lub na linii startu, przyciąga stały strumień wielbicieli, którym odpowiada prostota, niższa waga i bezpośrednie odczucie roweru, w którym między pedałami a tylnym kołem nie ma nic.

To zestawienie obejmuje pięć hardtaili reprezentujących pełny wachlarz materiałów ram i zastosowań. Dwa są carbonowe, jeden aluminiowy, jeden stalowy i jeden tytanowy. Razem pokrywają wyścigi cross-country, codzienną jazdę trailową, załadowane wyprawy przygodowe i wieloletnie użytkowanie.

Ceny są tu bardzo zróżnicowane. Część z tych rowerów sprzedawana jest jako opcja samej ramy, inne jako kompletne rowery, więc rzeczywisty próg wejścia dla każdego zależy od tego, jak dużą część specyfikacji jesteś gotowy skompletować samodzielnie.

Na co zwrócić uwagę w nowoczesnym hardtailu

Materiał ramy kształtuje niemal wszystko inne w hardtailu. Carbon pozwala utrzymać niską wagę i można go dostroić pod kątem komfortowej jazdy, aluminium daje trwałość i dobrą relację ceny do jakości, stal zapewnia wygodne odczucie i dobrze znosi obciążenie, a tytan łączy niską obsługę z wyjątkowym, ręcznie wykonanym charakterem.

Kolejną decyzją jest skok widelca. Około 120mm pasuje do wyścigów cross-country i jazdy przygodowej, natomiast 130mm do 150mm zamienia hardtaila w prawdziwy rower trailowy, który potrafi pochłaniać bardziej szorstki teren bez utraty bezpośredniego odczucia sztywnego tyłu.

Geometria ma równie duże znaczenie. Nowoczesne hardtaile łączą dość długie wartości reach z stromymi kątami rury podsiodłowej dla komfortu podczas podjazdów oraz kątami główki ramy od wyścigowych po bardziej slackowe. Najstromsze kąty rury podsiodłowej i najdłuższe wartości reach pojawiają się zwykle w największych rozmiarach ram.

Na koniec zdecyduj, czy chcesz kompletny rower, czy zakup samej ramy. Opcje samej ramy pozwalają zbudować rower wokół części, które już masz, ale przenoszą na ciebie koszt widelca, kół i napędu.

Yeti ARC: Carbonowe rzemiosło z trailowym zacięciem

ARC nie jest całkiem nową platformą, ale wciąż pozostaje jednym z najbardziej pożądanych hardtaili. Jego carbonowa rama jest najnowsza w długiej linii hardtaili tej marki i nawiązuje do zapętlonych tylnych widelek klasyków, wykonanych tu z włókna carbonowego. W połączeniu z niską, długą górną rurą i opuszczonymi tylnymi widełkami daje to jeden z najczystszych wyglądów wśród hardtaili, a wewnętrzne prowadzenie linek utrzymuje porządek.

To nie tylko rower na pokaz. Duży obszar press-fit suportu i solidne kształty rur są stworzone do przenoszenia mocy, a układ warstw carbonu ma zapewniać komfort jazdy. Mufa suportu ma także mocowania ISCG05, dzięki czemu można zamontować prowadnicę łańcucha chroniącą ramę. Przy prześwicie na widelec o skoku 130mm to prawdziwy hardtail trailowy, a nie podrasowany rower cross-country.

Geometria ma kilka sezonów, ale wciąż jest sensowna, a nie przestarzała. Rozmiar large oferuje 465mm reach, stromy kąt rury podsiodłowej 76 stopni i 433mm tylnych widełek, co sprawia, że kąt główki ramy 67 stopni jest najbardziej konserwatywną wartością na tle bardziej slackowych rywali. Rama ma SRAM UDH, więc jest kompatybilna z najnowszymi napędami T-Type.

ARC jest dostępny jako cztery kompletne rowery albo jako opcja samej ramy. Rama kosztuje £1,999 lub $2,100, podstawowa wersja C2 zaczyna się od $4,199 lub £4,600, a zakres cenowy sięga około $8,400 w USA lub £6,599 w Wielkiej Brytanii za wersję z wyższej specyfikacji napędu.

