Rower Roku 2025: najlepsze rowery gravelowe, wyścigowe i endurance

Wprowadzenie

Tegoroczne testy Bike of the Year objęły tysiące kilometrów i trzy kategorie: gravel, rowery wyścigowe oraz szosowe endurance. W każdej kategorii przyznano zwycięzcę, a jeden z tych rowerów otrzymał następnie tytuł Roweru Roku.

To, co poniżej, to praktyczne spojrzenie na trzech zwycięzców, na to, co każdy z nich robi dobrze, jakie kompromisy za nimi stoją i jakie alternatywy wyróżniły się po drodze.

Jak przebiegał test 2025

Zamiast zaczynać od zera, test 2025 oparł się na rowerach, które zostały już przejechane i ocenione w ciągu poprzedniego roku. Dzięki temu powstał szeroki katalog, z którego można było wybierać, a finalistów wyłoniono spośród najbardziej innowacyjnych, najbardziej imponujących i najbardziej praktycznych maszyn ostatnich dwunastu miesięcy.

Każdy finalista został następnie przejechany ponownie — w kilku przypadkach w innym składzie lub specyfikacji niż ta pierwotnie oceniana — dzięki czemu porównanie odzwierciedlało coś bliższego temu, co kupujący faktycznie znajdzie w sklepie. Kategorie gravel, wyścigowa i szosowa endurance zostały wybrane, ponieważ to trzy kategorie, o których rowerzyści czytają najczęściej, a szosowa endurance jest w szczególności najlepiej sprzedającą się kategorią szosową dla większości dużych marek.

Warto też zwrócić uwagę na to, co zmieniło się w formule. Zamiast przyznawać zwycięstwo tylko dlatego, że nic go nie pokonało, test skupił się wyłącznie na rowerach, które pojawiły się w minionym roku. Dzięki temu wyniki są związane z tym, co jest rzeczywiście aktualne.

Najlepszy rower gravelowy: Parlee Taos

Kategoria gravel sprowadziła się do bezpośredniego starcia Parlee Taos z Mondraker Arid RR Carbon. Oba mają bardzo podobną geometrię i podobne przeznaczenie, ale pochodzą z różnych miejsc. Konstrukcja Mondrakera opiera się na jego korzeniach z mountain bike’ów i faworyzuje techniczny teren, natomiast Parlee pozycjonuje Taos jako rower wszechstronny, którym można się ścigać i nadal zjeżdżać na szlaki.

Parlee wygrał dzięki dopracowaniu. Był nieco lepiej prowadzony na drodze między odcinkami gravelowymi, a jego rama wydawała się bardziej zwarta przy jeździe na granicy możliwości. Arid RR Carbon jest wydajny i szybki, ale sztywność wbudowana w niego może wydawać się szarpana na bardziej chropowatych nawierzchniach. Oba rowery były na SRAM Force AXS z karbonowymi komponentami, a przewaga Parlee wynikała również z lepszego zestawu kół.

Żaden z rowerów nie sprawiał wrażenia, że potrzebuje amortyzacji, choć oba są przystosowane do amortyzatora, więc widelec amortyzowany można by zamontować później, gdyby rowerzysta chciał pójść tą drogą.

Taos jest produkowany w Portugalii, co jest odejściem od poprzedniej produkcji marki w Azji Wschodniej. Wytworzenie ram kosztuje około 35 procent więcej niż wersji wykonanych w Azji, a surowe wykończenie karbonu w testowym rowerze ułatwia oględziny konstrukcji. Wykończenie woskiem jest również praktycznym rozwiązaniem, ponieważ drobne otarcia można wypolerować zamiast naprawiać.

Pod koniec testów Taos został opisany jako najlepszy wszechstronny rower gravelowy, jakim dotąd jeżdżono, przejmując to miano po Cannondale Topstone Lab 71.

Najlepszy rower wyścigowy: Cervélo S5

W kategorii wyścigowej było pięciu kandydatów, z których trzech zdobyło wyróżnienia: Scott Addict RC, Van Rysel RCR Pro i Trek Madone SLR. Ostateczne starcie sprowadziło się do dwóch rowerów, które zdominowały wyścigowe nagłówki roku: Cervélo S5 i Colnago Y1 RS.

Oba stosują podobne podejście z przodu, wykorzystując widelce typu bayonet ze swobodnie pływającym przodem, który wysuwa się do przodu bez przesuwania osi kierownicy. Z tyłu drogi się rozchodzą — Y1 RS używa przesuniętej rury podsiodłowej, podczas gdy S5 ciasno oplata tył wokół koła.

