Najlepsze rowery enduro w porównaniu: Nukeproof Mega 297, Merida 160 i YT Capra

Wprowadzenie

Rowery enduro są zdefiniowane przez kompromis. Muszą wystarczająco dobrze podjeżdżać, aby zasłużyć na zjazdy, zachować opanowanie, gdy szlak staje się stromy i luźny, oraz przetrwać cały sezon intensywnego użytkowania, nie zamieniając się w projekt serwisowy. Najlepsze z nich po prostu lepiej ukrywają te kompromisy niż reszta.

Trzy karbonowe rowery enduro wyłoniły się na szczycie długiego okresu testów obejmującego strome naturalne techniczne odcinki i szybkie trasy bike parku w Wielkiej Brytanii, a następnie postrzępione, bezlitosne skały wokół Dolce Aqua w Ligurii we Włoszech. Finalistami byli Nukeproof Mega 297 Elite Carbon, Merida 160 6000 i YT Capra 29 Core 4.

Każdy obiera zupełnie inną drogę do tego samego celu. Jeden opiera się na mulletowym zestawie kół i niskiej, osadzonej postawie. Jeden wykorzystuje najstromszy kąt rury podsiodłowej z całej trójki i wspierający tył, aby podjeżdżanie było naprawdę łatwe. Jeden łączy pełną ramę 29er z fabrycznym zestawem. Ten przewodnik omawia, co każdy robi dobrze, z czego rezygnuje i dla jakiego rowerzysty jest przeznaczony.

Co ma największe znaczenie w rowerze enduro

Geometria wykonuje większość pracy. Reach, kąt główki, kąt rury podsiodłowej, front centre i długość tylnych widełek decydują o tym, jak rower równoważy stabilność przy prędkości ze zwrotnością w ciasnych zakrętach oraz jak zachowuje się, gdy siedzisz i pedałujesz. Rowery w tej samej kategorii mogą zauważalnie różnić się tymi liczbami, a te różnice kształtują jazdę bardziej niż jakikolwiek pojedynczy komponent.

Skok zawieszenia i kinematyka są kolejne. Skok tylnego zawieszenia w tej grupie wynosi od 165mm do 171mm, ale sposób jego realizacji ma równie duże znaczenie jak sama wartość. Niektóre konstrukcje wykorzystują fizyczny przegub na tylnych widełkach, podczas gdy inne opierają się na ugięciu tylnych górnych rurek. To zmienia zachowanie tylnego koła przy powtarzalnych uderzeniach przy dużej prędkości.

Niezawodność specyfikacji zasługuje na tyle samo uwagi co rama. Hamulce z przewidywalną modulacją, opony z oplotem dopasowanym do terenu oraz sztyca regulowana z wystarczającym skokiem na strome tereny wpływają na codzienną jazdę bardziej niż główna wartość masy. Zintegrowane gumowane osłony ramy, wewnętrzne prowadzenie linek przez rurki i kompatybilność z amortyzatorami sprężynowymi to szczegóły, które sprawiają, że rower jest łatwiejszy w codziennym użytkowaniu przez cały sezon.

Nukeproof Mega 297 Elite Carbon: opanowanie ponad komfort

Mega 297 jest zbudowany wokół zestawu mullet, z przednim kołem 29in i tylnym kołem 27.5in. W ramie średniej wielkości reach wynosi 455mm, kąt główki zmierzono na 63,9 stopnia, efektywny kąt rury podsiodłowej wynosi 77,5 stopnia, a efektywna długość górnej rury to 593mm. Tylny centre to 435mm, a skok tylnego zawieszenia to 165mm, realizowany przez czterowahaczowy układ z przegubem na tylnych widełkach. Rama jest karbonowa, współpracuje z amortyzatorami sprężynowymi, prowadzi linki wewnętrznie przez rurki i ma dużo zintegrowanych gumowanych osłon. Jest oferowana w wersji pełny 29er albo z mieszanymi kołami, a tylnego koła nie można po prostu wymienić, aby zmienić format.

Zestaw wykorzystuje widelec Fox Performance Elite 38 z tłumikiem GRIP2, który oferuje taki sam zakres regulacji jak wersja wyższej klasy, ale bez powłoki Kashima na goleniach. Amortyzator Fox Performance X2 ma nieco bardziej ograniczoną regulację, ale nadal działa dobrze. Elektroniczny napęd SRAM GX Eagle AXS pomaga wyjaśnić wzrost ceny w roku modelowym 2023, podczas gdy koła Horizon V2 marki własnej i zestaw wykończeniowy Nukeproof utrzymują koszty w ryzach i spójny wygląd. Hamulce SRAM DB8 są słabym punktem.

