Najlepsze rowery szosowe i gravelowe w dobrej cenie: dziewięć propozycji, które nie nadwyrężą budżetu

Wprowadzenie

Nowy rower szosowy lub gravelowy to poważny wydatek, a różnica między dobrym a świetnym rowerem jest zwykle mniejsza, niż sugerowałaby różnica w cenie. Dziewięć rowerów poniżej wybrano, ponieważ każdy z nich wydaje pieniądze tam, gdzie mają one znaczenie: ramy warte późniejszej rozbudowy, grupy osprzętu prezentujące poziom ponad swoją cenę i jasna ścieżka do szybszej jazdy bez wymiany całego roweru.

Zakres zaczyna się od gravela za £1,200, który sprawdza się również jako rower dojazdowy, a kończy na rowerach wyścigowych kosztujących ułamek ceny topowej specyfikacji. Część z nich jest karbonowa, część aluminiowa, a dwa wciąż mają hamulce obręczowe, co pozostaje całkowicie rozsądnym wyborem na pierwszy rower szosowy.

Na co zwrócić uwagę w tanim rowerze szosowym lub gravelowym

Trzy rzeczy odróżniają naprawdę dobrą okazję od roweru, który jedynie wygląda na tani.

Pierwsza to rama. Karbonowa lub dobrze wykonana aluminiowa rama o sensownych kształtach rur daje platformę wartą rozbudowy, co oznacza, że drugi i trzeci zakup dodają wydajności, a nie zastępują to, co już masz.

Druga to grupa osprzętu. Hydrauliczne hamulce tarczowe i nowoczesne mechaniczne grupy osprzętu trafiły już do zaskakująco niskich przedziałów cenowych, a elektroniczne przerzutki pojawiają się teraz w rowerach, które kiedyś lokowałyby się zdecydowanie w średniej półce.

Trzecia to koła i opony. Prawie każdy rower z tego zestawienia ma aluminiowe koła przystosowane do bezdętek, co jest praktycznym punktem wyjścia. Głębsze karbonowe koła to najskuteczniejszy pojedynczy upgrade na później i często można je dodać za znacznie mniej niż £1,000.

Kolarze, którzy pamiętają o tych trzech priorytetach, zwykle po dwóch lub trzech sezonach wciąż są zadowoleni ze swojego roweru.

Boardman ADV 8.9: najlepszy budżetowy rower gravelowy i dojazdowy

Boardman ADV 8.9 to najtańszy rower gravelowy w tym zestawieniu — £1,200 — a jednocześnie jeden z najbardziej wszechstronnych. Ma koła i opony przystosowane do bezdętek, grupę Shimano GRX 610 i hydrauliczne hamulce tarczowe.

Ta kombinacja czyni go prawdziwym wszechstronnym rowerem. Skonfiguruj go jako gravela do mieszanych nawierzchni, dodaj błotniki i staje się niezawodnym rowerem dojazdowym, a jeśli założysz szybsze opony, masz zdolnego zimowego szosowca. Nie jest to najlżejszy rower na tej liście, ale za te pieniądze trudno będzie znaleźć coś lepszego.

Giant Defy: najlepszy rower szosowy endurance

Giant Defy to opcja endurance, którą trudno przebić. Giant przywrócił Defy jego korzenie, dając mu wystarczający prześwit na opony do długich przejażdżek endurance oraz lekką konstrukcję, która dobrze reaguje na stopniowe ulepszenia.

Za około £2,200 dostajesz Shimano 105 Di2, czyli więcej osprzętu, niż większość kolarzy kiedykolwiek potrzebuje. Zaoszczędzono na kołach, które są aluminiowe, ale przystosowane do bezdętek. Karbonowy zestaw to oczywisty następny krok, a koła o średniej głębokości pasują do roweru endurance szczególnie dobrze. Jeśli chcesz z czasem zbudować lekki rower endurance, to dobry punkt wyjścia.

