Pięć tytanowych rowerów górskich wartych bliższego spojrzenia

Wprowadzenie

Tytan zajmuje w kolarstwie górskim nietypowe miejsce. Karbon jest prawdopodobnie najlżejszą opcją, a aluminium czy stal — najtańszą, jednak wielu riderów powie, że nic nie dorównuje sprężystemu, żywemu prowadzeniu dobrze wykonanej tytanowej ramy. Jest drogi, trudny w obróbce i rzadko bywa najszybszym wyborem na papierze. To także materiał, którego wielu rowerzystów po cichu pragnie.

Pięć rowerów poniżej reprezentuje bardzo różne wyobrażenia o tym, czym może być tytanowy rower górski. Dwa to hardtaile, dwa to ramy full suspension typu trail, a jeden zastępuje przerzutkę gearboxem. Żaden z nich nie jest zakupem budżetowym, ale każdy warto zrozumieć, zanim zdecydujesz, gdzie powinny trafić twoje pieniądze.

Dlaczego tytan wciąż ma sens na szlaku

Większość seryjnych tytanowych ram powstaje z rurek 3/2.5 — gatunku nazwanego tak od składu, czyli około 94,5 proc. tytanu, 3 proc. aluminium i 2,5 proc. wanadu, ze śladowymi dodatkami innych materiałów. Taki stop wybiera się dlatego, że można go formować na zimno w smukłe, okrągłe rurki, które nadają tytanowym ramom ich niepowtarzalny wygląd, zachowując równowagę między sztywnością a podatnością.

Miejsca bardziej obciążone zwykle wymagają innego podejścia. Obrabiany tytan 6/4, który ma wyższy stosunek wytrzymałości do masy, ale jest znacznie trudniejszy do formowania w rurki, pojawia się w główkach ramy, mufach supportu i hakach. Niektórzy producenci idą dalej i stosują druk addytywny do skomplikowanych elementów, których obróbka skrawaniem lub spawanie w tradycyjny sposób byłoby niepraktyczne, co dodatkowo ogranicza straty materiału. Efektem jest rama, która wygląda prosto, a kosztuje bardzo dużo.

Revel Tirade

Revel jest lepiej znany z karbonowych rowerów full suspension, ale hardtail Tirade to mocny argument za tytanem. Został zaprojektowany jako wszechstronny rower trailowy: widelec o skoku 140mm, progresywna geometria, regulowana długość chainstayów i celowo krótka rura podsiodłowa, dzięki której długie sztyce dropper pasują bez kompromisów.

Rama powstaje z formowanych na zimno rurek tytanu 3/2.5, natomiast główka ramy, mufa supportu i haki są frezowane z litych bloków tytanu 6/4. Geometria jest aktualna, a nie zachowawcza: kąt główki wynosi 64,7 stopnia w każdym rozmiarze, a kąt rury podsiodłowej rośnie o pół stopnia na rozmiar — od 74 stopni w rozmiarze S do 75,2 stopnia w XXL, co daje wyższym riderom naprawdę sensowną pozycję. Pancerze prowadzone są wewnątrz ramy, a hak przerzutki SRAM UDH jest osadzony na przesuwnych hakach, więc ta sama rama może pracować z bezprzewodowym napędem lub jako singlespeed. Cena za samą ramę zaczyna się od 2499 USD, a kompletne rowery od 5199 USD.

Lynskey Live Wire

Lynskey od czterech dekad buduje tytanowe ramy jako rodzinna firma, a Live Wire przekłada to doświadczenie na trailowego hardtaila. Na papierze stoi blisko Revel: te same rurki tytanu 3/2.5 i okno skoku widelca od 130 do 140mm.

Geometria jest bardziej tradycyjna — kąt główki 66,5 stopnia i krótsze reach, w tym zwarte 458mm w rozmiarze L. Przesuwne haki są opcją, a nie standardem. Live Wire przyjmie koła 29 cali albo zestaw 27.5 cala plus z miejscem na tylną oponę 3.0 cala, a montaż przedniej przerzutki nie został przewidziany. Ramy produkowane są w partiach, co pozwala utrzymać koszty w ryzach, a dwa wykończenia oraz szereg opcji graficznych i emblematów na główkę ramy dostępne są za dopłatą. To nie najbardziej radykalny tytanowy hardtail na rynku, ale pochodzi od producenta z długim stażem w tym materiale.

Kingdom Void

Kingdom produkuje ramy od 2009 roku, a Void to jego obecna platforma full suspension, stojąca obok obecnego od dawna hardtaila Vendetta. Powstała przy udziale TF Tuned, brytyjskiego specjalisty od serwisu i tuningu zawieszenia.

Konstrukcja zawieszenia jest celowo prosta: układ single pivot, który mimo to jest elastyczny — rama sprzedawana jest w wersjach o skoku 130mm lub 160mm oraz w pełnych konfiguracjach kół 27.5, 29 lub mullet. Naprawdę ciekawie robi się przy wykorzystaniu druku addytywnego. Wiele przenoszących obciążenie elementów ruchomych powstaje właśnie tak: to pozwala uzyskać kształty trudne lub niemożliwe do wykonania konwencjonalną obróbką, ogranicza straty materiału i nadaje ramie charakterystyczny, futurystyczny wygląd. Wrażenie to wzmacnia nisko poprowadzona górna rura i ciągła linia biegnąca od rury górnej przez górne rurki wózka. Reach wynosi 484mm w rozmiarze L z kołami 29 cali, kąt główki to 65 stopni w wersji 130mm i 64,5 stopnia w wersji 160mm, rura podsiodłowa ustawiona jest pod kątem 76 stopni, a chainstays mierzą dość długie 452mm. Zestaw ramowy z tylnym amortyzatorem RockShox Super Deluxe zaczyna się od 3850 GBP.

