DeWalt Jump Starters ze sprężarkami powietrza: 1600 A kontra 2000 A w porównaniu

Wprowadzenie

DeWalt produkuje niewielką rodzinę przenośnych rozruszników, które pełnią także funkcję sprężarek powietrza, a dwa z nich warto zestawić obok siebie. Oba to akumulatorowe urządzenia awaryjne, zaprojektowane tak, aby leżeć w skrzyni pickupa lub na półce w garażu do dnia, w którym pojazd nie zapali. W tym porównaniu przyglądamy się, jak oba są zbudowane, jak sprężarki zachowują się w realnym użyciu oraz jak poradziły sobie z wyjątkowo wymagającym testem rozruchu na dużym silniku diesla.

Co łączy te dwa urządzenia DeWalt

Oba urządzenia realizują ten sam przepis: przenośny pakiet akumulatorowy, kleszcze rozruchowe i wbudowaną sprężarkę powietrza o ciśnieniu 120 PSI. Oba wyświetlają sekwencję „podłączone i gotowe” przed uruchomieniem rozruchu, co stanowi przydatne potwierdzenie bezpieczeństwa, że kleszcze są prawidłowo osadzone na klemach.

Podczas testów jeden z akumulatorów w układzie dwuakumulatorowym wskazywał nawet 11,7 wolta, a oba urządzenia przechodziły przez ostrożną fazę detekcji, zanim uznały połączenie za prawidłowe. W przypadku urządzenia, któremu się to udało, lampka plafonu zapaliła się, gdy tylko prąd zaczął płynąć, co potwierdzało, że pakiet zasila pojazd, zanim jeszcze naciśnięto przycisk rozruchu.

DeWalt DXAEJ14: 1600 amperów szczytowych ze sprężarką

Mniejszy z tej dwójki ma udokumentowane 1600 amperów szczytowych i zawiera tę samą sprężarkę 120 PSI. To prostszy zestaw: bez falownika, bez gniazd AC, wyłącznie podstawowe funkcje rozruchu i pompowania.

W testach w realnych warunkach to urządzenie poradziło sobie z mocno rozładowanym dwuakumulatorowym pickupem z silnikiem diesla dopiero po pewnych zachętach, ale uruchomiło silnik i radziło sobie bez problemu, gdy później dodano obciążenie elektryczne. Dla silnika V8 na benzynę z jednym akumulatorem takie urządzenie jest powszechnie uznawane za wystarczające, a wielu właścicieli pickupów i Jeepów z takimi silnikami deklaruje zadowolenie.

DeWalt 2000 Amp Jump Starter ze sprężarką i falownikiem

Większe urządzenie podwaja prąd szczytowy rozruchu do 2000 amperów i dodaje falownik mocy 500 watów z dwoma gniazdami AC 120 V. Falownik pracuje cicho — po włączeniu zasilania AC słychać jedynie cichy wentylator.

Warto realistycznie ocenić, co można zasilać z 500 watów. Szlifierka kątowa 120 V, 6 A natychmiast wprowadziła falownik w tryb błędu podczas testów, więc to funkcja dla małych obciążeń, a nie narzędzi elektrycznych. Dodatkowe 400 amperów szczytowych daje jednak temu modelowi mocniejszy argument przy większych silnikach i zimnych porankach.

Wydajność sprężarki: nastaw realistyczne oczekiwania

Oba urządzenia dzielą to samo podstawowe zachowanie sprężarki i właśnie tutaj oczekiwania mają największe znaczenie. W testach krótkie pompowanie dało około 18 PSI dodatkowego ciśnienia, a średnia wydajność ustalała się na poziomie około 20 PSI na cykl. Praktyczny schemat to około 10 minut ciągłej pracy, po których następuje 10–30 minut przerwy na schłodzenie sprężarki.

Drobna ciekawostka: plastikowa obudowa utrudnia wiarygodny pomiar temperatury sprężarki podczas pracy, a urządzenie, które wcześniej było nastawione na 70 PSI, wydobyło z siebie krótki zapach dymu podczas długiej pracy. To zgodne z zaleceniami dotyczącymi cyklu pracy, a nie wada, ale podkreśla, że te sprężarki służą do dogrzewania ciśnienia i powolnego uzupełniania, a nie do szybkiego pompowania dużych opon.

Wbudowany falownik modelu 2000 Amp

Falownik w większym urządzeniu to cecha, która w codziennym użytkowaniu odróżnia oba modele. Może zasilać drobną elektronikę z wewnętrznego akumulatora rozrusznika przez zwykły przedłużacz, co jest wygodne, bo kabel nie jest zastrzeżony dla producenta. Mniejszy model polega natomiast na osobnym, zwykłym zasilaczu AC, o którego trzeba dbać samodzielnie.

Żadne z rozwiązań nie jest eleganckie, ale wbudowane gniazda oznaczają o jeden akcesoriów mniej do zgubienia w schowku.

Porada zakupowa: który model pasuje do Twojego pojazdu

Uczciwy wniosek z długotrwałych testów jest taki: oba urządzenia dobrze pasują do silników benzynowych V8 z jednym akumulatorem, gdzie każdy model ma spory zapas mocy. Żadne nie jest pewną rekomendacją dla dużych pickupów z dieslem. Na 6,7-litrowym sześciocylindrowym Cummins turbo diesel z dwoma akumulatorami urządzenia się wahały, wyświetlały ostrzeżenia o podłączeniu i uruchomiły silnik dopiero w określonych warunkach, po próbach z obciążeniem i króceniem. Jeśli Twój pojazd to ciężki diesel, bezpieczniejszym wyborem będzie dedykowany rozrusznik o wyższej pojemności.

Podsumowanie

Oba urządzenia DeWalt to praktyczni towarzysze awaryjni dla pojazdów benzynowych, łączące rozruch z powolną, ale stabilną sprężarką do opon. Wybierz model 1600-ampowy, jeśli chcesz najprostszego zestawu do standardowego V8, a model 2000-ampowy, jeśli zależy Ci na dodatkowym zapasie mocy rozruchowej i elastyczności wbudowanych gniazd 120 V dla drobnych urządzeń. Właściciele diesli powinni szukać gdzie indziej.