Przegląd technologii rowerowych 2026: koła, siodełka, buty i grupy osprzętu warte uwagi

Wprowadzenie

Rok nowego sprzętu rowerowego może być trudny do ogarnięcia. Koła aero pojawiają się w czterech różnych głębokościach, siodełka są teraz drukowane, a nie piankowe, a grupy osprzętu zacierają granicę między flagowymi i drugoligowymi produktami bardziej niż kiedykolwiek.

Ten przegląd omawia produkty szosowe i gravelowe, które się wyróżniły, ze szczegółami, które faktycznie wpływają na to, jak się jeździ i dla kogo są przeznaczone. Tam, gdzie deklaracja jest istotna, warto dokładnie wiedzieć, co się deklaruje, zanim podejmiesz decyzję.

Gama kół ENVE SES: cztery głębokości, jedna aerodynamiczna rodzina

Nowa gama SES od ENVE obejmuje cztery głębokości: 2.3, 3.4, 4.5 i 6.7, przy czym 2.3 i 6.7 to najnowsze dodatki. Aerodynamika kierowała projektem, a przednia i tylna obręcz są celowo różne. Przednia obręcz jest płytsza i bardziej zaokrąglona, aby radzić sobie z bocznym wiatrem, natomiast tylna jest głębsza i ostrzejsza, z prędkością na prostych jako priorytetem. Prace w tunelu aerodynamicznym obejmowały zarówno 20 mph, jak i 30 mph, aby kształty działały w różnych zakresach prędkości.

Wewnętrzne szerokości różnią się w obrębie gamy. Model 2.3 ma 21 mm wewnętrznie, 3.4 i 4.5 przechodzą na 25 mm, a 6.7 zmniejsza się do 23 mm. Ta większa wewnętrzna szerokość jest przydatna: opcje ze środka gamy można stosować w rowerze gravelowym lub ustawić pod wygodniejszą jazdę szosową, a każde koło w linii jest zaprojektowane wokół opony 27c i z myślą o bezdętkowym użytkowaniu.

Kolarze używający hamulców obręczowych są wykluczeni z tej generacji. W gamie nie ma opcji hamulca obręczowego, nie ma w ogóle wersji szytkowej, a marka zapowiedziała, że będzie wspierać hamulce obręczowe przez kolejne dwa lata. Cena wynosi 2850 dolarów amerykańskich za zestaw.

Koło tarczowe Black Inc: kutowane włókno carbonowe do jazdy na czas

Black Inc, wewnętrzny producent komponentów w Factor Bikes, wypuścił nowe koło tarczowe zbudowane i zoptymalizowane pod rower do jazdy na czas Factor Hanzo. Ma 30 mm szerokości zewnętrznej i 21 mm szerokości wewnętrznej, a wstępnie naprężone koło jest zoptymalizowane wokół opon 25c używanych bezdętkowo.

Koło waży 1188 gramów i kosztuje nieco ponad 1700 funtów w wersji Shimano lub SRAM XDR. Wykończenie z kutowanego włókna carbonowego nadaje mu charakterystyczny marmurkowy wygląd, który wyróżnia je na tle większości kół tarczowych. Co wzmocniłoby argumentację, to niezależne testy, ponieważ koła tarczowe są zwykle oceniane na tle dobrze ugruntowanej konkurencji.

Skarpety aero Silca Speed Edition: dzianina, nie lycra

Skarpety Speed Edition od Silca wykorzystują dzianinową konstrukcję zamiast lycry, na której opiera się większość skarpet aero, a marka twierdzi, że są równie szybkie. Szybkość wynika z trzech rzędów turbulatorów: lekko wypukłych profili, które zamieniają laminarny przepływ powietrza w turbulentny, dzięki czemu powietrze dłużej pozostaje przy nodze, co zmniejsza opór.

Deklarowane oszczędności to od trzech do czterech watów przy 20 mph i od 10 do 12 watów przy 30 mph. Druga liczba jest duża, porównywalna z tym, co rzekomo oferuje koło tarczowe, dlatego niezależne testy byłyby mile widziane. Skarpety powstały we współpracy z dużym włoskim producentem skarpet i kosztują około 30 funtów. Dzianinowa konstrukcja również lepiej trzyma się wewnątrz buta niż lycra, która może się przesuwać.

Skarpety aero pozostają niedrogim sposobem na sprawdzenie, czy warto gonić za marginalnym zyskiem, a wielu aerodynamicystów traktuje je jako stały element wyścigowego zestawu, a nie dodatek po namyśle. Dla kolarzy, którzy już wydają na koła i kaski, są niedrogim uzupełnieniem tego samego tematu.

Specialized Power Pro: wypełnienie Mirror i podstawa z recyklingowanego carbonu

Specialized wprowadził swoją drukowaną w 3D plastrową strukturę Mirror do nowego, niższego przedziału cenowego wraz z Power Pro. Jest dostępne w szerokościach 143 i 155 i kosztuje od 290 do 325 funtów, w porównaniu z 390 funtami za wersję S-Works. Rozmiar 155 waży 250 gramów, około 60 gramów więcej niż odpowiednik S-Works.

