Najlepsze modernizacje rowerowe: pięć wyróżniających się propozycji na szosę, gravel i szlaki

Wprowadzenie

Sprzęt rowerowy pojawia się nieustannie, a tylko niewielka jego część zmienia to, jak rower faktycznie jeździ. Pięć produktów w tym zestawieniu zasługuje na bliższe przyjrzenie się, ponieważ każdy z nich odpowiada na konkretny, dający się zidentyfikować problem: przyczepność w mokrych warunkach, masa podczas wspinaczki, prostota napędu albo komfort podczas długich gravelowych dni.

Zestaw obejmuje bezdętkową oponę szosową na cztery pory roku, karbonowy zestaw kół do wspinaczki, bezprzewodowy napęd do roweru górskiego oraz dwie pary butów gravelowych, które zupełnie inaczej podchodzą do kwestii dopasowania. Ceny zaczynają się od trzycyfrowej kwoty za oponę, a kończą na czterocyfrowej za zestaw kół, więc znajdzie się tu coś dla kilku budżetów i kilku typów rowerzystów.

Każdy z poniższych wpisów opisuje, czym jest dany produkt, jakie szczegóły mają znaczenie w praktyce oraz na jakie zastrzeżenia dotyczące kompatybilności lub kosztów warto zwrócić uwagę przed zakupem.

Co wyróżnia te produkty

Te produkty pochodzą z różnych zakątków kolarstwa, więc kryteria nieco się zmieniają w zależności od kategorii. W przypadku opon i kół największe znaczenie mają masa, konstrukcja i trwałość. W przypadku napędów liczy się przede wszystkim kompatybilność i łatwość serwisowania, a nie sama specyfikacja. W przypadku butów o tym, czy dana para sprawdzi się na długiej trasie, decydują system dopasowania, sztywność podeszwy i przyczepność po zejściu z roweru.

Cena to druga stała. Wszystkie produkty tutaj plasują się w górnej części swojej kategorii, więc argument za ich wartością opiera się na trwałości i na tym, jak dobrze dana konstrukcja rozwiązuje realny problem, a nie na niskiej cenie. Tam, gdzie w danej linii istnieje tańsza wersja, wspominamy o niej.

Jedną kwestię kompatybilności warto zaznaczyć na wstępie: co najmniej jeden produkt ma twarde wymaganie dotyczące ramy i to ograniczenie zostało opisane w jego sekcji.

Continental Grand Prix 5000 AS TR: bezdętkowa szybkość na cały sezon

Continental dodał do swojej linii Grand Prix 5000 bezdętkową opcję na cztery pory roku. Model AS TR ma łączyć szybkość wyścigowej opony GP5000 S TR z trwałością i odpornością na przebicia Grand Prix 4 Season, a Continental deklaruje lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni, lepszą ochronę ścianek bocznych i dłuższe zużycie niż w S TR.

Pod spodem opona wykorzystuje mieszankę Black Chili firmy Continental, nieco głębszy bieżnik, solidniejszą wielowarstwową konstrukcję i bardziej odporne na przebicia ścianki boczne. Oplot to nastawiona na osiągi konstrukcja o gęstości 110 nici na cal, tutaj w czterech warstwach dla dodatkowej ochrony.

Rozmiary obejmują zakres od 25c do 35c, z wyborem ścianek bocznych w kolorze kremowym lub czarnym. Continental podaje 300 g dla opony 25c, natomiast wersje 28c są podawane na około 340 g z czarnymi ściankami bocznymi i 342 g z kremowymi — różnica tak mała, że można ją zignorować. Wersja z czarnymi ściankami bocznymi wykorzystuje także technologię Black Reflex, czyli odblaskowy pas, który według producenta poprawia widoczność po zmroku, nie rzucając się w oczy w ciągu dnia.

Ceny są jednakowe dla wszystkich rozmiarów. AS TR z czarnymi ściankami bocznymi jest wyceniona na £92.95 lub $113.95, a wersja z kremowymi ściankami bocznymi na £84.95 lub $108.95. Opona clincher Grand Prix 4 Season pozostaje w ofercie dla rowerzystów, którzy wolą dętki.

Campagnolo Hyperon Ultra: ultralekki zestaw kół do wspinaczki

Campagnolo przywróciło nazwę Hyperon dla nowego zestawu kół do wspinaczki. Hyperon Ultra ma ważyć 1 240 g w wersji bezdętkowej, a wersja szytkowa — 1 160 g.