Cube Agree C:62: najlepszy stosunek ceny do jakości wśród karbonowych rowerów wszechstronnych

Cube zbudował sobie reputację producenta oferującego dobry stosunek ceny do jakości zarówno w szosie, jak i w gravelu, a Agree C:62 pokazuje dlaczego. Karbonowa rama to solidna baza do ulepszeń, a grupa Shimano 105 Di2 jest wystarczająco dobra, by nie było powodu jej zmieniać.

Seryjne koła ważą około 1,700 g, więc głębszy karbonowy zestaw zmieniłby zarówno wygląd, jak i tempo roweru. Agree nie jest pełnym rowerem wyścigowym aero, ale wykorzystuje zoptymalizowane aerodynamicznie kształty rur, a jego pozycja jest komfortowa, a nie agresywnie wyprostowana. Powinien niemal idealnie pasować do kolarzy rekreacyjnych.

Problemem jest dostępność. Popyt był wysoki, a zapasy trudne do znalezienia, więc warto to sprawdzić przed podjęciem decyzji o tym rowerze.

Jeśli uda ci się go zdobyć w cenie katalogowej, trudno dyskutować z takim balansem ceny i osiągów.

RCR: najlepsza specyfikacja roweru wyścigowego

RCR to rower wyścigowy, który zrobił na nas wystarczające wrażenie, by trafić na tę listę, a wersja na poziomie Force to ta, którą warto wybrać. Dostajesz grupę SRAM Force, miernik mocy SRAM i koła Zipp, czyli poważny sprzęt w każdej cenie.

Zamiast jednoczęściowego karbonowego kokpitu ta specyfikacja wykorzystuje system dwuczęściowy. Dzięki temu możesz precyzyjnie dopasować pozycję, zamiast godzić się na to, co daje zintegrowany układ — a zintegrowane kokpity często przysparzają więcej kłopotów, niż są warte, właśnie z tego powodu. Oznacza to też, że rower nie kosztuje £9,000.

Specialized Tarmac SL7 Pro: droższa alternatywa wyścigowa

Tarmac SL7 Pro plasuje się tuż powyżej RCR pod względem ceny, o około £200 więcej, z grupą SRAM Force w starszym stylu, karbonowymi kołami i miernikiem mocy. Na papierze to porównywalny pakiet.

Dla większości kolarzy nie jest to jednak Tarmac, który warto wybrać. Comp 105 Di2 poniżej oferuje lepszą drogę do tej samej rodziny ram za znacznie mniejsze pieniądze.

Specialized Tarmac Comp 105 Di2: najlepsza platforma wyścigowa pod względem ceny

Tarmac Comp 105 Di2 to mądrzejsza droga do roweru wyścigowego. Dostajesz elektroniczne przerzutki i solidny zestaw aluminiowych kół na start, a rama jest warta rozbudowy.

Ścieżka ulepszeń jest jasna. Zestaw głębszych karbonowych kół marki takiej jak Hunt czy Scribe można znaleźć za mniej niż £800, a jeśli chcesz miernik mocy, wysłanie lewego ramienia korby do fabrycznego montażu to prosta sprawa. Zrób jedno i drugie, a otrzymasz bardzo podobną specyfikację za mniej niż £4,000, czyli ułamek tego, ile kosztuje topowy rower wyścigowy.

Dla kolarzy gotowych na odrobinę pracy mechanicznej, głównie wymianę kół, to sposób na zdobycie znakomitego roweru wyścigowego bez płacenia cen, jakie widuje się w czołówce dyscypliny.

Merida Reacto: przystępna prędkość aero

Merida Reacto to kolejna droga do szybkiego roweru wyścigowego bez wydawania fortuny. Obecnie jej cena spadła do £2,400, co jak na rower aero jest niezwykłe.

Podobnie jak w większości rowerów w tej cenie, koła i opony to pierwsza rzecz, którą chciałbyś zmienić, a zrobienie tego za mniej niż £1,000 daje bardzo dobrą pod względem wartości opcję wyścigową.

