Technologia rowerowa miesiąca: bezpieczeństwo baterii e-bike, codzienne buty SPD i stalowy klasyk gravel

Wprowadzenie

Co miesiąc zbieramy sprzęt i technologię, na które warto zwrócić uwagę, a wrześniowa lista obejmuje trzy bardzo różne części kolarstwa: bezpieczeństwo baterii, obuwie i stalowy rower gravel, który właśnie został odświeżony. Dwa z tych tematów sprowadzają się do tego samego pytania: co tak naprawdę dostajesz za swoje pieniądze. Tani e-bike i tania para butów wyglądają na okazję aż do momentu, w którym przestają robić to, po co je kupiłeś.

Rozmowa o bateriach przeniosła się od sporadycznych ostrzeżeń do prawdziwego zmartwienia branży i zasługuje na rzetelne wyjaśnienie, a nie na straszący nagłówek. Dyskusja o butach jest dziwniejsza, ponieważ kilka marek uznało, że tradycyjne obuwie rowerowe nie jest już tym, czego chce większość rowerzystów. A rower miesiąca przypomina, że stal wciąż ma swoje miejsce w gravelu, pod warunkiem że szczegóły są dopracowane.

Co w tym miesiącu wzięliśmy pod lupę

Zwracamy uwagę na kilka rzeczy. Czy produkt rozwiązuje problem, który rowerzyści naprawdę mają? Czy projekt jest spójny, czy to lista funkcji bez celu? Jak wypada na tle oczywistych alternatyw, także tych tanich? I wreszcie: czy ma sens dla osoby, do której jest skierowany, a nie dla absolutnie każdego?

To ostatnie pytanie ma większe znaczenie, niż się wydaje. Produkt może być pięknie wykonany i wciąż być złym wyborem, a produkt może być tani i wciąż być właściwą odpowiedzią. W tym miesiącu na liście są przykłady jednego i drugiego.

Bezpieczeństwo baterii e-bike: dlaczego temat wciąż powraca

W skrócie: e-bike i e-hulajnogi działają na wieloogniwowych akumulatorach litowo-jonowych, a takie pakiety mogą cierpieć na coś, co nazywa się rozbieganiem termicznym. Pojedyncze ogniwo przegrzewa się, często wskutek zwarcia albo ładowania zbyt wysokim napięciem. To zapoczątkowuje reakcję egzotermiczną, która niszczy strukturę ogniwa. W jednym ogniwie może zostać opanowana, ale gdy tak wiele ogniw jest upakowanych razem, reakcja może rozprzestrzenić się na sąsiednie ogniwa i przerodzić się w szybkie, nieodwracalne rozbieganie, uwalniające wysoce łatwopalne gazy i wywołujące dokładnie taki pożar i wybuch, które sprawiły, że ten problem stał się tak widoczny.

Warto jasno powiedzieć, że nie dzieje się tak z każdym e-bike’iem, a wręcz odwrotnie jest z maszynami kupionymi w sklepie rowerowym. Różnica tkwi w dużej mierze w technologii baterii i w tym, jak zarządza się całym systemem. Renomowani producenci wykraczają poza dość minimalne wymogi prawne, w tym stosują technologię izolacji ogniw, która wyłącza ogniwo w razie zwarcia lub początków przegrzania, co potrafi zatrzymać reakcję łańcuchową, zanim się zacznie.

Za tym stoi Electric Bike Alliance, utworzony przez Cycling UK, Bicycle Association, Association of Cycle Traders i Bosch eBike Systems. Grupa uruchomiła inicjatywę Ebike Positive, której celem jest edukowanie społeczeństwa o korzyściach płynących z e-bike’ów oraz o właściwym kupowaniu rowerów i baterii. Niektóre marki idą jeszcze dalej. Specialized, który rozwijał swoje e-bike’i w Szwajcarii, deklaruje dobrowolne spełnianie dodatkowych norm obejmujących silnik, baterię i ładowarkę jako jeden system. To ma znaczenie, ponieważ ładowarka innego producenta po prostu nie zostanie zaakceptowana przez moduł sterujący baterią w prawidłowo zarządzanym systemie.

Stawka nie jest teoretyczna. London Fire Brigade odnotowała 155 pożarów baterii e-bike’ów i e-hulajnóg w stolicy w ciągu jednego roku, opisując to jako najszybciej rosnący trend pożarowy w Wielkiej Brytanii, z trzema ofiarami śmiertelnymi i ponad 60 rannymi. Niektórzy przewoźnicy w Londynie w ogóle nie przewożą e-hulajnóg. Praktyczna rada jest prosta: kupuj od renomowanego producenta, najlepiej przez sklep rowerowy, i podchodź sceptycznie do bardzo tanich rowerów i zestawów konwersyjnych. Jest też rozsądny argument, że normy handlowe wymagają zaostrzenia, ponieważ kampanie świadomościowe docierają tylko do ludzi, którzy je czytają, a e-bike za 400 funtów dociera do wszystkich.