Pinarello Dogma HT: broń do wyścigów cross-country

Estetyka bywa tu polaryzująca, ale z wyścigowymi osiągnięciami nie ma sensu dyskutować. Ta maszyna cross-country została doprowadzona do podwójnej chwały mistrzostw świata zarówno w short tracku, jak i w wyścigach na dystansie olimpijskim, a także do brązowego medalu w short tracku, zanim zawodnicy zespołu przesiadli się na jej pełnozawieszeniowego brata.

Wyścigowy charakter wpisano w konstrukcję. Dwie małe rozpórki łączą dolną rurę, rurę podsiodłową i suport, aby zoptymalizować sztywność ramy i efektywność pedałowania. Tylny trójkąt też jest nietypowy: zarówno tylne widelki, jak i górne rurki tylnego trójkąta mają asymetryczną konstrukcję, a strona niednapędowa została wzmocniona, by równoważyć siły napędu i zapewnić bardziej zbalansowany transfer energii.

Z przodu Dogma HT wykorzystuje jednoczęściową zintegrowaną kierownicę z mostkiem i wewnętrznym prowadzeniem linek. Ponieważ nowoczesne trasy cross-country są wymagające dla sprzętu, a kraksy nie należą do rzadkości, rama ma także wewnętrzny ogranicznik skrętu, który zapobiega uszkodzeniom przy upadku. W momencie premiery rower był zarezerwowany dla elitarnych zawodników marki, a pełna publiczna premiera była oczekiwana.

Banshee Paradox V3: aluminium zrobione inaczej

Paradox był jednym z najczęściej proszonych rowerów w tej kategorii, a V3 to całkowicie przeprojektowana wersja, w której nie przeniesiono żadnego elementu poprzedniego modelu. Jest przystosowany do widelców o skoku od 120mm do 150mm i może jeździć zarówno na kołach 29-calowych, jak i na rzadszym dziś rozmiarze 27,5 cala plus.

Aluminiowa rama została opracowana z użyciem symulacji metodą elementów skończonych, co – jak twierdzi marka – pozwoliło strategicznie obrobionym i kutym jarzmom oraz hakom zapewnić poziom pionowej podatności nieosiągalny dla innych aluminiowych ram. Każdy kuty element ma współpracować z pozostałymi, aby łagodzić najostrzejsze uderzenia, a hydraulicznie formowane kształty rur służą temu samemu celowi. Wewnętrzne żebra w górnych rurkach tylnego trójkąta i tylnych widełkach dodają sztywności i wytrzymałości dla efektywnego pedałowania i lepszej kontroli podczas jazdy na granicy.

Geometria jest w pełni aktualna. Rozmiar large ma 474mm reach, kąt główki ramy wynosi 65 stopni we wszystkich rozmiarach, a kąty rury podsiodłowej stają się bardziej strome wraz z większymi ramami, zaczynając od około 76 stopni. Tylne widelki o długości 425mm utrzymują zwinność prowadzenia, gdy trzeba zmienić linię w ostatniej chwili. W przeciwieństwie do pozostałych rowerów tutaj Paradox V3 jest sprzedawany wyłącznie jako rama, w cenie $799 lub £999.

Mason Raw: stal stworzona do przygody

Raw to produkowany w Wielkiej Brytanii rower trailowy, który równie dobrze czuje się podczas szarżowania w lesie, jak i obładowany torbami na odludziu. To pierwszy prawdziwy rower górski marki z prostą kierownicą, zbudowany w Wielkiej Brytanii przez Five Land Bikes, który nawiązuje do wcześniejszych modeli o nastawieniu przygodowym.

Rama jest zbudowana z połączenia wysokiej jakości rur stalowych, w tym Reynolds 631, i ma hojnie rozmieszczonych 15 zintegrowanych mocowań na bidony, torby i akcesoria. Jest miejsce na opony 29 x 2,6 cala, a krótkie rury podsiodłowe sprawiają, że nawet mniejsze rozmiary mieszczą długą sztycę dropper. Konstrukcję testowano na trasach ultraendurance, co sugeruje, że Raw nie boi się długiego dnia w trasie.

