Najlepszy olej przekładniowy DEXRON VI: cztery marki w realnych testach

Wstęp

Jeśli jeździsz pojazdem marki GM z automatyczną skrzynią biegów, specyfikacja DEXRON VI to to, czego powinieneś szukać. Ale czy oficjalna butelka ACDelco uzasadnia swoją cenę, czy też alternatywy od Supertech, Mobil i Red Line bronią się równie dobrze? Aby to sprawdzić, wszystkie cztery oleje wysłano do niezależnego laboratorium badającego oleje, a następnie poddano serii praktycznych testów obejmujących płynność na zimno, ochronę przed zużyciem, ubytki przez odparowanie i odporność na pienienie.

Wszystkie cztery produkty w tym porównaniu to oleje DEXRON VI. ACDelco, Supertech i Mobil reklamują swoje jako w pełni syntetyczne (choć produkt Mobil jest w rzeczywistości półsyntetykiem), a wszystkie obiecują lepszą stabilność oksydacyjną i termiczną. DEXRON VI jest zalecany do przekładni GM z rocznika 2006 i nowszych, a ACDelco deklaruje, że jego olej jest kompatybilny wstecz ze starszymi przekładniami automatycznymi DEXRON.

Jak testowaliśmy

Każdy olej odważono precyzyjnie w ilości 200 g i podgrzewano do około 410 stopni Fahrenheita przez dwie godziny, aby symulować ekstremalne narażenie na wysoką temperaturę, przy czym pojemniki obracano co dziesięć minut, aby wyrównać różnice palnika. Tak „ugotowany” olej ponownie wykorzystano do testów zużycia, płynności i zachowania w niskiej temperaturze, aby zobaczyć, ile wydajności traci każdy olej pod obciążeniem.

Raporty laboratoryjne obejmowały pakiet dodatków przeciwzużyciowych, zawartość detergentów i dyspergatorów oraz całkowitą liczbę kwasową, która mierzy korozyjność wynikającą z kwasów obecnych w oleju. Metale ścierne — żelazo i cyna — występowały jedynie w ilościach śladowych we wszystkich czterech olejach, co uspokaja.

Jedna praktyczna wskazówka: przed wysłaniem lub pobraniem próbki potrząśnij pojemnikiem z olejem, ponieważ część pakietu dodatków może osiąść na dnie.

Odparowanie i rozpad termiczny

Test lotności Noacka mierzy, ile oleju odparowuje po dwugodzinnej ekspozycji na wysoką temperaturę. Tutaj wyniki radykalnie rozdzieliły stawkę. Red Line stracił niecałe 7 g — najlepszy wynik, za nim Supertech z 8,34 g i ACDelco z 9,63 g. Mobil, półsyntetyk, stracił 20,61 g, ponad dwukrotnie więcej niż jakikolwiek inny olej, i wyraźnie pociemniał podczas testu. Jeśli odporność na rozpad termiczny jest dla Ciebie ważna, to właśnie w tym teście błyszczą budżetowe i premium pełne syntetyki, a półsyntetyk zostaje w tyle.

Ochrona przed zużyciem: test tarcia

Test smarności w stylu czterech kul mierzył wytrzymałość filmu olejowego przy użyciu podgrzanych olejów, a ślady zużycia na trzpieniach testowych mierzono pod mikroskopem suwmiarką. Olej automatycznej skrzyni biegów z natury oferuje znacznie mniejszą ochronę przed zużyciem niż olej silnikowy, więc ślady są stosunkowo duże, ale wyniki względne nadal mówią wyraźną historię.

Red Line uzyskał najmniejszy ślad zużycia, choć tylko o mniej niż 1% mniej niż następny w kolejności. ACDelco i Mobil zakończyły w idealnym remisie na drugim miejscu, a Supertech był około 5% za ACDelco przy 8,44 mm — jego najsłabszy wynik. Dane laboratoryjne to potwierdzają: Red Line zawiera dwa i pół razy więcej dodatków przeciwzużyciowych niż konkurencja, podczas gdy pozostałe trzy mieszczą się na podobnym poziomie.

Test płynności w niskiej temperaturze

Po 10 godzinach w zamrażarce w temperaturze -40 stopni Fahrenheita każdy olej ścigał się po torze, aby zmierzyć, jak szybko płynie, gdy jest naprawdę zimny. Najpierw testowano świeży olej, potem podgrzane oleje, aby zobaczyć, jak ekspozycja na ciepło zmienia właściwości na zimno.

Przy świeżym oleju Red Line wygrał z przewagą nieco ponad 3 cali, z czasem 24,53 sekundy, Mobil był drugi z 30,16, a ACDelco i Supertech blisko siebie w okolicach 34,5 sekundy. Po podgrzaniu Red Line nadal dominował z wynikiem 27,37 sekundy, przed Mobilem (39,88), Supertech (40,14) i ACDelco (42,78).