Na drodze różnice były niewielkie. S5 wydawał się nieco bardziej dopracowany, trochę stabilniejszy na bocznych wiatrach i wyraźnie sztywniejszy w bardzo dużym obszarze suportu. Żadnego z rowerów nie można nazwać komfortowym, ale S5 był bardziej zrównoważony z tej dwójki.

Specyfikacja rozstrzygnęła sprawę. Ceny obu konfiguracji różniły się o jednego funta — około 12 000 funtów za S5 i 11 999 funtów za Y1 RS — a mimo to S5 miał mocniejszy zestaw kół, lepsze opony i dwustronny pomiar mocy. Jego nowe koła Reserve powstały równolegle z ramą, z deklarowaną oszczędnością 6,3 wata przy 50 km/h. Y1 RS można zamówić w programie custom z kołami Enve SES 4.5 i pomiarem mocy z rynku aftermarketowym, ale to popycha wydatki w stronę 15 000 funtów.

Dla rowerzystów, którzy nie potrzebują flagowej konfiguracji, S5 jest oferowany także niżej w gamie z Ultegra Di2 i piastami DT Swiss 240 zamiast 180 — zamiana, którą wielu rowerzystów i tak by zrobiło. S5 ewoluował od pierwotnej konstrukcji z bayonetowym przodem z około 2017 roku i pozostaje jednym z najbardziej użytecznych aero rowerów wyścigowych na rynku.

Najlepszy rower endurance i zwycięzca generalny: Cannondale Synapse

Synapse wygrał kategorię endurance, a następnie tytuł generalny. Testowano go w wersji Carbon 2 Smart Sense z SRAM Force AXS, a zintegrowany system smart jest głównym powodem, dla którego się wyróżnił.

Smart Sense działa z jednego centralnego akumulatora umieszczonego w komorze rury dolnej i zasila przednie światło, tylne światło oraz radar skierowany do tyłu. Radar ostrzega o ruchu zbliżającym się z tyłu z dużą prędkością, sygnalizując to dźwiękiem. Wszystkim zarządza aplikacja, która obsługuje tryby świateł, w tym tryb pelotonu, który przygasza przednie światło i wyłącza miganie tylnego podczas jazdy grupowej. Ta sama aplikacja blokuje rower, gdy jest zaparkowany, i zgłasza błędy systemu.

W porównaniu z poprzednią generacją integracja jest znacznie schludniejsza. Światła i radar są teraz trudne do zauważenia na pierwszy rzut oka, co nie było prawdą w przypadku wcześniejszego systemu z zewnętrznym akumulatorem i masywniejszym przednim światłem. Komora w rurze dolnej podświetla się nawet po otwarciu.

Rama zapożycza przód z SuperSix EVO, a tył z gravelowego roweru wyścigowego SuperX. Na oponach 32 mm, które na szerokich obręczach mierzą ponad 35 mm, był gładki, komfortowy i stabilny, z dużą ilością przyczepności i pewnym zjeżdżaniem. Bezpośrednie porównanie z Boardman SLR 9.4 Limited, z zamianą zestawów kół między nimi, potwierdziło, że zrównoważenie Synapse wynikało z ramy, a nie z opon.

Wcześniejszy test wersji Lab 71 z napędem one-by pokazał, jak szybka potrafi być ta platforma — została użyta do ustanowienia rekordu okrążenia Australii. Obecny Synapse jest uważany za najlepszą wersję od modelu z 2014 roku, który również zdobył tytuł Bike of the Year.

Inne rowery, które wyróżniły się w 2025

Gravel miał ogromny rok. Wilier Rave SLR ID2 to efektowny aero rower gravelowy z dużym prześwitem na opony, który jest szybki na drodze i nadal bardzo dobry poza nią. Cervélo Áspero 5 łączy elementy szosowej gamy marki w gravelowej platformie i jest znacznie bardziej zdolny w terenie niż wczesne aero rowery gravelowe. BMC Kaius pozostaje dobrym przykładem kompromisu — szybki na asfalcie i gładkim gravelu, ale znacznie mniej komfortowy, gdy nawierzchnia staje się szorstka. W bardziej przystępnej części rynku Focus Atlas, Boardman ADV i aluminiowy Specialized Crux zrobiły wrażenie, a Boardman kosztuje zaledwie nieco ponad 1000 funtów.

W kategorii wyścigowej Scott Addict RC nazwano jednym z najbardziej dopracowanych lekkich rowerów szosowych, Van Rysel RCR Pro wypadł niezwykle dobrze i został pochwalony jako wyjątkowa wartość, a Trek Madone SLR nadal rozwija konstrukcję rury podsiodłowej IsoFlow.

