Recenzja EMOVE RoadRunner Pro V2: Kompaktowy e-moto z poważnym zasięgiem

Wprowadzenie

EMOVE RoadRunner Pro V2 to kompaktowy motocykl elektryczny, który ma zapewnić poważne osiągi w małym, dyskretnym pakiecie. Opisywany jest jako mający moc podobną do Surron Light Bee, ale z pojemnością baterii Surron Ultra Bee. Efektem jest motocykl z deklarowaną prędkością maksymalną 60 mph i rzeczywistym zasięgiem około 55 mil przy prędkościach miejskich. Ta recenzja obejmuje przyspieszenie, zasięg, komfort jazdy oraz praktyczne szczegóły, które mają znaczenie przed zakupem.

Dla kogo jest ten motocykl

RoadRunner Pro V2 jest dla osób, które chcą osiągów e-moto bez wizualnego efektu pełnowymiarowego motocykla terenowego. Jego mała rama i konstrukcja typu step-through sprawiają, że jest dyskretny, a moc i zasięg pozwalają nadążać za normalnym ruchem ulicznym. To także dobra opcja dla osób, które cenią stabilność przy dużych prędkościach bardziej niż agresywne pokonywanie zakrętów w stylu Surron. Jeśli szukasz codziennego środka transportu, który poradzi sobie z dojazdami do pracy, drogami podmiejskimi i lekkimi szlakami terenowymi, ten motocykl dobrze spełni tę rolę.

Osiągi i przyspieszenie

RoadRunner Pro V2 działa na systemie 72 V z baterią o pojemności 60 amperogodzin, taką samą jak w Surron Ultra Bee. Pakiet baterii wykorzystuje ogniwa Samsung 50S w konfiguracji 20S 12P, dostarczając 4320 watogodzin. Dwa kontrolery sinusoidalne 72 V 50 A zapewniają łącznie 100 A. Każdy silnik bezszczotkowy w piaście ma moc znamionową 2000 W i szczytową 4200 W, co daje teoretyczną łączną moc szczytową 8,4 kW. W praktyce system dostarcza około 3600 W na silnik, czyli 7200 W rzeczywistej mocy znamionowej.

Ta moc przekłada się na imponujące przyspieszenie. W testach motocykl osiągnął 0-10 mph w 1,32 s, 0-20 mph w 2,85 s, 0-30 mph w 5,02 s, 0-40 mph w 8,3 s i 0-45 mph w 10,9 s. Ćwierć mili pokonał w 25,66 s, a ósmą mili w 13,58 s. Prędkość maksymalna wyniosła 60 mph, a motocykl był stabilny przy tej prędkości, jeżdżąc jak prawdziwy motocykl.

Konstrukcja z silnikami w piastach sprawia, że odczucia są inne niż w przypadku Surron z napędem środkowym. Dostarczanie mocy jest płynne i natychmiastowe, a motocykl ma wystarczający moment obrotowy, aby przy mocnym przyspieszaniu lekko unieść przednie koło, choć nie na tyle, by wykonać pełne wheelie.

Zasięg i bateria

Bateria o pojemności 60 Ah jest najważniejszą cechą. W teście rzeczywistego zasięgu z kierowcą ważącym 220 funtów, na drogach podmiejskich i przy średniej prędkości 35-40 mph, motocykl przejechał około 55 mil, zanim oprogramowanie zaczęło mocno ograniczać moc. Ostatnie kilka mil było ograniczone do prędkości spacerowej, co dało łącznie około 58 mil, ale użyteczny zasięg przy normalnych prędkościach jazdy to około 55 mil. To znacznie więcej niż w porównywalnych motocyklach, które zwykle kończą się po około 30 milach.

Bateria wykazuje praktycznie zerowe spadki napięcia podczas normalnej jazdy. Oprogramowanie zaczyna ograniczać moc, gdy wskaźnik baterii zmieni kolor na pomarańczowy, co następuje wcześniej, niż sugeruje wskaźnik. Gdy wskaźnik zmieni kolor na czerwony, motocykl jest u kresu możliwości. Dołączona ładowarka 6 A ładuje baterię od zera do pełna w około 10 godzin, co jest długim czasem oczekiwania, jeśli jeździsz codziennie.

Wyświetlacz i sterowanie

RoadRunner Pro V2 ma 3,5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT, który pozostaje czytelny nawet w jasnym świetle słonecznym. Pokazuje on bieżącą moc, napięcie i temperaturę kontrolera, co jest przydatne do monitorowania systemu. Przyciski konsoli są klikalne i dotykowe, łatwe w obsłudze nawet w rękawiczkach. Motocykl ma pełną manetkę gazu, która daje wrażenie jazdy prawdziwym motocyklem.