Bosch Performance Line CX

Bosch Performance Line CX to jeden z systemów wymienianych jako przykład tego, jak wygląda renomowany układ napędowy, i użyteczny punkt odniesienia dla każdego, kto szuka roweru. Reprezentuje kategorię silników e-bike, w której producent inwestuje w zarządzanie baterią, a nie tylko spełnia minimalne wymagania, w tym stosuje izolację ogniw, która może zapobiec przekształceniu się drobnej usterki w poważny problem.

Szerszy wniosek dotyczy kupowania kompletnego, spójnego systemu. Gdy silnik, bateria i ładowarka są zaprojektowane do współpracy, elektronika może odrzucić ładowarkę, która nie należy do zestawu. To mniej ekscytujący argument sprzedażowy niż wartości momentu obrotowego, ale to ten, który chroni twój dom.

Pedaled Odyssey

Pedaled Odyssey jest wyjątkiem w grupie obuwia z tego miesiąca, bo wcale nie jest butem rowerowym. Nie jest kompatybilny z SPD. Został zaprojektowany dla bikepackerów, na moment, gdy jazda się skończyła, buty rowerowe są zdjęte, obóz rozstawiony, a ty chcesz czegoś lekkiego i wygodnego, co pozwoli stopom oddychać.

Problem tkwi w relacji ceny do wartości. Tak, Odyssey jest lekki i składa się do niewielkich rozmiarów, ale bikepackerzy i turyści zwykle przypinają buty na zewnątrz plecaka, zamiast pakować je do środka, więc sztuczka ze składaniem rozwiązuje problem, którego większość ludzi nie ma. Porównywalne buty biwakowe od znanych marek turystycznych, w tym ocieplane modele takich firm jak Exped i RAB, kosztują zwykle od około 30 do 45 funtów, a podstawowe klapki to wydatek około 10 funtów. Na tym tle Odyssey wygląda jak bardzo drogie kapcie biwakowe.

Jeśli chcesz mieć ciepłe, ocieplone stopy na biwaku w brytyjskich warunkach, ocieplane buty biwakowe będą prawdopodobnie lepszym zakupem. Jeśli po prostu chcesz mieć coś do noszenia po polu namiotowym latem, klapki załatwią sprawę.

Adidas Velosamba

Adidas Velosamba nie jest nowością i stał się punktem odniesienia, z którym porównuje się każdy inny codzienny but SPD. Bazuje na modelu Samba i dodaje plastikową płytkę w podeszwie, do której mocuje się blok.

Efekt jest naprawdę sztywny, co jest dokładnie tym, czego chcesz podczas pedałowania, i zauważalnie mniej wygodny podczas chodzenia. Ponieważ zagłębienie na blok jest dość niskie, chodzenie wywołuje stukający dźwięk, więc najlepiej myśleć o nim jak o codziennym bucie z blokiem, a nie o czymś, w czym spędzisz cały dzień na nogach. Zaletą jest wygląd. To kultowa sylwetka i jest popularna nie bez powodu.

Chapter 3 Transit

Chapter 3 Transit jest najbliższym rywalem Velosamba, ale podchodzi do zadania z przeciwnej strony. Zamiast dostosowywać istniejący but do współpracy z blokami, został zaprojektowany od podstaw wokół niej, po około dwóch latach prac rozwojowych, z celem stworzenia czegoś, co można nosić na co dzień, chodzić w tym, biegać, a jednocześnie wpinać się w rower dojazdowy.

W praktyce to działa. Sylwetka przypomina masywny niski sneaker i jest wygodna podczas chodzenia. W zestawie jest płytka bazowa, więc można go ustawić jako but płaski, a w zagłębieniu jest dużo miejsca na pedał SPD. Ważna różnica względem Velosamba to ilość ugięcia, która czyni Transit prawdziwym butem na cały dzień, a nie butem rowerowym, który po zejściu z roweru trzeba znosić. Noszony jak zwykły but nie wymaga myślenia o sobie.

To czyni go mocną opcją dla dojeżdżających do pracy i każdego, kto chce jednej pary butów do biura i na przejazd. Nie jest tani i kosztuje więcej niż Velosamba, co jest realnym argumentem. Jeśli jednak patrzeć na to modowo, cena za dobrze wyglądający but tego typu nie jest niczym niezwykłym, a Transit prosi, by oceniać go w obu tych kategoriach.

Genesis Croix de Fer

Genesis Croix de Fer to jeden z pierwszych rowerów gravel, obecny na rynku od końca pierwszej dekady XXI wieku, a to jego pierwsza aktualizacja od około czterech lat. Nadal ma stalową ramę, a zmiany w większości służą dostosowaniu go do tego, czego dziś oczekują rowerzyści.