Obie wykorzystują ręcznie wykonany, ultralekki karbonowy układ warstw oraz wykończenie C-Lux, po raz pierwszy zastosowane w Bora Ultra WTO, choć układ warstw różni się tu nieco. Hyperon Ultra to pierwsza obręcz Campagnolo wykonana z pojedynczym łączeniem zamiast zwykłych czterech, co według marki zapewnia optymalne profile karbonu. Wykończenie C-Lux nadaje obręczy gładki, lustrzany wygląd i eliminuje potrzebę lakierowania, co oszczędza masę, a grafiki są wypalane laserowo, a nie nakładane jako naklejki lub farba.

Otwory na szprychy są formowane podczas produkcji obręczy, a nie wiercone później, co według Campagnolo przekłada się na mocniejsze koło. Obręcz ma 37 mm głębokości oraz 21 mm szerokości wewnętrznej i 27 mm zewnętrznej, a jej haczykowy profil jest kompatybilny z oponami 25 mm i szerszymi, co pozostawia otwarty wybór opon.

System Aero MoMag firmy Campagnolo został przeniesiony. Powiększone aluminiowe nyple szprych są ukryte wewnątrz obręczy, ale pozostają dostępne z zewnątrz, dzięki czemu koło można wycentrować bez zdejmowania opony, choć wymaga to specjalnego narzędzia. Zestaw kół debiutuje także systemem szprych head-to-base, w którym zaokrąglona główka nasuwa się na szprychę przy piaście, aby rozproszyć siły, dzięki czemu szprycha nie powinna się odkształcać.

W piastach zarówno korpus, jak i bębenek są smuklejsze, co jest częścią oszczędności masy w konstrukcji N3W light. Bębenek oferuje 36 punktów zazębienia, a koła obracają się na ceramicznych łożyskach Cult firmy Campagnolo. Ceny to £3,150 lub $4,100 za wersję bezdętkową i £3,350 lub $4,350 za wersję szytkową.

SRAM X0 T-Type: bezprzewodowa zmiana biegów bez haka

Napędy T-Type firmy SRAM przeniosły zmianę biegów w rowerach górskich na konstrukcję bez haka, działającą wyłącznie w systemie AXS, a wariant X0 wprowadza tę architekturę poniżej grup XX i XX SL. Jego cena to £1,715 lub $1,599.

Korba to prawdziwy atut. Po raz pierwszy w X0 jest wykonana z aluminium, a nie z włókna węglowego, z polerowanym wykończeniem i pustą konstrukcją, która pozwala utrzymać niską masę. Jest lżejsza niż korba Shimano XTR, a metalowe wykończenie powinno być odporne na przetarcia, które obtarcia butem zostawiają na karbonowych ramionach. Dwie małe osłony pomagają odbijać uderzenia kamieni.

Tylna przerzutka przejmuje większość cech wersji XX SL i XX, poza Magic Wheel i bardziej egzotycznymi materiałami, a jej płyty ochronne, koszyk i sprzęgło pozostają wymienne. Kaseta i łańcuch mają ciemne, polarne wykończenie z powłoką PVD, które powinno wydłużyć żywotność, a cały system jest w pełni zatwierdzony do E-MTB.

Zmiana biegów jest obsługiwana przez kontroler Pod, który umieszcza przyciski w łatwym zasięgu, a w wersji Ultimate można go dostosować za pomocą różnych kształtów przycisków. Głównym zastrzeżeniem jest kompatybilność: T-Type działa wyłącznie z ramami wykorzystującymi uniwersalny hak przerzutki, więc rowery bez niego odpadają.

udog Distenza: sznurowane buty gravelowe z pomysłowym systemem owijania

Gravelowy but firmy udog, model Distenza, przejmuje oddychającą, tkaną cholewkę z plecionej skóry z buta szosowego tej marki i wzmacnia ją do zastosowań terenowych. Odporna na warunki atmosferyczne powłoka pokrywa odsłonięty pleciony materiał, a połączone sekcje wodoodpornej gumy dodają ochrony tam, gdzie jest najbardziej potrzebna.

