Test najlepszych Diesel Heater: porównanie Civil, Vevor, HCalory i LF Bros

Wstęp

Przenośne Diesel Heater stały się jednym z najpraktyczniejszych tanich sposobów ogrzewania kampera, ciężarówki, łodzi, przyczepy kempingowej, domu na kołach czy małego warsztatu. Aby sprawdzić, które modele faktycznie warte są swojej ceny, cztery marki przeszły przez tę samą serię testów: efektywność paliwową, moc cieplną, głośność, zachowanie podczas nagrzewania, realny test ogrzewania pomieszczenia, eksperymenty z paliwami alternatywnymi oraz pełną rozbiórkę.

Zestaw obejmuje ceny od 95 do 250 dolarów, w tym modele Civil 8KW, Vevor 8KW, HCalory 8KW i LF Bros 5KW. Wszystkie cztery są produkowane w Chinach, a jak pokazuje rozbiórka, łączy ich znacznie więcej wspólnego sprzętu, niż sugeruje marketing. Oto jak wypadły w porównaniu.

Kryteria oceny

Każdy heater przechodził ten sam schemat testów: montaż, nalanie pół galona paliwa, czas nagrzewania, pobór mocy mierzony analizatorem, prędkość powietrza i temperatura na wylocie, poziom hałasu, czas chłodzenia, a na końcu 35-minutowy test ogrzewania w warsztacie o powierzchni 800 stóp kwadratowych przy temperaturze zewnętrznej 23,5°F. Prędkość powietrza i temperatura na wylocie były mierzone zarówno na najwyższym, jak i najniższym ustawieniu wentylatora.

Żaden taki test nie jest w pełni naukowy. Zmieniające się temperatury zewnętrzne i różne punkty startowe wpływają na dokładność, ale porównanie daje mimo wszystko solidny obraz realnej wydajności.

Diesel Heater Civil 8KW

Za 95 dolarów Civil to najtańszy heater w teście. Jest oznaczony jako 8KW, co odpowiada nieco ponad 27 000 BTU, i wyposażony w pilot, jednoelementowy wyświetlacz LCD 12 V, deklarowany cichy wentylator i pompę oleju z ulepszonym niskoczęstotliwościowym pulsem oraz tłumik ograniczający hałas. Waży nieco ponad 15 lb, ma nogi wsuwane na miejsce, wąż wydechowy na dole, wąż dolotowy, wąż wylotowy i dodatkowy osprzęt, w tym opaski zaciskowe i okablowanie zasilania.

Montaż jest dość uciążliwy: instrukcja łatwa do zrozumienia nie jest, a uruchomienie wymaga wciśnięcia OK i strzałki w dół jednocześnie, a potem strzałki w górę. Podczas cyklu nagrzewania pobierał około 100 watów w szczycie i wydobywało się z niego wyraźnie więcej dymu z wydechu niż z pozostałych, choć dym znikał po pełnym nagrzaniu. Na stacji zasilania użytej na początku spadek napięcia wywoływał kod błędu E-01, dopóki nie wymieniono go na mocniejszy konwerter AC na DC o mocy 200 watów.

Po nagrzaniu w około pięć minut Civil utrzymywał stabilne około 47 watów, pędził powietrze z prędkością około 34 mph na maksimum i wydmuchiwał na wylocie powietrze o temperaturze około 280°F. Wydech osiągał około 350°F, a element grzewczy blisko 375°F. Na najniższym ustawieniu był cichy, blisko 60 dB, i nadal dawał powietrze o temperaturze 277°F. Pilot jest naprawdę wygodny do regulacji ciepła i wyłączania, a cykl chłodzenia trwał nieco ponad cztery minuty.

W teście warsztatowym Civil podniósł temperaturę 12 stóp przed wylotem o 7,9°F, a ogólną temperaturę warsztatu o 4,3°F w ciągu 30 minut faktycznego ogrzewania — najsłabszy wynik z czwórki.

Diesel Heater Vevor 8KW

Vevor kosztuje 118 dolarów i dorównuje ratingowi 8KW modelu Civil, ale dodatkowo oferuje sterowanie z aplikacji przez Bluetooth obok pilota. Vevor deklaruje nagrzanie w mniej niż 10 minut i 8 godzin ciągłego ciepła z 1,3 galona paliwa. Podwójne okienka paliwa po obu stronach ułatwiają kontrolę poziomu paliwa, a odczyt okienka był w teście akceptowalnie dokładny. Waży 17,43 lb i zawiera wąż dolotowy oraz rurę wylotową, w tym samym stylu rury wydechowej i tłumika co Civil. Uwaga montażowa: przy kolanie 90 stopni na tłumiku clearance wydechu jest niewielki, więc kilka desek pod urządzeniem pomaga.