Prowadzenie linek jest teraz wewnętrzne, choć tylko przez rurę dolną, więc pancerz nadal biegnie przez całą ramę, co upraszcza pracę mechanikom. Prześwit na opony wynosi według deklaracji do 47mm, a podobno da się wcisnąć oponę 50mm, w zależności od samej opony. Opona 45mm zmieści się z pełnymi błotnikami, co zostawia użyteczny prześwit na błoto. Większe opony wymusiły na zespole projektowym zmiany geometrii, ponieważ kolizja z palcami podlega normie ISO, a przednia krawędź większej opony przesuwa się bliżej stopy. Reach jest teraz dość spójny w rozmiarach ram, a dopasowanie odbywa się przez długość mostka i cofnięcie siodełka.

Poza tym tylne widełki są opuszczone, częściowo dla komfortu, a częściowo dla nowocześniejszego wyglądu, a rura górna jest ponadwymiarowa, co według producenta poprawia zarówno sztywność, jak i komfort. Dostępny jest szeroki wybór zestawów ram: wersja ze stali chromowej, wersja ze stali 725, wersja ze stali nierdzewnej 931 i wersja tytanowa. Obecnie tylko rama ze stali chromowej jest dostępna jako kompletny rower, ale pozostałe można kupić jako zestawy ram do samodzielnego składania. Zestaw ramy ze stali nierdzewnej 931 kosztuje 2499 funtów, a zestaw ramy tytanowej 2699 funtów.

Genesis Croix de Fer 20

Croix de Fer 20 to kompletna wersja, którą można kupić teraz. Łączy stalową ramę z napędem 2x10 GRX na linki i hamulcami tarczowymi TRP, i nie jest najtańszym rowerem w swojej klasie.

W trasie broni się zachowaniem, a nie wagą. Czterogodzinna jazda w Walii, łącząca drogi gruntowe z bardziej technicznym singletrackiem, pozostawiła wrażenie roweru, który jest solidny, wygodny i chętny do jazdy przez cały dzień. Nie dorówna ramie karbonowej na wadze, a geometria jest nieco bardziej agresywna niż w wyścigowym gravelu czy czymś zbliżonym do geometrii cyclocrossowej, ale daleko jej do ekstremum. Ogólne odczucie jest stabilne i pewne, to rodzaj roweru, który wybacza nierówności i zachęca do jazdy tym, co masz przed sobą.

Jest też praktyczna kwestia dotycząca sposobu sprzedaży Genesis. Marka współpracuje z lokalnymi dealerami, zamiast sprzedawać bezpośrednio konsumentom. To może być częścią powodu, dla którego cena jest wyższa, ale oznacza, że gwarancja i ewentualne problemy są obsługiwane przez sklep, który cię zna, co ma wartość, gdy coś pójdzie nie tak.

Porady zakupowe

Zacznij od zadania, które produkt ma spełniać, a nie od specyfikacji. Jeśli kupujesz e-bike, najważniejszą decyzją, jaką możesz podjąć, jest zakup kompletnego systemu od renomowanego producenta przez sklep rowerowy, a nie bardzo taniego roweru czy zestawu konwersyjnego. Bateria to część, której nie da się łatwo sprawdzić, i to ona ma największe znaczenie.

W przypadku butów zapytaj, czy chcesz but do jazdy, czy but na cały dzień. Velosamba jest sztywny i kultowy, najlepiej zachować go na rower i krótkie spacery. Transit jest miększy, bardziej elastyczny i zaprojektowany do noszenia przez cały dzień, dlatego kosztuje więcej. Odyssey to but biwakowy, a nie rowerowy, i konkuruje z ocieplanym obuwiem biwakowym, które kosztuje ułamek ceny.

W przypadku Croix de Fer wybór jest między kompletnym rowerem a zestawem ramy. Croix de Fer 20 daje gotowy do jazdy stalowy rower gravel z rozsądną specyfikacją części. Zestawy ram 725, 931 i tytanowy są dla rowerzystów, którzy już wiedzą, co chcą przykręcić do ramy, i chętnie zbudują go sami.

Podsumowanie

Wrześniowa lista dobrze przypomina, że ciekawe pytania w sprzęcie rowerowym rzadko dotyczą liczb z nagłówka. Bezpieczeństwo baterii sprowadza się do tego, czy producent zaprojektował system, a nie tylko poskładał części. Codzienne buty rowerowe sprowadzają się do tego, ile ugięcia jesteś gotów poświęcić. A stalowy rower gravel do tego, czy chcesz maszynę lekką, czy taką, która przez cały dzień sprawia wrażenie stabilnej. Żadna z tych odpowiedzi nie jest uniwersalna, ale wszystkie warto zadać, zanim wydasz pieniądze.