Zapięcie opiera się wyłącznie na sznurówkach, w połączeniu z opatentowanym systemem napinającego owijania firmy udog. Wstążki w kształcie litery V po obu stronach śródstopia są powiązane ze sznurówkami, a następnie owijają się pod stopą przez spód cholewki, przylegając do wkładki i podeszwy. Według udog tworzy to 16 punktów kontaktu między cholewką a stopą, zapewniając stałe trzymanie zarówno podczas pedałowania, jak i podczas wchodzenia pod górę. Sznurówki są szerokie i płaskie, dzięki czemu są odporne na rozciąganie i luzowanie, na które cierpią okrągłe sznurówki, a elastyczna kieszonka utrzymuje zawiązane końce z dala od łańcucha.

Duży, wzorzysty ochraniacz palców owija się w pełni wokół przodu buta — wygląd, który wyróżnia się wśród butów gravelowych. Wersja z karbonową podeszwą waży 380 g w rozmiarze UK 10,5 i kosztuje £220 lub $300. Dostępna jest także wersja z nylonową podeszwą za £160 lub $200.

Specialized S-Works Recon: białe buty stworzone na gravel i szlaki

S-Works Recon przejmuje cholewkę buta szosowego Specialized i łączy ją z podeszwą stworzoną do jazdy w terenie. Podeszwa to w dużej mierze odsłonięty karbon z gumowym bieżnikiem na przodzie i pięcie, zapewniającym przyczepność podczas chodzenia, plus gumowy pasek w poprzek podbicia, który chroni podeszwę podczas szukania pedału i dodaje przyczepności po wypięciu.

Po obu stronach bloku na zatrzask znajduje się system wysokogęstościowych występów wykorzystujący wymienne plastikowe podkładki do regulacji ich wysokości. Pozwala to dostroić interfejs między pedałem a butem, a Specialized twierdzi, że efektem jest szosowa platforma do pedałowania, ponieważ można zwiększyć kontakt z pedałem.

Biała siateczkowa cholewka jest łatwiejsza w utrzymaniu, niż wygląda. Dobrze znosi upływ czasu i czyści się bez większego wysiłku, co ma znaczenie w bucie, który spędza czas w pyle i błocie. S-Works Recon kosztuje £385 lub $450.

Porady zakupowe: dopasowanie modernizacji do stylu jazdy

Zacznij od problemu, który faktycznie masz. Jeśli priorytetem są przyczepność na mokrej nawierzchni i odporność na przebicia, Grand Prix 5000 AS TR to najtańsza droga do tej grupy, a dostępne szerokości od 25c do 35c sprawiają, że pasuje zarówno do rowerów szosowych, jak i konstrukcji all-road. Rowerzyści szukający lżejszego koła do wspinaczki powinni zestawić deklarowane 1 240 g Hyperon Ultra z jego ceną i sprawdzić, czy obręcz z haczykiem i 21 mm szerokości wewnętrznej współpracuje z oponami, których używają.

Dla rowerzystów górskich X0 T-Type to najbardziej doniosła modernizacja w tym zestawieniu, ale też najbardziej warunkowa. Bez ramy z uniwersalnym hakiem przerzutki nie pasuje w ogóle, więc najpierw to potwierdź. Rowerzyści gravelowi wybierający między dwoma butami powinni pomyśleć o preferencjach dotyczących dopasowania i o terenie. udog Distenza pasuje do osób, które chcą równomiernego nacisku płynącego z systemu sznurówek i owijania oraz spodziewają się prowadzenia roweru po stromych odcinkach, natomiast S-Works Recon sprawdzi się u tych, którzy chcą sztywnej karbonowej podeszwy i interfejsu pedałowego, który mogą dostroić podkładkami.

Budżet zaplanuj na całe przedsięwzięcie, a nie tylko na główny element. Opony potrzebują uszczelniacza, koła — odpowiednich opon, napędy — kompatybilnej ramy, a buty — właściwych bloków. Zadbanie o te szczegóły sprawia, że każda z tych modernizacji wydaje się warta swoich pieniędzy.

Podsumowanie

Każdy z pięciu produktów zasługuje na uwagę z konkretnego powodu: opona na cztery pory roku, która zachowuje wyścigową szybkość, zestaw kół do wspinaczki zbudowany wokół niskiej masy i lustrzanego wykończenia, bezprzewodowy napęd, który eliminuje hak przerzutki, oraz dwa buty gravelowe, które na zupełnie różne sposoby rozwiązują kwestię dopasowania. Żaden z nich nie jest najtańszą drogą do swojej kategorii, więc rozsądne podejście to kupno tego, który naprawia problem zauważany na każdej przejażdżce.