Can-Am Outlander 1000R MAX XT – recenzja: bestia do pracy i zabawy

Wstęp

Większość quadów użytkowych to somewhere pośrodku między narzędziem a zabawką. Can-Am Outlander 1000R MAX XT odmawia wyboru jednej strony. Z 91-konnym, ciekłochłodzonym widlastym silnikiem Rotax 976cc V-twin, fabryczną wyciągarką, metalowymi zderzakami, wbudowanymi osłonami dłoni i prawdziwym układem dwuosobowym, jest zbudowany, by w sobotę przewozić, ciągnąć i przedzierać się przez błoto, a w niedzielę nadal mieć sens na gospodarstwie. Po całym dniu jazdy, pełnym głębokich kałuż i jednej akcji wyciągania mniejszego quada wyciągarką, werdykt jest prosty: to maszyna na zupełnie innym poziomie niż większość quadów, z kilkoma dziwactwami, które warto znać z góry.

Pierwsze wrażenia: rozmiar i prezencja

Pierwsze, co rzuca się w oczy, to sama skala. Zaparkowany obok kosiarki zero-turn o szerokości 54 cali, Outlander sprawia, że kosiarka wygląda mało. To duża, muskularna i agresywnie wyglądająca maszyna, a schemat kolorystyczny Fiery Red tylko potęguje jej twardy wygląd.

Liczby potwierdzają wrażenie. Waży 954 funta (433 kg), stoi na 14-calowych czarnych felgach, oferuje 11 cali prześwitu dzięki wygiętym wahaczom A-arms i ma siedzisko na wysokości 34,5 cala. Metalowe zderzaki przód i tył, poszerzone nadkola oraz wbudowane osłony dłoni w specyfikacji XT dopełniają całości, która wygląda na naprawdę solidnie zmontowaną.

Komfort i układ dwuosobowy

Jednym z głównych powodów wyboru dwuosobowego MAX-a zamiast standardowej jednoosobowej wersji jest doświadczenie pasażera. Przepisy na szlakach w wielu rejonach nie pozwalają na jazdę we dwóch na jednoosobowym quadzie, więc jeśli chcesz zabrać partnera lub dziecko, układ MAX to praktyczny wybór.

Pozycja pasażera jest naprawdę wygodna. Jest osobny podwyższony stopień i dedykowane podnóżki (uwaga, zgryz pedałów jest ostry), podwyższone siedzisko z oparciem, o które można się oprzeć, oraz uchwyty, żeby nie trzymać się kierowcy. Nawet pasażer z pełnym widokiem nad kaskiem kierowcy czuje się komfortowo przez wiele godzin. Fotel kierowcy robi równie dobre wrażenie: nierówności po prostu znikają pod niezależnym zawieszeniem, a cały dzień w siodle nie zostawia bólu, tylko zadowolenie następnego ranka.

Udźwig bagażników jest solidny jak na taką maszynę: 100 funtów na przednim, 200 funtów na tylnym. Bagażniki używają systemu link, który ułatwia przykręcanie akcesoriów, a jakość wykonania jest znakomita. Połóż na tyle lodówkę turystyczną, dorzuć parę pasów i możesz wyruszać.

Sterowanie, tryby jazdy i Smart Key

Can-Am wyposażył XT w elektronikę, która jest naprawdę użyteczna, a nie gadżeciarska. Tryby jazdy przełączasz między Standard, Work i Sport jednym przyciskiem. Standard i Work łagodzą moc, więc maszyna nigdy nie szarpie ani nie wyrywa kierownicy; w trybie Sport… trzymaj się mocno. Lekkie naciśnięcie manetki gazu w Sport wystarczy, by szybkość skakała w pięciomilowych skokach.

System Intelligent Engine Braking (iEB) działa jak hamulec jake w ciężarówce. Trzy poziomy hamowania silnikiem pozwalają zjeżdżać ze stromych wzniesień bez przegrzewania hamulców. Na średnim ustawieniu słychać, jak silnik redukuje obroty, gdy maszyna sama zwalnia na zjeździe. Na najwyższym ustawieniu nawet bardzo stromy podjazd staje się niegroźny.

Jest też trzystopniowy układ wspomagania kierownicy, od luźnego po ultrareagujący, przy czym środkowe ustawienie działa bez zarzutu w zakrętach jak na maszynę tych rozmiarów. Przełączanie między napędem na dwa i cztery koła to kwestia jednego przycisku, światła drogowe są naprawdę jasne, a 4,5-calowy wyświetlacz cyfrowy czyta się łatwo w pełnym słońcu i w cieniu, pokazując paliwo, licznik przebiegu, temperaturę silnika, napięcie akumulatora i tryb jazdy.