Sekwencja startu jest dużo przyjaźniejsza niż w Civilu: wciśnij przycisk zasilania, a nagrzewanie zaczyna się natychmiast. Przełączenie z trybu automatycznego na manualny daje bezpośrednią kontrolę nad temperaturą wylotu i prędkością wentylatora. Szczytowy pobór przy nagrzewaniu wynosił około 137 watów, ale spalanie było znacznie czystsze niż w Civilu, z bardzo mało dymu.

Na maksimum prędkość powietrza dorównała Civilowi — 34 mph, a hałas był zbliżony, 74 dB, przy stabilnym zużyciu energii nieco niższym, około 44 watów. Powietrze na wylocie osiągało około 240°F, rura wydechowa blisko 300°F, a element grzewczy około 375°F. Na najniższej prędkości wentylatora pobierał niecałe 10 watów, pracował przy 61 dB i pędził powietrze z prędkością około 19 mph. Chłodzenie zajęło około pięciu minut, a urządzenie nawet do Ciebie mówi, zapowiadając włączenie i wyłączenie z pożegnalnym „Thanks for using, I wish you a safe journey”.

W teście warsztatowym Vevor wypadł mocno: wzrost o 10,8°F na termometrze oddalonym o 12 stóp i wzrost o 7,1°F ogólnej temperatury warsztatu po 30 minutach ogrzewania.

Diesel Heater HCalory 8KW

Za 200 dolarów HCalory również ma rating 8KW, z deklaracjami nagrzania do 212°F w ciągu 10 minut i zużyciem paliwa tak niskim jak 0,02 galona na godzinę. Ma dedykowaną komorę na pilota, osłonę ochronną płyty głównej, przednie okienko paliwa i waży nieco ponad 16 lb. Wyróżniają go dwie rzeczy: filtr dolotu powietrza i kolano wydechu są zamontowane fabrycznie, co ułatwia montaż względem układu z rurą falistą w tańszych jednostkach, a zestaw zawiera zarówno zasilacz 110 V AC na DC, jak i zasilacz 12 V DC — prawdziwe udogodnienie, którego brakuje pozostałym dwóm modelom 8KW. Jego instrukcja była też najlepsza z trzech heaterów 8KW.

Nagrzewanie szczytowało przy około 140 watach, z jedynie niewielką ilością dymu z wydechu, a pełne nagrzanie nastąpiło w około pięć minut. Plastikowa obudowa pomagała ograniczyć hałas: przy 69,4 dB na najwyższej prędkości wentylatora był najcichszym heaterem w zestawieniu. Przeciągał też najwięcej powietrza z trzech jednostek 8KW — około 39 mph — z powietrzem na wylocie około 300°F, elementem grzewczym blisko 430°F i rurą wydechową przy 209°F. Stabilny pobór na maksimum to około 49 watów, a 12 watów na najniższym ustawieniu, gdzie pracował przy 62,4 dB, pędząc powietrze z prędkością około 20 mph. Na niskich obrotach powietrze na wylocie osiągnęło 315°F — najgorętszy odczyt niskiej prędkości w grupie. Chłodzenie zajęło nieco ponad cztery minuty.

W teście warsztatowym HCalory szedł bardzo blisko Vevora i minimalnie go przebił w ogólnej temperaturze pomieszczenia o 0,2°F, kończąc na łącznym wzroście 7,3°F — w praktyce remis.

Diesel Heater LF Bros 5KW

LF Bros to najdroższy, 250 dolarów, i jedyna jednostka 5KW, przedstawiana jako all-in-one działająca na 110 V, 12 V i 24 V. Zakres od około 4700 BTU na najniższym ustawieniu do 17 000 BTU na najwyższym, mieści blisko 5,5 kwarty (około 5 litrów) paliwa i waży 19,23 lb — najciężej z całej grupy. Podobnie jak w HCalory, dolot i wydech są skompletowane fabrycznie, w tym rura łącząca wydech z wylotem, co sprawia wrażenie bardziej pewnego rozwiązania. Zestaw zawiera adapter AC na DC, pilot, ekran LCD i najjaśniejszą instrukcję ze wszystkich czterech: nalej paliwo, podłącz zasilanie, wciśnij włącznik — i leci ciepło.

Był też najłatwiejszy w uruchomieniu: jedno wciśnięcie przycisku zasilania na pilocie. Szczytowy pobór przy nagrzewaniu to tylko 116 watów, o około 24 waty mniej niż HCalory, a wydech pozostał całkowicie czysty przez nagrzewanie, bez widocznego dymu. Hałas na maksimum zbliżał się do 74 dB, podobnie jak u pozostałych.

Wydajność na maksimum była najlepsza w grupie: prędkość powietrza około 41 mph, powietrze na wylocie 326°F i stabilny pobór 54 watów. Na najniższym ustawieniu pobierał tylko 13,6 wata, pracował przy 61,6 dB, nadal pędził powietrze z prędkością 23 mph (najszybszy przepływ na niskich obrotach) i dawał 262°F na wylocie. Chłodzenie zajęło około czterech i pół minuty.