Alone Bikes Swan

Alone Bikes obiera zupełnie inną drogę. Swan to tytanowa rama trailowa szyta na zamówienie, w której pod brzuchem ramy mieści się gearbox Pinion zamiast klasycznego napędu z przerzutką. Umieszczenie masy w tym miejscu centralizuje ją na rowerze, obniża środek ciężkości i eliminuje przerzutkę, która inaczej wisiałaby z tyłu, czekając na uszkodzenie w kraksie. Praktyczna zaleta to niska obsługa i niezawodność, co naturalnie łączy się z posiadaniem tytanowego roweru.

Kompromisy są realne: gearboxy są cięższe i wprowadzają więcej oporów w napędzie, więc Swan pasuje do riderów, którzy cenią frajdę i trwałość ponad czystą prędkość. Opcje Pinion obejmują 9-biegowy 9XR, 18-biegowy P1.18 aż po 12-biegowy system C1.12 z elektronicznym Smart Shift. Ponieważ każda rama powstaje na zamówienie w Wielkiej Brytanii, proces zakupu wygląda inaczej niż przy zakupie gotowego produktu: wpłacasz zadatek, a następnie ustalasz geometrię z założycielem, Steven Olen — na podstawie standardowych wartości lub w pełni customowo. Podstawą jest rower trailowy z nisko poprowadzoną górną rurą dla prześwitu i miejsca na opony 27.5 x 3.0 lub 29 x 2.8. Zestaw ramowy z Pinion C1.12 zaczyna się od 2800 GBP, a kompletne rowery od około 4000 GBP.

44 Bikes Snake Driver

Snake Driver to najbardziej intrygujący rower w tym zestawieniu i najtrudniejszy do kupienia. Po blisko pięciu latach prac rozwojowych wersja V4 była bliska produkcji, gdy ujawniano szczegóły, a cena nie została opublikowana. W przeciwieństwie do pozostałych ram na tej liście przednia część może być wykonana z tytanu lub stali, co nadaje rowerowi subtelnie inny charakter zależnie od preferencji.

Układ to 140mm skoku z przodu i 120mm z tyłu, z wykorzystaniem linkage driven single pivot ze sprężystymi tylnymi widelkami (flex stays). Druk addytywny pojawia się ponownie w jarzmie głównego pivota, końcach górnych rurek wózka i hakach, dając czyste, wyrafinowane wykończenie. Geometria trafia w liczby, które wielu riderów wybrałoby dla siebie: kąt główki 65 stopni i reach 480mm w rozmiarze L. Sugerowane są dwa kierunki budowy: lżejszy z widelcem Fox 34 i amortyzatorem Float, albo masywniejszy z widelcem 36 i Float X2. To piękna rama i taka, która nagradza cierpliwość.

Jak wybrać spośród tych tytanowych rowerów

Pierwsza decyzja to hardtail czy full suspension. Jeśli chcesz prostoty, mniejszej masy i mniejszej liczby ruchomych elementów, Revel Tirade i Lynskey Live Wire są naturalnym punktem wyjścia, a wybór między nimi sprowadza się do tego, jak progresywnej geometrii pragniesz. Tirade jest bardziej aktualny z tej dwójki, natomiast Live Wire opiera się na dekadach budowania tytanowych ram i oferuje miejsce na opony plus.

Jeśli chcesz tylne zawieszenie, kandydatami są Kingdom Void i 44 Bikes Snake Driver, reprezentujące różne etapy dojrzałości. Void to seryjny zestaw ramowy z opublikowaną ceną, wieloma opcjami skoku i kół oraz prostą konstrukcją single pivot. Snake Driver to projekt małoseryjny z tytanowym lub stalowym przodem i nieogłoszoną ceną, co czyni go rowerem do śledzenia, a nie do zamówienia dziś.

Alone Bikes Swan jest wyjątkiem. To właściwa odpowiedź, jeśli chcesz gearbox, minimalną obsługę i ramę zbudowaną pod twoją geometrię, a zła odpowiedź, jeśli gonisz za wydajnością napędu. Budżet też ma tu znaczenie. Tytanowe ramy z tej grupy zaczynają się od kilku tysięcy za zestaw ramowy i szybko drożeją, a drogi z gearboxem i drukiem addytywnym są najdroższe z całej stawki.

Zakończenie

Żaden z tych rowerów nie jest tani i żaden nie wygra dyskusji o czystej wydajności na funt. Nie o to tu chodzi. Tytan ma w sobie coś, czego trudno wytłumaczyć liczbami, a pięć ram z tego zestawienia pokazuje, jak duża różnorodność mieści się w jednym materiale: nowoczesny hardtail, tradycyjny hardtail, seryjna rama full suspension, trailowy rower z gearboxem i małoseryjna rama projektowa. Jeśli tytan jest tym, czego chcesz, na tej liście znajdziesz wersję dopasowaną do tego, jak jeździsz.