Dwa szczegóły warte odnotowania. Schowek za siedzeniem jest głęboki (około 4,5 galona), ale tylko wodoodporny, więc po mokrej jeździe spodziewaj się błota w środku. Smart Key to mała plastikowa tastatura, która wygląda kruchle, ale jest w rzeczywistości dobrze zrobiona; bez niej maszyna nie odpali, co daje spokój ducha podczas transportu na przyczepie. Jest też gniazdo 12-woltowe pod osłoną, choć w dzisiejszych czasach osłonięty port USB do ładowania telefonu byłby mile widzianym dodatkiem.

Osiągi w terenie

W terenie 1000R MAX XT po prostu nie dba o warunki. Błoto, duże kałuże i wyorana ziemia znikają pod nim, głównie na napędzie dwukołowym. Nawet z młodym pasażerem z tyłu nie było ani jednej chwili, gdy utknięcie wydawało się realne, i ta pewność siebie to największa różnica między tą maszyną a mniejszymi quadami.

Kiedy lżejszy quad faktycznie się zakopał, fabryczna wyciągarka wyciągnęła go bez wahania. Sterowanie wyciągarką jest proste, a siła ciągu hojna, co znaczy więcej, niż mogłoby się wydawać, gdy jesteś sam na szlaku bez nikogo w pobliżu, kto mógłby pomóc.

91-konny widlasty Rotax V-twin na biegu jałowym jest cichy, a po dodaniu gazu absolutnie bestialski. Topowa prędkość obserwowana przez kierowców to około 75 mph, choć Can-Am nie publikuje tej liczby. Automatycznie blokujący się przedni dyferencjał Visco czyni maszynę intuicyjną dla niemal każdego, a spalanie jest zaskakująco dobre: czteropięciogodzinny dzień jazdy ledwo ruszył wskaźnik w zbiorniku o pojemności 5,4 galona.

Jedynym prawdziwym utrapieniem jest lewarek zmiany biegów. Włączenie biegu wstecznego wymaga „can-amowskiego bujania” – trzeba bujać lewarkiem tam i z powrotem, zanim zaskoczy. Dzieli go jedno wyregulowanie nakrętki i śruby od płynnej pracy, ale irytuje, że tak zjeżdża z fabryki.

Co rozważyć przed zakupem

Cena wyjazdowa z salonu oscyluje wokół 14 500 dolarów, a dodatki dealerskie, takie jak opłaty za dokowanie i transport, mogą zawyżyć rachunek, więc negocjuj. Standardowy zaczep to część Can-Am za około 80 dolarów, choć przycięty generyczny zaczep też się zmieści po odrobinie pracy. Osłona podwozia to najsłabszy punkt karty katalogowej: plastik pod podwoziem pełni rolę ochrony, ale nie ma metalowej płyty ślizgowej, co jest zaskakującym pominięciem w tak drogiej maszynie.

Na uwagę zasługuje też historia gwarancji. Maszyna jest sprzedawana z sześciomiesięczną gwarancją, a opcjonalne rozszerzenie kosztuje około 1 500 dolarów za około trzy lata. Biorąc pod uwagę ciężką eksploatację quadu, warto uwzględnić to w budżecie od pierwszego dnia.

Porada zakupowa

Kup 1000R MAX XT, jeśli chcesz jedną maszynę do pracy i zabawy: prowadzenie gospodarstwa, prace na posesji off-grid, holowanie, wyciąganie wyciągarką i naprawdę przyjemną jazdę terenową. Tryb Work czyni z niej prawdziwe narzędzie, a tryb Sport – prawdziwą frajdę. Jeśli jeździsz głównie sam, a kolor nie ma dla Ciebie znaczenia, modele 500 i inne jednoosobowe warianty oferują wiele tych samych cech za mniejsze pieniądze, ale nie dorównują temu poziomowi mocy i komfortu.

Podsumowanie

Can-Am Outlander 1000R MAX XT to potwór w najlepszym sensie: ogromny, wygodny, zdolny i wyposażony w naprawdę użyteczne funkcje, takie jak hamowanie silnikiem, przełączane wspomaganie kierownicy i fabryczna wyciągarka. Oporny lewarek i cienka ochrona podwozia to jedyne realne zastrzeżenia, a żadne z nich nie przekreśla zakupu. Dla kierowców, którzy chcą jednego quadu do wszystkiego, to jedna z najmocniejszych propozycji, na jaką można postawić swoje pieniądze.