Elves Vanyar Frameset Review: A Super Light Build With Two Fixable Flaws

Introduction

Budowa roweru szosowego z pojedynczo pozyskiwanych części to projekt innego rodzaju niż kupno gotowego roweru ze sklepu i daje innego rodzaju rezultat. Ramy Elves Vanyar frameset stanowią serce roweru złożonego w dużej mierze z komponentów z AliExpress, a gotowa maszyna ważyła ponad kilogram mniej niż aktualny rower szosowy aero, który bez niczego zamontowanego oscyluje wokół siedmiu kilogramów.

Ta liczba kształtuje wszystko w sposobie, w jaki rower jeździ. Chętnie przyspiesza z niskiej prędkości, utrzymuje rozpęd na łagodnych wzniesieniach i wciąż potrafi być komfortowy na bardziej szorstkich nawierzchniach. Sprawia też, że każdy słaby punkt w złożonym rowerze staje się bardziej oczywisty, bo rama i koła robią swoje, podczas gdy część otaczających je elementów nie zawsze dotrzymuje im kroku.

W tej recenzji przyglądamy się ramy jako trzonowi tego projektu: co robią dobrze, czego wymagają od komponentów, z którymi je połączysz, i które kompromisy warto zaakceptować.

Who the Elves Vanyar Frameset Is For

To bardzo lekkie ramy karbonowe dla rowerzystów, którzy przedkładają niską wagę i odczucie wspinaczki nad wydajność aerodynamiczną. To konstrukcja z hamulcami tarczowymi, dostarczana z własną kierownicą karbonową i dopasowaną sztycą, co zmniejsza liczbę części do pozyskania, ale też z góry ustala część punktów kontaktu.

Rowerzysta, który wyciągnie z nich najwięcej, swobodnie składa i testuje rower. Trzeba sprawdzić prześwity, dopasować napęd, a gotowa maszyna wymaga porządnego rozruchu, zanim zaufa się jej na szybkim zjeździe. Te ramy wynagradzają taką staranność.

Pasują też rowerzystom, którzy już wiedzą, że chcą bardzo lekki rower, i są gotowi zaakceptować związane z tym kompromisy. Kto szuka w pełni dopracowanego roweru szosowego na każdą pogodę prosto ze sklepu, ten aspekt projektu odbierze raczej jako obowiązek niż zaletę.

Main Strengths

Waga to najwyraźniejsza zaleta. Będąc ponad kilogram poniżej nowoczesnego roweru szosowego aero, który bez niczego waży nieco ponad siedem kilogramów, ten rower wydaje się zauważalnie lekki w momencie, gdy naciśniesz na pedały. Różnica ujawnia się najbardziej na łagodnych wzniesieniach jednego i dwóch procent, gdzie cięższy rower zaczyna przypominać pracę, a ten toczy się dalej, jakby droga była płaska.

Ramy są też wygodniejsze, niż sugerowałaby ich niska waga. Nawet z cienką jak wafel niebrandowaną siodełkiem karbonowym i bardzo lekkim całym składem jakość jazdy okazała się zaskakująco zborna, bez wrażenia, że ramy są delikatne lub nerwowe pod rowerzystą. Koła Elite Wheels Drive 4 TVS, które dopełniały zestaw, sprawowały się dobrze przez cały czas, wzmacniając ten lekki, chętny charakter.

Drzemie tu prawdziwy potencjał. Te same ramy i koła połączone z renomowanym napędem i zestawem hamulców, który im dorówna, układają się w naprawdę szybki rower do wspinaczki, a być może także bardzo dobry rower szosowy wszechstronny.

Ride Feel and Weight on the Road

Lekkie rowery zwykle dają o sobie znać w nieoczekiwanych miejscach. Strome podjazdy to miejsce, gdzie spodziewałbyś się przewagi i tam ona jest, ale bardziej wymowny moment przychodzi na łagodnych wzniesieniach. Na wzniesieniu jednego lub dwóch procent ten rower utrzymywał prędkość tak, jak zwykły rower utrzymuje ją na płaskim, a to różnica, która zmienia odczucie trasy w ciągu trzech czy czterech godzin.

Przyspieszenie z niskiej prędkości jest żwawe, a rower przenosi tę responsywność na pofalowany teren bez wrażenia nerwowości. Komfort był miłym zaskoczeniem, biorąc pod uwagę, jak niewiele materiału zdaje się być w ramy, a pozycja na rowerze była do przyjęcia po ustawieniu kokpitu.

Obraz zmienia się w mokrej pogodzie. W wilgotnych warunkach hamulce tarczowe traciły większość siły hamowania, a na jednym zjeździe rowerzysta wybrał marsz zamiast zaufania im. To problem hamulców, nie ramy, ale właśnie dlatego gotowy rower wymaga starannej listy komponentów, a nie tego, co akurat jest najtańsze.

Things to Consider Before Buying

Same ramy nie są czynnikiem ograniczającym w tym rowerze, ale nakładają pewne wymagania na otaczające je części.