Na szlaku Mega wydaje się masywniejsza, surowsza i stabilniejsza niż Capra, siedzi niżej i pozostaje osadzona, gdy na prędkości przeciskasz się przez niemal pionowe zakręty. Mimo że dorównuje Caprze skokiem tylnym 165mm, tylne zawieszenie wydaje się głębsze i bardziej pluszowe, skuteczniej izoluje rowerzystę od szorstkiego terenu i nadaje skokowi większe poczucie głębi.

Merida 160 6000: wspierający, stromy i zaskakująco szybki

Merida 160 jest odstająca na tle grupy. Rama w rozmiarze średnim ma reach 470mm, kąt główki 63,7 stopnia, kąt rury podsiodłowej 79 stopni, który jest tu najstromszy, efektywną górną rurę 589mm i tylny centre 435mm. Skok tylnego zawieszenia wynosi 171mm przy zamontowanym tylnym kole 27.5in, a realizowany jest przez ugięcie w tylnych górnych rurkach, a nie fizyczny przegub, co czyni go pojedynczym przegubem z amortyzatorem uruchamianym przez łącznik, konstrukcją rzadko spotykaną w rowerach o dłuższym skoku. Regulacja geometrii pozwala przełączać się między standardowym tylnym kołem 27.5in a większym 29in, zachowując geometrię.

Elementy ramy są bardziej rozbudowane niż w pozostałych dwóch. Jest wewnętrzny schowek dostępny od spodu rury dolnej, klucz imbusowy z końcówkami 4mm i 6mm, który wsuwa się w tylną oś, oraz multitool schowany pod siodełkiem. Linki wchodzą przez stery, co nie każdemu będzie odpowiadać.

Zestaw jest najmniej efektowny na papierze, ale bezpieczny pod każdym względem: widelec RockShox Zeb Select i amortyzator Super Deluxe Select Plus, hamulce i napęd Shimano SLX oraz korba Race Face. Sztyca regulowana marki własnej wyróżnia się, ponieważ jej skok można regulować w zakresie od 30mm do 230mm. Mechanizm nieco obniżył ocenę sztycy, a wydajność trochę się pogorszyła w ciągu trzech miesięcy użytkowania.

Podjeżdżanie to dziedzina, w której 160 wysuwa się na prowadzenie. Stromy kąt rury podsiodłowej ustawia biodra nad suportem, równomiernie rozkładając ciężar między kołami, a przednie koło nie unosiło się nawet na stromych odcinkach. Zawieszenie pozostaje bardzo stabilne podczas siedzenia i pedałowania, z niemal zerowym bujaniem, więc amortyzator można pozostawić całkowicie otwarty, a tylne koło nadal będzie się wspinać na przeszkody i je pokonywać. Można poczuć się jak na rowerze trailowym o krótkim skoku, dopóki opony nie przypomną, że jest inaczej.

Na zjazdach geometria wydaje się bardziej rozciągnięta niż w pozostałych dwóch, a jednak zawieszenie oferuje co najmniej tyle samo wsparcia. Możesz przenieść ciężar w dół przez rower na nierówności lub po lądowaniu, a on po prostu wystrzeliwuje do przodu. Ten przypływ prędkości początkowo może lekko niepokoić, ale po oswojeniu się łatwo wyciskać prędkość ze szlaku bez kręcenia pedałami. Na szybkich skalistych szlakach karbonowa rama przekazuje więcej informacji zwrotnych niż Mega, choć zawieszenie nadal wystarczająco dobrze tłumi teren, aby utrzymać trudne linie przy dużej prędkości.

YT Capra 29 Core 4: łatwa prędkość z fabrycznym zestawem

Capra 29 to jedyny rower tutaj jeżdżący na kołach 29in z przodu i z tyłu. Ma najkrótszy reach z całej trójki, nieco poniżej 450mm w ramie średniej, kąt główki 64 stopnie, front centre 800mm, najdłuższy tylny centre nieco poniżej 440mm, kąt rury podsiodłowej 77,5 stopnia i efektywną górną rurę 586mm. Skok tylnego zawieszenia wynosi 165mm przez układ czterowahaczowy z przegubem na tylnych widełkach. Flip chip u podstawy amortyzatora zapewnia regulację kąta główki i rury podsiodłowej o 0,3 stopnia oraz zmienia wysokość suportu o 5mm. Podobnie jak Mega, jest oferowana jako pełny 29er albo rower z mieszanymi kołami, a tylnego koła nie można po prostu wymienić. Amortyzatory sprężynowe są obsługiwane.