Rowerzyści endurance też mają duży wybór. Cervélo Caledonia 5 wróciła w stronę szosowego charakteru z nieco bardziej agresywną geometrią i większą dbałością o aerodynamikę, Cube Attain C62 oferuje niezwykłą wartość, Ribble Allroad SLR jest dostępny w tytanie z elementami drukowanymi w 3D, a Surly Midnight Special pozostaje piękną stalową opcją. Giant Defy, zeszłoroczny zwycięzca, nadal jest punktem odniesienia.

Boardman SLR 9.4 Limited zasługuje na szczególną uwagę. Za 3100 funtów ma koła karbonowe o głębokości 50 mm, SRAM Rival AXS i jednoczęściową karbonową kierownicę typu stosowanego w rowerach WorldTour. SLR 9.2 za 2500 funtów z Shimano 105 Di2 to tańsza droga do tej samej platformy.

Dokąd zmierza projektowanie rowerów

W tegorocznych testach pojawiły się trzy wyraźne trendy.

Aero rowery wyścigowe zbliżają się do wszechstronnych rowerów wyścigowych. Kiedyś były specjalistycznymi narzędziami, którymi przyjemnie jeździło się tylko przy dużej prędkości, a teraz są wystarczająco zrównoważone, by ścigać się, trenować i jeździć codziennie. Geometria i kokpit stały się po drodze bardziej wyrozumiałe.

Rowery endurance wycofały się z eksperymentu all-road. Dodawanie mocowań do bikepackingu i dodatkowej masy pogarszało je w zadaniu, do którego zostały zaprojektowane, a najlepsze modele znów są czystymi rowerami szosowymi dla rowerzystów, którzy nie ścigają się. Synapse, Caledonia 5 i Cube Attain odzwierciedlają to myślenie.

Gravel się ustabilizował po pchaniu w obu kierunkach. Długie, slackowe konstrukcje nastawione na grawitację i aero gravelowe rowery wyścigowe miały swój moment, a najmocniejsze rowery plasują się teraz w bardziej użytecznym punkcie środka. Zintegrowane systemy, takie jak Smart Sense, wyglądają na kolejny obszar, w którym zmienią się rowery głównego nurtu.

Porady zakupowe

Jeśli jeździsz po mieszanych nawierzchniach i chcesz jeden rower, którym można się ścigać i eksplorować, Parlee Taos jest punktem odniesienia z tegorocznego testu. Sytuuje się na szczycie gravelowej półki cenowej, ale jakość ramy, zestaw kół i prowadzenie na drodze uzasadniają tę pozycję dla rowerzystów, którzy chcą jednego gravelowego roweru do wszystkiego.

Jeśli się ścigasz i chcesz najszybszy zestaw prosto z pudełka, wyborem jest Cervélo S5, a jego tańsza konfiguracja Ultegra Di2 ma tę samą ramę z wyborem piast, z którym większość rowerzystów i tak byłaby zadowolona. To nadal drogi rower, ale jest bardziej kompletnym pakietem wyścigowym z dwóch finalistów.

Jeśli prędkość, komfort i praktyczna technologia bezpieczeństwa liczą się bardziej niż czysta prędkość wyścigowa, Cannondale Synapse jest najbardziej kompletną opcją endurance tutaj. Smart Sense dodaje oświetlenie i tylny radar bez zaśmiecania roweru, a jakość jazdy wytrzymuje bezpośrednie porównanie z rywalami.

Jeśli decyduje budżet, Boardman SLR 9.4 Limited za 3100 funtów to wyjątkowa wartość i limitowana edycja, która prawdopodobnie się wyprzeda, a SLR 9.2 za 2500 funtów to tańsze wejście do tej samej platformy. Dla rowerzystów gravelowych z ciaśniejszym budżetem warto spojrzeć na Boardman ADV i Focus Atlas.

Podsumowanie

Zwycięzcy 2025 wskazują w tym samym kierunku. Parlee Taos pokazuje, jak dopracowany może być wszechstronny rower gravelowy, Cervélo S5 pokazuje, że aero rower wyścigowy nie musi już być specjalistycznym narzędziem, a Cannondale Synapse pokazuje, ile praktycznej wartości mogą wnieść do codziennego roweru szosowego zintegrowane oświetlenie, radar i zarządzanie akumulatorem. Dopasuj kategorię do tego, jak faktycznie jeździsz, a każdy z tych trzech posłuży ci przez lata.