Jedno zastrzeżenie: prędkościomierz wskazuje około 10% mniej niż rzeczywista prędkość GPS. Gdy deska rozdzielcza pokazuje 32 mph, rzeczywista prędkość to około 35 mph. Oznacza to również, że licznik kilometrów zaniża przebieg o około 10%. Kierowcy powinni mieć świadomość, że mogą jechać szybciej, niż wskazuje wyświetlacz.

Komfort jazdy i prowadzenie

Motocykl ma nisko położony środek ciężkości i jest bardzo stabilny przy prędkościach od 30 mph do 50 mph i więcej. Nie chce się mocno pochylać; jego naturalna pozycja jest wyprostowana. Można nim jednak wykonywać gwałtowne manewry i pokonywać zakręty, ale w porównaniu z Surronem występuje silniejsza siła przywracająca motocykl do pionu. Jeśli priorytetem jest stabilność nad płynnością pokonywania zakrętów, ten design sprawdza się dobrze.

Rama jest wzmocniona konstrukcją unibody o grubości ścianki 3 mm. Motocykl ma bezdętkowe opony 14 x 3 cale, dwutłoczkowe hydrauliczne hamulce tarczowe z płynem DOT oraz tarcze 203 mm o grubości 2,8 mm. Zaciski i klocki hamulcowe są o około 20% większe niż w poprzedniej generacji, co zapewnia mocne hamowanie. Siedzisko z pianki memory jest wygodne nawet po dwóch godzinach jazdy.

Możliwości terenowe

Na żwirze i nierównym terenie zawieszenie sprawuje się bardzo dobrze. W testach motocykl utrzymywał średni odczyt wibracji na poziomie 0,8 przy maksymalnym 5,7, co wskazuje na doskonałe tłumienie. Płynnie pokonywał duże nierówności i był wygodny na luźnej nawierzchni. Nie ma kontroli trakcji, więc na śliskiej nawierzchni należy uważać z manetką gazu. Promień skrętu jest zaskakująco mały, z kątem skrętu około 45 stopni, co ułatwia manewrowanie na szlakach.

Jakość wykonania i funkcje

Motocykl waży około 135 funtów w wersji standardowej, a testowana wersja z baterią 60 Ah waży 153,74 funta. Jest ciężki, ale podczas jazdy nie odczuwa się tego ciężaru, bardziej jak maszyna ważąca 90 funtów. Motocykl ma klasę IPX5, więc lekki deszcz i zachlapanie są w porządku, ale mycie ciśnieniowe lub zanurzanie nie jest zalecane.

W zestawie znajdują się podnóżki e-moto, które są wymienne z innymi e-moto, regulowana nóżka, odpowiednie reflektory i tylne światła oraz tylne kierunkowskazy. Nie ma przednich kierunkowskazów. Klakson jest głośny, około 83 decybeli, a reflektor zmierzył 2440 luksów, co jest jednym z najjaśniejszych w e-rowerach. Motocykl jest stosunkowo cichy, osiągając 69 decybeli w najszybszym trybie i 47 decybeli w najwolniejszym trybie z jednym napędem.

Porady zakupowe

RoadRunner Pro V2 jest dostępny z magazynu w USA z roczną gwarancją, finansowaniem 0% APR i wsparciem w USA. W zestawie znajduje się MCO, dzięki czemu można go zarejestrować, jeśli wymagają tego lokalne przepisy. Dostępne są dwie wersje baterii: 40 Ah i testowana tutaj 60 Ah. Wersja z baterią 60 Ah kosztuje tylko około 200-300 dolarów więcej i zdecydowanie zaleca się wybór tej wersji, aby uzyskać maksymalny zasięg.

Główne wady to waga, 10-godzinny czas ładowania i lekko niedokładna deska rozdzielcza. Jeśli musisz wnosić motocykl po schodach, waga 153 funtów będzie wyzwaniem. Czas ładowania oznacza, że musisz zaplanować cały dzień ładowania. Mimo tych problemów połączenie zasięgu, przyspieszenia i stabilności w tej cenie robi wrażenie.

Podsumowanie

EMOVE RoadRunner Pro V2 to ukryty klejnot w świecie e-moto. Zapewnia moc Surron Light Bee i zasięg Surron Ultra Bee w małym, niepozornym pakiecie. Jest niezwykle stabilny przy dużych prędkościach, nadąża za normalnym ruchem ulicznym i oferuje rzeczywisty zasięg znacznie przewyższający większość konkurentów. Jeśli szukasz wszechstronnego codziennego środka transportu, który nie przyciąga zbytniej uwagi, ten motocykl jest wart poważnego rozważenia.