Prześwity są ciasne. Widelec i tylne widełki nie przyjmą komfortowo opony 30 mm, więc praktycznym wyborem jest opona 28 mm. Wybór opony ma tu znaczenie, bo niektóre opony 28 mm mierzą szerzej niż ich nominalny rozmiar, a Vittoria Corsa Evo CX założona do tego roweru mierzyła na tyle wąsko, by właściwie ominąć ramy.

Kokpit też ma ograniczenie. Kierownica dostarczona z ramy zawiera krótki odcinek grubszego karbonu, zaprojektowany tak, by zacisk nie zmiażdżył kierownicy, a ten odcinek kończy się wcześnie. W efekcie manetki nie można ustawić tak daleko z tyłu, jak chcieliby niektórzy rowerzyści. Założenie konwencjonalnej kierownicy i standardowego mostka rozwiązuje problem, a ramy przyjmują taki układ.

Zaplanuj budżet na części, których nie widać. Opony i dętki pochodziły spoza listy części z AliExpress, a to właśnie napęd i hamulce powinny pochłonąć pieniądze.

Brakes, Chain Line, and Cockpit Setup

Dwa problemy zdominowały pierwszą jazdę i oba da się naprawić.

Hamulce tarczowe ZTTO słyną z gąbczastego odczucia i trudności w regulacji i w tym rowerze to się potwierdziło. Były intensywnie dłubane i wciąż na przemian ocierały i traciły moc. W suchych warunkach były wystarczające na łagodnych wzniesieniach, ale gdy drogi zrobiły się mokre, nie były bezpieczne, a rozsądną decyzją było przejście zjazdu pieszo zamiast jazdy.

Linia łańcucha była drugim problemem. Grupa Sensah Empire Pro była ustawiona jako system 1x, a ta sama grupa zmieniała biegi bezbłędnie na innym rowerze, zanim została przeniesiona. Na tej ramie przeskakiwała po kasecie mimo nowego łańcucha, kasety i korby. Korba 1x powinna mieć linię łańcucha dostosowaną do pracy z pojedynczą zębatką, więc niedopasowanie wygląda na problem zgodności, być może związany z szerokością supportu. Mniejsza zębatka korby też by pomogła, bo przełożenia w tym rowerze były dość wysokie jak na ten teren.

Oba problemy leżą poza ramą, dlatego same ramy wciąż wyglądają obiecująco.

Compatibility, Tyre Clearance, and Setup Notes

Kilka praktycznych uwag warto mieć w pamięci, zanim zdecydujesz się na te ramy.

Ramy są dostarczane z kierownicą karbonową i sztycą, więc punkty kontaktu są częściowo ustalone za ciebie. Jeśli geometria dostarczonej kierownicy nie odpowiada, konwencjonalna kierownica i standardowy mostek to prosta alternatywa.

Prześwit na opony sprzyja wąskiej oponie 28 mm, a z ciśnieniem w oponach warto poeksperymentować. Ten rower jeździł na 60 psi, co nie jest szczególnie niskie, a jazda i tak była komfortowa, więc jest miejsce na dostrojenie ciśnienia do twojej wagi i nawierzchni.

Siodełko to cienkie jak wafel niebrandowane karbonowe element z krawędziami ostrzejszymi niż w większości. Było wystarczająco wygodne podczas jazdy w parze z wyściełanymi spodenkami i sprawiało wrażenie solidnego, a nie delikatnego, ale to część, w której osobiste preferencje znaczą więcej niż specyfikacja.

Ramy i koła razem to części warte zatrzymania. Jeśli budujesz wokół tej ramy, przeznacz budżet na napęd i hamulce od uznanego producenta, a wszystko inne traktuj jako do dostrojenia.

Buying Advice

Podchodź do tej ramy jako punktu wyjścia projektu, a nie gotowego roweru.

Połącz ją z napędem i hamulcami, którym ufasz. Rama i koła Elite Wheels Drive 4 TVS były częściami, które zrobiły wrażenie, a wyraźny wniosek z pierwszej jazdy był taki, że renomowana grupa na tej kombinacji ramy i kół mogłaby dać naprawdę doskonały rower do wspinaczki, albo po prostu bardzo dobry lekki rower szosowy.

Bądź realistą co do pracy montażowej. Prześwity trzeba zmierzyć, kokpit może wymagać wymiany, a rower trzeba przetestować na mokrym, zanim na nim polegniesz. Jeśli lubisz ten proces, nagrodą jest maszyna ważąca ponad kilogram mniej niż nowoczesny rower szosowy aero i sprawiająca wrażenie szybkiej wszędzie, nie tylko pod górę.

Jeśli chcesz rower gotowy do ostrej jazdy w każdą pogodę bez okresu docierania, kup coś złożonego i objętego wsparciem, zamiast budować z części.

Conclusion

Elves Vanyar frameset dają to, co obiecują: bardzo lekką platformę, która dobrze się wspina, chętnie przyspiesza i jeździ wygodniej, niż sugeruje jej waga. Ich ograniczenia dotyczą otaczających je części i uwagi, jakiej wymaga montaż, a nie samych ram.

Dobierz właściwe hamulce i napęd, starannie sprawdź prześwit na opony, a staną się przekonującym lekkim rowerem szosowym. Zostaw te szczegóły nierozwiązane, a lekkość nie uratuje jazdy.