Zestaw wyróżnia się na tle grupy. Widelec Fox Factory 38 i amortyzator X2 dają dużo możliwości regulacji i płynną pracę, napęd SRAM X01 Eagle i hamulce Code RSC odpowiadają za zmianę biegów i zatrzymywanie, a kierownica i mostek Renthal dopełniają fabrycznego wyglądu wyścigowego. Koła Crankbrothers Synthesis Enduro alloy są atutem. Sztyca regulowana Postman marki własnej jest kompromisem, a w średnim rowerze testowym jej 125mm skoku było niewystarczające.

Jazda na Caprze jest natychmiast łatwa. Ustawienie zajmuje kilka minut, a przy prędkości jest wygodna od pierwszego zjazdu. Dobrze utrzymuje prędkość, oferuje wystarczająco dużo dynamiki i zwrotności, aby pozostać zabawna, gdy nachylenie się wypłaszcza, i ma najbardziej czuły oraz najpłynniejszy widelec z całej trójki. Tylne zawieszenie nie wydaje się tak pluszowe jak w Medze. W stromych, niemal pionowych zakrętach sprawia wrażenie nieco wyższego i mniej pewnego niż pozostałe dwa, z nieco wyżej osadzonym suportem i mniej rozciągniętą pozycją, a pełny układ 29er prawdopodobnie ma w tym udział. Na podjazdach jest wygodna, ale nie tak żwawa jak Merida na długich ciągach, a dźwignia kompresji niskiej prędkości jest warta użycia, aby utrzymać ją wyżej w skoku.

Porównanie geometrii i zawieszenia

Reach wyraźnie dzieli grupę: 470mm w Meridzie, 455mm w Medze i nieco poniżej 450mm w Caprze. Kąty główki są zbliżone: 64 stopnie w Caprze, 63,9 stopnia w Medze i 63,7 stopnia w Meridzie. Kąty rury podsiodłowej różnią się bardziej: Merida ma 79 stopni, a pozostałe dwie 77,5 stopnia. Tylny centre jest najdłuższy w Caprze i wynosi nieco poniżej 440mm, podczas gdy Mega i Merida mają po 435mm.

Format kół jest większą linią podziału. Capra to pełny 29er, Mega to mullet, a Merida standardowo jeździ na tylnym kole 27.5in. Tylko Merida pozwala zmienić rozmiar tylnego koła bez wymiany roweru, a jej regulacja została zaprojektowana tak, aby zachować geometrię.

Skok i układ zawieszenia również się różnią. Mega i Capra dostarczają 165mm przez układy czterowahaczowe z przegubem na tylnych widełkach. Merida oferuje 171mm i wykorzystuje ugięcie w tylnych górnych rurkach zamiast przegubu. Wszystkie trzy ramy mogą przyjąć amortyzator sprężynowy, jeśli zdecydujesz się wymienić standardowe jednostki powietrzne.

Uwagi o podjeżdżaniu i zjeżdżaniu

Ze względu na opony zamontowane w całej grupie żaden z tych rowerów nie sprawia wrażenia lekkiego roweru wyścigowego podczas walki z grawitacją. Merida jest wyraźnie najłatwiejsza na podjazdach: stromy kąt rury podsiodłowej utrzymuje przednie koło osadzone, zawieszenie opiera się bujaniu, a długie ciągi wydają się znacznie krótsze, niż powinny. Mega i Capra oferują wygodne pozycje siedzące, ale żadna nie jest tak żwawa na długich podjazdach, a użycie dźwigni kompresji niskiej prędkości w ich amortyzatorach pomaga utrzymać je wyżej w skoku bez całkowitego blokowania.