Mierząc spadek wydajności między świeżym a podgrzanym olejem, Red Line stracił tylko 10,4%, Supertech 14,2%, ACDelco 19%, a Mobil 24,4%. Ta stałość po ekspozycji na ciepło to jedna z najsilniejszych wizytówek Red Line.

Płynność w temperaturze pokojowej

W temperaturze około 70 stopni Fahrenheita wszystkie cztery oleje płynęły niemal identycznie, kończąc między 1,17 a 1,22 sekundy. Supertech wygrał wyścig świeżego oleju o mniej niż cal i wygrał także wyścig podgrzanego oleju, choć Red Line zachował się najlepiej, zwalniając jedynie o 1,6% wobec 7,7% dla ACDelco. W codziennych warunkach jazdy różnice tu są pomijalne.

Test odporności na pienienie

Wszystkie cztery oleje zdały test pienienia, wytrzymując pełne pięć minut bez tworzenia się pęcherzyków powietrza. Pęcherzyki w skrzyni biegów mogą powodować głodowanie olejowe lub poślizg sprzęgieł, więc to test, który każdy olej powinien zdać — i wszystkie zdały. Red Line wypadł zdecydowanie najlepiej, ale nie ma powodu do obaw co do któregokolwiek z czterech.

Najlepszy ogólnie: Red Line D6 ATF

Red Line D6 ATF zajął pierwsze miejsce w każdej kategorii: odporność na odparowanie, ochrona przed zużyciem, płynność na zimno i stałość po ekspozycji na ciepło. Raporty laboratoryjne wykazały zdecydowanie najbogatszy pakiet detergentów i dodatków przeciwzużyciowych, a olej zachował ciemnoczerwony kolor podczas testów, podczas gdy pozostałe pociemniały. Przy około 23 dolarach za kwartę kosztuje prawie trzy razy więcej niż ACDelco, więc pytanie brzmi, czy Twój styl jazdy uzasadnia dopłatę. Przy ciężkiej eksploatacji, holowaniu lub ekstremalnym klimacie liczby przemawiają przekonująco.

Silna wartość: ACDelco DEXRON VI

ACDelco, dystrybuowany przez General Motors, to wybór OEM i kosztuje około 8 dolarów za kwartę. Remisował z Mobilem na drugim miejscu w ochronie przed zużyciem i wszędzie indziej dawał solidne, środkowe wyniki. Stracił więcej przez odparowanie niż Supertech, a jego płynność na zimno zwolniła o 19% po ekspozycji na ciepło, ale jak na olej o specyfikacji fabrycznej całość jest godna zaufania i wyceniona trafnie.

Zaskakujący zawodnik: Supertech DEXRON VI

Supertech, za około 9 dolarów za kwartę, to historia wartości w tym porównaniu. Pokonał ACDelco w ubytku przez odparowanie, wygrał oba wyścigi w temperaturze pokojowej i z łatwością zdał każdy test. Jedno zastrzeżenie to ochrona przed zużyciem, gdzie zajął czwarte miejsce z około 5% większym zużyciem niż ACDelco. Przy normalnej codziennej jeździe ten kompromis może być łatwy do zaakceptowania jak na tę cenę.

Rozczarowanie: Mobil DEXRON VI

Mobil, za około 13 dolarów za kwartę, okazał się rozczarowaniem mimo solidnego remisu na drugim miejscu w ochronie przed zużyciem i dobrej płynności na zimno przy świeżym oleju. Ubytek 20,61 g przez odparowanie, ciemnienie pod wpływem ciepła i 24,4% spadek płynności na zimno po ekspozycji na ciepło były najgorsze w każdym teście, gdzie ciepło miało znaczenie. Jako półsyntetyk, a nie pełny syntetyk, po prostu nie nadążał.

Podsumowanie

Red Line zdominował każdą kategorię i zasługuje na pierwsze miejsce dla każdego, kto chce najlepszej ochrony i właściwości w zimnym klimacie, o ile cena mieści się w budżecie. ACDelco to godny zaufania wybór OEM w rozsądnej cenie, a Supertech to wartościowa alternatywa, jeśli ochrona przed zużyciem nie jest Twoim priorytetem. Mobilem odradzamy się przy zastosowaniach DEXRON VI w pojazdach GM, zważywszy na to, jak słabo poradził sobie z ciepłem. Cokolwiek wybierzesz, dopasuj specyfikację DEXRON VI do swojego pojazdu, a przy starszych autach potwierdź kompatybilność wstecz przed zakupem.