Większą historią jest podstawa. To pierwsze siodełko Specialized zbudowane w całości na bazie z recyklingowanego włókna carbonowego. Proces wykorzystuje odpady z produkcji fabrycznej i łączy je z nylonem, tworząc kompozyt, który można następnie formować w dowolny kształt.

Wypełnienie Mirror jest drukowane w 3D przez zewnętrznego producenta w Stanach Zjednoczonych. Ponieważ struktura jest drukowana, a nie składana z bloków pianki, głębokość wypełnienia można stopniowo zmieniać na całym siodełku, co otwiera drzwi do mapowania nacisku i bardziej indywidualnie dopasowanych kształtów w przyszłości.

Piasta Classified: pojedyncza zębatka bez ryzyka spadnięcia łańcucha

Piasta Classified pojawiła się już w rowerach zawodowców — zespół Uno-X używał jej podczas Tour of Hungary. To pierwszy raz, gdy system został zobaczony pod profesjonalnymi kolarzami, i oznacza zmianę w tym, jak zespoły go postrzegają. Atut jest prosty: eliminuje realistyczną szansę na spadnięcie łańcucha, przynosi korzyści aerodynamiczne wynikające z napędu z pojedynczą zębatką i zmniejsza ogólną masę. Mechanicy Uno-X zaplatali piasty w obręcze DT Swiss zespołu.

Jest jednak kompromis. Piasta działa, redukując przełożenie o 31 procent, aby stworzyć łatwiejsze przełożenie, w praktyce mniejszą zębatkę. Jeśli kolarz złapie gumę i będzie musiał polegać na neutralnym serwisie, utknie na dużej zębatce bez pasującego sterowania. Zespół wydaje się gotowy zaakceptować to ryzyko, a pewność co do bezdętkowego zestawu jest częścią sposobu, w jaki sobie z tym radzą.

Dla kolarzy spoza zawodowych szeregów system jest najbardziej interesujący dla każdego, kto już zdecydował się na napęd z pojedynczą zębatką i szuka szerszego użytecznego zakresu przełożeń bez dodawania przedniej przerzutki.

Specialized S-Works Torch: szerszy flagowy but szosowy

S-Works Torch to nowy flagowy but szosowy Specialized, zastępujący S-Works 7 i odchodzący od numerowanych nazw w górnej części gamy. Nazwa Torch była wcześniej używana niżej w linii, a plan zakłada, że nabywcy tych modeli skorzystają z technologii przenoszonej z wyższych modeli w miarę konsolidacji gamy.

Dopasowanie to główna zmiana. Gama Torch była zawsze szersza niż S-Works 7, a modele S-Works zostały teraz również poszerzone. But wykorzystuje dwa pokrętła BOA i całkowicie rezygnuje z paska na rzep. Kubełek pięty jest asymetryczny, oferując więcej wsparcia po wewnętrznej stronie i wycięcie po zewnętrznej. Strefowe wzmocnienie wokół śródstopia przytrzymuje stopę, pozostawiając więcej miejsca w palcach, a materiał cholewki jest miększy i bardziej plastyczny, więc mniej potrzeba rozchodzenia.

Cena wynosi 385 funtów lub 450 dolarów. Opinie na temat dopasowania są mieszane: dodatkowa przestrzeń w palcach odpowiada niektórym kolarzom, podczas gdy inni tęsknią za bardziej stabilnym odczuciem poprzedniej generacji.

Shimano Ultegra: grupa osprzętu, która sprawia, że Dura-Ace trudno uzasadnić

Nowa Ultegra przechodzi na 12 rzędów, a w wersjach z hamulcami tarczowymi jest półbezprzewodowa: manetki i tylna przerzutka komunikują się bezprzewodowo, natomiast tylna przerzutka łączy się przewodowo z przednią przerzutką i akumulatorem. Wersja z hamulcami obręczowymi jest w pełni przewodowa, ale nadal ma 12 rzędów.

Technologia Hyperglide+ przeniesiona z gamy górskiej sprawia, że zmiany między zębatkami są niezwykle płynne i szybkie. Praktyczne różnice względem Dura-Ace sprowadzają się do wagi i ceny. Ultegra dodaje około 400 gramów, czyli nieco ponad pół bidonu wody, i kosztuje ponad 1000 funtów mniej niż porównywalna grupa Dura-Ace.

Hamulce są cichym wyróżnikiem. Tarcze XTR są używane dla lepszego chłodzenia, a mechanizm serwo zapewnia precyzyjne dozowanie na początku skoku dźwigni, zanim głębiej pojawi się większa siła, bez osłabienia przy intensywnym użytkowaniu. Do czasu pojawienia się 105 Di2 to najbardziej przekonująca grupa osprzętu na rynku i obsłuży prawie każdego, kto w innym wypadku kupiłby Dura-Ace.