Na zjazdach wszystkie trzy sprawiają wrażenie pewnych siebie na szybkich, skalistych szlakach, ale z różnych powodów. Capra ma najbardziej czuły widelec i imponująco utrzymuje prędkość, choć jej tylnemu zawieszeniu brakuje głębi Megi. Mega lepiej izoluje rowerzystę od powtarzalnych uderzeń i pozostaje osadzona w stromych zakrętach. Merida przekazuje więcej informacji zwrotnych przez ramę, ale nadal dobrze tłumi teren, a jej stabilna geometria sprawia, że chce się atakować jeszcze mocniej.

Opony, hamulce i szczegóły komponentów

Wszystkie trzy rowery mają opony Maxxis Assegai z przodu i Minion DHR II z tyłu, odpowiednio w mieszankach MaxxGrip i MaxxTerra. Oploty są dopasowane do zamierzonego zastosowania, co nie zawsze się zdarza: Mega używa mocniejszego oplotu DoubleDown z przodu i z tyłu, Merida łączy EXO+ z przodu z DoubleDown z tyłu, a Capra stawia na pełny EXO+, zestaw, który sprawdził się dobrze, szczególnie w przypadku lżejszych rowerzystów.

Odczucie hamulców różnicuje zestawy. Hamulce Shimano SLX w Meridzie i Code RSC w Caprze oferują zarówno płynną modulację, jak i dużą moc. Hamulce SRAM DB8 w Medze wydają się bardziej zero-jedynkowe, z mniejszą modulacją i mniejszą bezpośrednią siłą. Zwiększenie rozmiaru tarczy z fabrycznych 200mm do 220mm dodało nieco ugryzienia, ale nie naprawiło odczucia.

Sztyce regulowane warto sprawdzić pod kątem rozmiaru ramy. Regulowany zakres od 30mm do 230mm w Meridzie jest najbardziej elastyczny w tym zestawieniu, podczas gdy 125mm w Caprze w ramie średniej ogranicza na stromym terenie.

Porady zakupowe: który rower enduro pasuje do jakiego rowerzysty

Właściwy wybór sprowadza się do tego, gdzie najczęściej jeździsz i z czego jesteś gotów zrezygnować. Wszystkie trzy to zdolne rowery enduro, ale każdy ma odrębny charakter, który pasuje do określonego typu rowerzysty.

Jeśli priorytetem jest efektywność podjeżdżania oraz wspierająca, zintegrowana jazda, Merida 160 6000 jest najbardziej kompletnym pakietem z całej trójki. Jej stromy kąt rury podsiodłowej, stabilne zawieszenie i bogate funkcje ramy sprawiają, że łatwo się z nią żyje, a jej prędkość na zjazdach jest naprawdę zaskakująca jak na rower, który tak dobrze podjeżdża.

Jeśli spędzasz większość czasu na stromym, szorstkim technicznym terenie i przede wszystkim chcesz opanowania, Nukeproof Mega 297 Elite Carbon jest bardziej osadzonym wyborem, z niższym, stabilniejszym odczuciem i bardziej pluszowym tyłem. Uwzględnij koszt modernizacji hamulców, a przynajmniej większych tarcz.

Jeśli chcesz pełny 29er, który jest łatwy do szybkiej jazdy od pierwszego okrążenia i ma fabryczny zestaw komponentów, YT Capra 29 Core 4 dostarcza dokładnie to. Sprawdź skok sztycy regulowanej dla swojego rozmiaru ramy przed zakupem.

Format kół warto ustalić wcześnie. Tylko Merida pozwala zmienić rozmiar tylnego koła przy zachowaniu geometrii, więc rowerzyści, którzy chcą eksperymentować z zestawem mullet lub pełnym 29er na tej samej ramie, mają w tej grupie jedną wyraźną opcję.

Podsumowanie

Wybór zwycięzcy z tej grupy był naprawdę trudny, a każdy rower ma mocne argumenty. Opanowanie Megi na poważnie stromym technicznym terenie oraz łatwe tempo i fabryczna specyfikacja Capry sprawiają, że oba są prostymi rekomendacjami dla właściwego rowerzysty.

To Merida 160 6000 wyróżniała się najbardziej. Jej proporcje, wspierające zawieszenie i żywe odczucie jazdy czyniły ją szybką na postrzępionej skale i luźnych zakrętach, a sposób, w jaki podjeżdża, sprawia, że droga na szczyt jest znacznie mniejszym obowiązkiem. Dla rowerzystów, którzy chcą jednego roweru enduro radzącego sobie ze wszystkim, od długich podjazdów po szalone zjazdy, bez oczywistej słabości, jest najbardziej przekonująca z całej trójki.