Canyon Endurace All-Road – recenzja: hamulce hydrauliczne i szeroki zakres przełożeń poniżej 1000 funtów

Wprowadzenie

Rowery szosowe poniżej 1000 funtów nigdy nie były lepsze i nigdy nie były bardziej frustrujące. Typowe kompromisy są przewidywalne: wąski zakres przełożeń, opony, które mają trudności na czymkolwiek bardziej szorstkim niż świeży asfalt, piasty, które po kilku przejażdżkach brzmią chropowato, szybkozamykacze w parze z hamulcami tarczowymi, a czasem brak wymiennego haka przerzutki.

Canyon Endurace All-Road to najtańszy rower marki sprzedawanej bezpośrednio do konsumenta i celuje w większość tej listy. Łączy aluminiową ramę i karbonowy widelec z napędem Shimano CUES z barankiem i hamulcami tarczowymi hydraulicznymi, w cenie 999 dolarów lub 950 funtów. Dostępny jest w dwóch wersjach kolorystycznych, srebrno-szarej i fioletowej, w tej samej cenie.

Specyfikacja jest naprawdę nietypowa jak na te pieniądze. Pytanie brzmi, czy szczegóły się obronią, gdy spojrzysz poza nagłówkowe liczby.

Dla kogo jest ten rower

Canyon nazywa go rowerem all-road, co lokuje go gdzieś między konwencjonalnym rowerem szosowym a rowerem gravelowym. Rozróżnienie ma mniejsze znaczenie niż liczby: jest dostarczany z oponami 34 mm o lekkim bieżniku, a rama i widelec oficjalnie przyjmują do 40 mm, jeśli chcesz szersze opony.

To czyni go wszechstronną maszyną, a nie specjalistyczną. Poradzi sobie komfortowo z holownikiem, zniszczoną nawierzchnią i bardziej szorstkimi odcinkami off-road, a hamulce tarczowe hydrauliczne sprawiają, że możesz jeździć w takim terenie z pewnością siebie. Załóż zestaw dedykowanych opon szosowych i stanie się zdolnym rowerem asfaltowym do szybszych przejażdżek.

Rama ma również mocowania na błotniki, bagażnik i dodatkowe koszyki na bidon. Jeśli chcesz używać go jako roweru commuterowego, przewozić ładunek lub po prostu zabrać więcej wody na dłuższe przejażdżki, mocowania są już na miejscu. Dla pierwszego poważnego roweru lub maszyny do wszystkiego ta wszechstronność jest głównym atutem.

Główne mocne strony

Endurace All-Road ma dobrze rozwiązane podstawy w sposób, który udaje się niewielu rowerom w tej cenie.

Napęd Shimano CUES i hamulce hydrauliczne

Kluczowym komponentem jest grupa Shimano CUES z barankiem w konfiguracji 10-biegowej z hamulcami tarczowymi hydraulicznymi. CUES obejmuje 9, 10 i 11 biegów i ma zastąpić Sora, Tiagra i Claris, co znacznie upraszcza zrozumienie oferty.

Zmiana biegów jest płynna zarówno z przodu, jak i z tyłu, a zakres przełożeń jest znaczny. Przy zębatce 34-zębowej i największej koronce 39-zębowej najłatwiejsze przełożeństwo jest w rzeczywistości niższe niż stosunek 1:1, co jest więcej, niż normalnie oczekiwałbyś od roweru w tej kategorii.

Hamulce są gwiazdą. Kształt dźwigni pozwala dłoni zablokować się w pozycji, a moc jest silna i przewidywalna, wystarczająca, by jeździć po luźnych nawierzchniach z prawdziwą pewnością siebie. Hamulce hydrauliczne działają w innej lidze niż mechaniczne tarcze na linkę, a ta różnica nie zależy od tego, ile wydasz.

Serwis hydrauliki jest bardziej wymagający niż praca z linkami, więc odpowietrzanie to zadanie, które niektórzy właściciele oddadzą do serwisu. Jednak po ustawieniu zwykle działają długo bez uwagi, co czyni ten kompromis rozsądnym dla większości rowerzystów.

Rama, mocowania i codzienna praktyczność

Rama jest aluminiowa z karbonowym widelcem i używa osi przelotowych z przodu i z tyłu zamiast szybkozamykaczy, więc przyjmie nowoczesne zestawy kół bez adapterów. Jest wymienny hak przerzutki, co nie jest gwarantowane w tej cenie.

Użyteczność na co dzień jest dobra. Sztyca to standardowa konstrukcja z zewnętrznym zaciskiem, kierownica i mostek są konwencjonalne, a wewnętrzne prowadzenie linek jest umiarkowane, a nie przeciągnięte przez każdą rurę. Jakość wykończenia jest również mocna: śruby, osie przelotowe i aluminiowe elementy kokpitu czysto się wkręcają i regulują, bez nadmiaru nagromadzonej farby, która czasami pojawia się na tańszych ramach.