Garmin Varia tylna lampka i kamera: radar oraz nagranie

To tylne urządzenie łączy dwa zadania. Wbudowana kamera 1080 nagrywa z prędkością 30 klatek na sekundę, rejestrując wystarczająco dużo szczegółów, by odczytać tablice rejestracyjne. Automatyczne natychmiastowe nagrywanie oznacza, że rejestruje przed, w trakcie i po zdarzeniu, a nie tylko od momentu uderzenia.

Jest wodoodporne do jednego metra przez 30 minut, więc deszcz nie jest problemem. Urządzenie jest sterowane przez aplikację Varia, a nagrania można przesyłać bezpośrednio do aplikacji, co ułatwia przenoszenie plików na komputer. Zachowuje też funkcję radaru, która ostrzega o pojazdach zbliżających się z tyłu.

Pinarello Grevil F: rower gravelowy wyścigowy z miejscem na opony 50c

Grevil F jest zbudowany do szybkiego gravelu, a nie do załadowanego bikepackingu. Prześwit na opony wzrósł do 50c przy kołach 700c, o około 5 mm więcej niż poprzednie maksimum 700 na 45, a przy kołach 650b zmieści opony 2.1 inch.

Rama wykorzystuje rury o płaskich powierzchniach, w pełni zintegrowany kokpit i aerodynamiczną sztycę podsiodłową. W porównaniu z poprzednim modelem jest o cztery procent bardziej wydajna aerodynamicznie, a suport jest o osiem procent sztywniejszy, co powinno być najbardziej odczuwalnym zyskiem na stromych podjazdach w terenie. Widelec jest lżejszy i zaprojektowany tak, aby redukować wibracje.

Obie wersje wykorzystują grupy osprzętu Campagnolo Ekar z pojedynczą zębatką, a mocowanie braze-on pozwala na zamontowanie Shimano GRX lub innej przedniej przerzutki, jeśli wolisz. Różnica między dwiema wersjami to koła: Princeton w jednej, Fulcrum Rapid Reds w drugiej z karą około 300 gramów. Kompletne rowery ważą 8,55 kg z Princeton i 8,85 kg z Fulcrum. Rozmiary od 47 cm do 60 cm, z geometrią dostrojoną tak, aby odczucie jazdy pozostało spójne w całej gamie.

Campagnolo Ekar: mechaniczna 13-rzędowa z ciasnymi tolerancjami

Campagnolo Ekar to mechaniczna grupa gravelowa 13-rzędowa montowana w obu wersjach Grevil F, która zdobyła sobie mocną reputację. Dodatkowa zębatka zapewnia szeroki zakres z pojedynczej zębatki, a kształt manetek jest naprawdę wygodny pod dłonią.

Zastrzeżenie dotyczy regulacji. Tolerancje trzynastu rzędów są ciasne, a w mechanicznej grupie naciąg linki jest krwią systemu. Jeśli naciąg choć trochę się zmieni, zmiana biegów cierpi. Odpowiednio wyregulowana działa bardzo dobrze, ale nagradza kolarzy, którzy pilnują swojego zestawu, a nie tych, którzy ustawiają i zapominają.

Porady zakupowe

Zacznij od jazdy, którą faktycznie uprawiasz. Jeśli spędzasz większość czasu na otwartych drogach przy wietrze, płytsza przednia obręcz i głębsza tylna to kształt, który ma sens — dokładnie taka jest logika stojąca za gamą ENVE. Jeśli ścigasz się w jeździe na czas, koło tarczowe jest bardziej ukierunkowanym zakupem i warto poczekać na niezależne dane, zanim wybierzesz między markami.

Siodełka i buty są osobiste w sposób, w jaki koła i grupy osprzętu nie są. Power Pro wprowadza drukowane wypełnienie w niższej cenie i podstawę z recyklingu, ale szerokość i kształt mają większe znaczenie niż historia materiału. S-Works Torch jest szerszy niż wcześniej, co dla niektórych kolarzy będzie prawdziwą poprawą, a dla innych kompromisem.

W napędach kwestia wartości jest najjaśniejsza. Ultegra dostarcza teraz zmianę biegów i hamowanie blisko Dura-Ace, a zaoszczędzone pieniądze można przeznaczyć na koła lub inne ulepszenia. Campagnolo Ekar to alternatywa dla kolarzy, którzy chcą 13 biegów i mechanicznej zmiany biegów, pod warunkiem że są gotowi dbać o naciąg linki.

Jeśli dodajesz sprzęt bezpieczeństwa, urządzenie Garmin Varia obejmuje świadomość radarową i dowód wideo w jednym produkcie, co jest prostą propozycją dla każdego, kto dojeżdża do pracy lub jeździ po ruchliwych drogach.

Podsumowanie

Najmocniejsze produkty tutaj to te z jasnym zadaniem: rodzina kół obejmująca różne głębokości i warunki wietrzne, siodełko, które obniża próg wejścia do drukowanego wypełnienia, but, który w końcu odpowiada na kwestię dopasowania, oraz grupa osprzętu, która dostarcza większość flagowych doświadczeń za znacznie mniej. Dopasuj produkt do swojej jazdy, a wartość stanie się łatwa do zauważenia.