W teście warsztatowym LF Bros odjechał konkurencji: podniósł temperaturę na dystansie 12 stóp o 12,4°F, a ogólną temperaturę warsztatu o 9,2°F — najlepszy wynik, mimo niższego ratingu mocy. Pracując na maksimum przez noc, nagrzał warsztat do komfortowych 69,8°F po około trzech i pół godzinie, a pełny zbiornik wytrzymał 9 godzin 16 minut na najwyższym ustawieniu grzania.

Testy paliw alternatywnych

Jeśli zimowa burza odetnie prąd, a olej napędowy jest trudno dostępny, czy te heatery pójdą na czymkolwiek innym? Civil najpierw testowano na czystym oleju napędowym — palił czysto, poniżej 100 ppm niespalonych gazów palnych — a potem na jednej szklance oleju roślinnego. Zimny olej roślinny jest gęsty, a na początku z wydechu szedł dym wyraźnie pachnący frytkami, ale po pełnym nagrzaniu heater palił olej roślinny bardzo czysto, bez widocznego dymu, pracując około 35 minut na jednej szklance.

Mieszanka zużytego oleju silnikowego z olejem napędowym też paliła się dobrze, nagrzewała o parę minut wolniej, ale pracowała równie czysto jak czysty olej napędowy — poniżej 100 ppm — przez blisko 50 minut na nieco ponad szklance mieszanki. Sam zużyty olej silnikowy okazał się jednak porażką: heater nie potrafił go zapalić, odczyty gazów palnych wspinały się w stronę 1000 ppm, a urządzenie samo się wyłączyło z błędem paliwa, dopóki nie dodano i nie wymieszano oleju napędowego.

Praktyczny wniosek: olej roślinny i mieszanki oleju z olejem napędowym sprawdzą się w awaryjnej sytuacji, ale sam zużyty olej silnikowy nie, a palenie paliw alternatywnych z czasem prawdopodobnie spowoduje nagar w komorze spalania.

Rozbiórka: czy w środku są identyczne?

Rozbiórka Civila i Vevora ujawnia prostą konstrukcję. Pompa paliwa tłoczy paliwo metalową linią do komory spalania przy świecy żarowej, wentylator dolotowy zasysa powietrze, gazy spalinowe wychodzą bocznym portem, a ciepło z komory grzeje aluminiowy wymiennik ciepła, przez który główny wentylator elektryczny przeciąga powietrze. Łopatka wentylatora ma dwa malutkie magnesy odczytywane przez czujnik efektu Halla na płycie sterownika, a czujnik temperatury pomaga płycie utrzymywać właściwą temperaturę.

Plastikowa obudowa i zestaw grzewczy Vevora wyglądają dokładnie tak samo jak w HCalory, a sądząc po tym, co było na ekspozycji, wszystkie te marki dzielą w zasadzie ten sam sprzęt. Między markami różnią się sterowanie i oprogramowanie. Warto też wiedzieć: konstrukcje pionowe, jak te, mają dwa kompromisy. Ssanie paliwa jest z boku zbiornika, a nie od dołu, więc heater nie wykorzysta każdej ostatniej kropli, a wysoka jednostka niesie pewne ryzyko przewrócenia — choć stałe zanieczyszczenia w paliwie opadają na dno zbiornika i nigdy nie trafiają do układu paliwowego.

Ogólne porady zakupowe

Jeśli budżet to około 100 dolarów, wybierz Civila albo Vevora. Tak czy inaczej dodaj konwerter AC na DC i przewód zasilania z gniazda zapalniczki, żeby heater mógł pracować z gniazdka 110 V, banku baterii lub generatora. W okolicach 150 dolarów HCalory ma sens, bo konwerter AC na DC jest już w zestawie. LF Bros to bardzo dobry heater, ale przy około 250 dolarach lub więcej jest zawyżony w stosunku do tego, co tańsze marki dają na tym samym rdzeniu sprzętowym.

Ogółem te heatery sprawdziły się znacznie lepiej, niż oczekiwano. To tania polisa na zimową burzę albo praktyczny sposób ogrzania małego budynku.

Podsumowanie

Wszystkie cztery heatery nagrzewały się w około pięć minut i udowodniły, że potrafią w istotny sposób ogrzać duży warsztat. Civil to pozycja budżetowa z najbardziej dymiącym rozruchem i najsłabszym ogrzewaniem pomieszczenia, Vevor oferuje najlepszy stosunek jakości do ceny z czystszym spalaniem i sterowaniem Bluetooth, HCalory jest najcichszy i najwygodniejszy w montażu, a LF Bros dostarcza najlepszą surową wydajność grzania, choć po cenie, która podcina jego wartość. Dla większości kupujących Vevor za 118 dolarów trafia w punkt, a HCalory to lepszy wybór, jeśli chcesz w zestawie zasilacz AC.