Geometria lokuje się na uniwersalnym końcu spektrum, a nie na tym jednokierunkowym. Z widelcem 120mm kąt główki ramy wynosi 66 stopni, a rozmiar large ma 471mm reach. Żadna z tych wartości nie jest przesadnie slackowa ani przesadnie stroma, co wiele mówi o typie rowerzysty, do którego adresowany jest Raw.

Ręczna produkcja z wysokiej jakości rur na rodzimym gruncie nie należy do tanich. Sama rama jest dostępna w czterech kolorach za £1,695 albo jako zestaw ramy z widelcem RockShox SID za £2,395. Kompletne rowery zaczynają się od £3,795 za wersję SLX i sięgają £4,695 za topową wersję GX AXS, która jest wyposażona w sprawdzone carbonowe koła Hunt Race XC.

Moots Womble: tytanowe dziedzictwo trailowe

Żadne zestawienie hardtaili nie byłoby kompletne bez tytanu, a Moots to jeden z najbardziej prestiżowych producentów tytanowych ram na świecie, ręcznie budujący rowery od 1981 roku. Womble, nazwany od trailu w Mount Ida w Arkansas, to tytanowy hardtail trailowy tej marki, zbudowany wokół widelca 140mm i kół 29-calowych.

Podobnie jak inne rowery tutaj, geometria jest nowoczesna, ale nie ekstremalna. Nie znajdziemy tu kątów główki ramy 63 stopni: Womble ma kąt główki ramy 67,1 stopnia, dość stromy kąt rury podsiodłowej 75,7 stopnia i 450mm reach w rozmiarze medium. Aby sprostać planowanemu zastosowaniu, marka używa autorskich podwójnie cieniowanych rur górnej i dolnej, które mają być rurami o największej średnicy, jakie kiedykolwiek stworzyła, dając rowerowi odpowiedni kręgosłup pasujący do jego wyglądu.

Schludne spoiny i charakterystyczne haki drukowane w 3D wskazują, że to starannie złożony rower, który nie potrzebuje brandingu, by zdradzić, czym jest. Rowerzyści chcący jeździć na single speed mogą wybrać przesuwne haki, a poza standardowym szczotkowanym tytanem dostępnych jest 12 opcji wykończenia, choć zwiększają one koszt, a niektóre bardziej złożone wykończenia wymagają znacznej dopłaty. Opcje samej ramy zaczynają się od $4,975 lub £4,800.

Jak wybrać między tymi hardtailami

Zacznij od jazdy, którą rzeczywiście uprawiasz. Jeśli najbardziej liczą się wyścigowe tempo i niska waga, naturalnym wyborem są carbonowe platformy cross-country. Jeśli chcesz wytrzymały, łatwy w modernizacji rower trailowy w niższej cenie wejścia, rozsądnym wyborem będzie aluminiowa rama taka jak Paradox V3 – pod warunkiem że sam chcesz ją złożyć.

Jeśli twoje plany obejmują wielodniowe wyprawy, długie odcinki szutrowe i przewożenie bagażu, stalowa rama z hojną liczbą mocowań jest warta dodatkowego wydatku. A jeśli zatrzymujesz rowery na lata i cenisz ręcznie wykonaną ramę, która nie będzie korodować, tytan uzasadnia swoją cenę trwałością i rzemiosłem, a nie oszczędnością na wadze.

Budżet również trzeba czytać uważnie. Cena samej ramy może wyglądać atrakcyjnie na tle kompletnego roweru, ale widelec, koła, napęd i kokpit szybko się sumują. Jeśli chcesz najprostszej drogi do jazdy, najpierw porównaj ceny kompletnych wersji, a po opcję samej ramy sięgnij dopiero wtedy, gdy masz już potrzebne części.

Podsumowanie

Hardtail może już nie być domyślnym wyborem, ale wciąż pozostaje przekonujący. Te pięć rowerów pokazuje, jak dużą różnorodność wspiera ten format: od carbonowej maszyny trailowej z wyścigowym dziedzictwem, przez aluminiową ramę zaprojektowaną pod kątem podatności, stalową platformę przygodową, aż po tytanową ramę stworzoną, by służyć przez dekady. Dopasuj materiał i skok widelca do jazdy, którą uprawiasz najczęściej, a hardtail wynagrodzi ci to prostotą, niskimi kosztami utrzymania i bardzo bezpośrednim połączeniem z trailem.