Giant Avail 2: najlepszy pierwszy rower szosowy

Hamulce obręczowe wciąż warto brać pod uwagę, zwłaszcza gdy dopiero zaczynasz, a Giant Avail 2 to rower, na który warto spojrzeć w tej kategorii.

Jego geometria zaprojektowana z myślą o kobietach i lekka konstrukcja sprawiają, że dobrze się nim jeździ, co ma ogromne znaczenie, gdy dopiero zaczynasz przygodę z kolarstwem. Grupa Shimano Sora jest znacznie lepsza niż sprzęt, od którego zaczynało wielu kolarzy, a rower jest wyposażony w opony 28 mm, które według Gianta są bliższe 30 mm, więc komfort nie powinien być problemem. Jako pierwszy rower szosowy to znakomity zakup.

Giant TCR Advanced 2: najlepsza wartość wśród rowerów z hamulcami obręczowymi

Giant TCR Advanced 2 to być może najlepsza okazja na całej tej liście. Dostajesz karbonową ramę i grupę Shimano 105 z hamulcami obręczowymi, której mechaniczne przerzutki są znakomite.

Aluminiowe koła nie są niczym specjalnym, ale przynajmniej są przystosowane do bezdętek. Prowadzenie to mocna strona TCR: jest komfortowy, szybki i wygląda ostro. Wbrew temu, co chciałaby ci wmówić każda marka, nie potrzebujesz hamulców tarczowych, by mieć dobry rower szosowy — i to jest tego dowód.

Porady zakupowe

Właściwy rower zależy od tego, gdzie jeździsz i jak bardzo lubisz majsterkować.

Jeśli chcesz jeden rower, który obsłuży gravel, dojazdy do pracy i zimowe kilometry po asfalcie, Boardman ADV 8.9 to najbardziej elastyczny sposób wydania £1,200. Jeśli jeździsz głównie po asfalcie i chcesz komfortowej pozycji, Giant Defy i Cube Agree C:62 dają ci elektroniczne przerzutki i ramy warte rozbudowy, przy czym Cube oferuje lepszy balans ceny i osiągów, gdy tylko są dostępne.

Dla kolarzy goniących za prędkością wartość tkwi w platformach, a nie w topowych specyfikacjach. Specialized Tarmac Comp 105 Di2, Merida Reacto i RCR zostawiają miejsce na późniejsze szybsze koła, a specyfikacja RCR Force już zawiera miernik mocy i koła Zipp, jeśli wolisz kupić raz. Tarmac SL7 Pro kosztuje nieco więcej niż RCR za porównywalny pakiet, więc warto bezpośrednio porównać oba przed decyzją.

Jeśli dopiero zaczynasz przygodę z kolarstwem, opcje z hamulcami obręczowymi zasługują na drugie spojrzenie. Giant Avail 2 łączy geometrię zaprojektowaną z myślą o kobietach i grupę Shimano Sora z komfortowymi oponami 28 mm, a Giant TCR Advanced 2 oferuje karbonową ramę z mechanicznymi przerzutkami Shimano 105. Oba przypominają, że rower szosowy bez hamulców tarczowych wciąż może być bardzo dobry.

Podsumowanie

Wartość w rowerach szosowych i gravelowych sprowadza się do trzech rzeczy: ramy, którą warto zatrzymać, grupy osprzętu, z której nie wyrośniesz, i kół, które łatwo ulepszyć. Każdy rower na tej liście spełnia co najmniej jeden z tych warunków, a kilka z nich — wszystkie trzy.

Wydając mniej, na dole zakresu cenowego, wciąż możesz skończyć z wszechstronnym gravelem lub zdolnym pierwszym rowerem szosowym. Wydaj trochę więcej, a możesz zacząć od elektronicznych przerzutek i karbonowej ramy, a później dodać karbonowe koła za ułamek ceny topowej specyfikacji. To rozsądny sposób na szybki, przyjemny rower bez płacenia za ostatnie kilka procent osiągów.