Przy 10,06 kg z zamontowanym koszykiem na bidon i bez pedałów waga jest rozsądna, a nie wyjątkowa, i znika, gdy jedziesz. Warto zauważyć, że najbardziej mała rama nie cierpi na nakładanie się palców na przednie koło, co jest nietypowe w gotowym rowerze.

Co warto rozważyć przed zakupem

Tu Endurace All-Road przestaje być łatwą rekomendacją. Geometria jest w porządku, a rama dobrze oceniona. Problemem jest rozmiar przykręconych do niej części.

Rozmiar komponentów na mniejszych ramach

Testowany tu rower w rozmiarze najbardziej małym ma kierownicę 40 cm i korbę 170 mm. Dla ramy tego rozmiaru 38 cm kierownica i 165 mm korba byłyby odpowiednim punktem wyjścia, a Shimano produkuje korbę CUES 165 mm.

Jest gorzej dalej w dół rozmiarów. 2XS jest dostarczany z tą samą kierownicą 40 cm, a rozmiar mały z kierownicą 42 cm. Mniejszy rowerzysta kupujący mniejszy rower kończy na kokpicie szerszym, niż powinien, co może przekładać się na dyskomfort szyi, ramion, pleców i dłoni, a w końcu drętwienie dłoni.

Rozmiary komponentów skalują się nieco z rozmiarem ramy, ale muszą przesunąć się dalej w całym zakresie. Oferowanie 2XS jest naprawdę cenne, ponieważ ten rozmiar obsługuje rowerzystów często pomijanych przez branżę, co czyni wybór komponentów bardziej rozczarowującym. Wymiana kierownicy i korby jest możliwa, a wielu właścicieli mogłoby to zrobić, ale kosztuje to pieniądze i wysiłek, które lepiej wydać gdzie indziej. Warto zauważyć, że większość gotowych rowerów ma to źle, a brak fizycznego sklepu utrudnia rozwiązanie tego z Canyonem niż z dealerem.

Koła, opony i bezdętkowe

Koła używają obręczy Alex splecionych z piastami Shimano CUES. Shimano generalnie buduje niezawodne piasty, ale te są nowe i długoterminowa trwałość nie została ustalona, więc to otwarte pytanie, a nie znana zaleta.

Seryjne opony 34 mm to przyzwoity wybór za te pieniądze. Toczą się rozsądnie dobrze, a lekki bieżnik pasuje do mieszanych nawierzchni. Haczyk jest taki, że nie są gotowe na bezdętkowe, mimo że obręcze są. Ustawienie roweru bezdętkowo oznacza zakup opon gotowych na bezdętkowe, zaworów i uszczelniacza lub zapłacenie komuś za montaż. To wartościowa modernizacja, jeśli chcesz jeździć na niższym ciśnieniu i zmniejszyć ryzyko przebicia na szorstkim terenie.

Porady zakupowe

Za 999 dolarów lub 950 funtów to mocny pakiet. Hamulce tarczowe hydrauliczne w tej cenie są rzadkie, a połączenie osi przelotowych, wymiennego haka przerzutki, hojnych mocowań i szerokiego zakresu przełożeń jest trudne do dorównania.

Konkurenci istnieją, ale generalnie kosztują więcej. Van Rysel Gravel AF kosztuje 1299 funtów, jeśli chcesz hamulce hydrauliczne, Cube Nuroad oferuje podobne zestawy z 1x11 CUES za około 1199 funtów, a Planet X London Road wynosi 1299 funtów. Wszystkie wyglądają na rozsądną wartość, ale żaden nie podcina Canyona.

Jeśli jeździsz na ramie średniej lub większej, problem z rozmiarem w dużej mierze znika i rower jest łatwy do polecenia. Jeśli jeździsz na najbardziej małej, 2XS lub małej, uwzględnij koszt węższej kierownicy i krótszej korby w decyzji albo zaakceptuj dopasowanie takim, jakie jest. Rowerzyści, którzy chcą jednego roweru do dojazdów, lekkiego off-roadu i szybszych przejażdżek asfaltowych, wyciągną z niego najwięcej, szczególnie z drugim zestawem opon szosowych.

Wnioski

Endurace All-Road rozwiązuje problemy, które zwykle definiują ten przedział cenowy. Zakres przełożeń jest hojny, zmiana biegów płynna, piasty i osie przelotowe nowoczesne, hak przerzutki wymienny, a hamulce hydrauliczne doskonałe. Rama jest dobrze wykonana i przyjemna w codziennym użytkowaniu.

To, co go powstrzymuje, to rozmiar komponentów na mniejszych ramach, gdzie kierownice i korby są szersze i dłuższe, niż powinny być. Napraw to, a byłby to wyjątkowo łatwy rower do polecenia niemal każdemu. W obecnej formie to bardzo dobry rower z jednym wyraźnym zastrzeżeniem, a kupujący na mniejszych ramach powinni planować odpowiednio.