Najlepsze dodatki do płynu chłodniczego: 9 produktów przetestowanych pod kątem chłodzenia, korozji i temperatury wrzenia

Wstęp

Standardowy płyn niezamarzający radzi sobie nieźle, ale czasami to po prostu za mało, żeby utrzymać silnik w ryzach — zwłaszcza w gorącym klimacie, przy ciężkich holach lub na torze. Dodatki do płynów chłodniczych obiecują niższe temperatury silnika, często o 20–30 stopni Fahrenheita, a wiele z nich deklaruję też ochronę przed korozją i smarowanie pompy wody. Aby sprawdzić, które faktycznie działają, dziewięć produktów przeszło spójny zestaw testów: wydajność wymiany ciepła, zasadowość rezerwową pod kątem odporności na korozję, temperatury wrzenia i zamarzania oraz smarowanie pompy wody.

Jak przebiegały testy

Każdy produkt testowano w tych samych warunkach. Odporność na korozję mierzono przez sprawdzenie początkowego pH każdej mieszanki, a następnie dodanie jednej kropli kwasu siarkowego, aby zobaczyć, jak dobrze dany płyn neutralizuje kwas. Wyższa zasadowość rezerwowa oznacza, że płyn lepiej radzi sobie z nagromadzeniem kwasów i chroni powierzchnie metalowe przed korozją. Czysta woda startowała z pH 6,49, co jest zbyt niskie dla układu chłodzenia i z czasem doprowadzi do korozji. Płyn Peak, używany jako punkt odniesienia dla produktów przeznaczonych do mieszania z nim, startował z 8,47 i po dodaniu jednej kropli kwasu spadał do 6,26.

Temperatury wrzenia mierzono skalibrowanym termometrem w osobnych kolbach, temperatury zamarzania sprawdzano w zamrażarce schłodzonej do maksymalnie -47 stopni Fahrenheita, a smarowanie pompy wody oceniano za pomocą testera tarcia, mierząc ślady zużycia pod mikroskopem. Przenoszenie ciepła testowano na autorskim stanowisku, które przetłaczało płyn chłodniczy przez nagrzewnicę z wentylatorem, sumując spadki temperatury w trzech punktach pomiaru.

Rislone HyperCool

Za około 8 dolarów Rislone HyperCool obiecuje obniżenie temperatury silnika nawet o 25 stopni Fahrenheita, chłodzenie głowicy nawet o 75 stopni, smarowanie uszczelek pompy wody i ochronę przed korozją wszystkich metali typowych dla układów chłodzenia, w tym aluminium. Produkt jest wykonany w USA.

W testach dobrze mieszał się z płynem niezamarzającym i utrzymał początkowe pH 8,47, kończąc na 6,39 po teście kwasowym — nieznacznie lepiej niż czysty płyn. Jego temperatura wrzenia 233,4 stopnia Fahrenheita była drugim wynikiem wśród produktów na bazie płynu niezamarzającego, a wynik wymiany ciepła 14,4 stopnia pobił 10,7 kontrolnego płynu. Ślad zużycia 6,42 mm był tylko minimalnie większy niż czystego płynu, więc smarowanie nie ucierpiało.

DEI Radiator Relief

Wyceniany na około 10 dolarów, DEI Radiator Relief deklaruje, że silnik może pracować nawet o 30 stopni chłodniej, zwalcza korozję elektrolityczną i chemiczną, redukuje istniejące osady kamienia i chroni przed uszkodzeniem rdzenia chłodnicy. Dawkowanie to jedna uncja na kwartę pojemności, a produkt pochodzi z USA.

Startował z nieco wyższym pH niż płyn niezamarzający — 8,57 — i utrzymał 6,42 po dodaniu kropli kwasu, wychodząc na wczesne prowadzenie w zasadowości rezerwowej. Temperatura wrzenia wyniosła 230,1 stopnia Fahrenheita, a wynik wymiany ciepła 14,3 był zbliżony do Rislone. Ślad zużycia 6,48 mm ustępował Rislone tylko minimalnie, co potwierdza, że nie szkodzi smarowaniu płynu.

VP Racing Cool Down

Za około 16 dolarów VP Racing Cool Down obiecuje chłodzenie do 30 stopni, obniżenie temperatury głowicy do 75 stopni, smarowanie kluczowych podzespołów i bezpieczeństwo we wszystkich układach chłodniczych. Celuje w pojazdy wyścigowe, uliczne, kamperowe i ciągnące przyczepy, a pochodzi z USA.

Obniżył pH płynu niezamarzającego nieznacznie do 8,32, ale dostarczył dotychczas najlepszą odporność na kwas — 6,44 w tym momencie testów. Temperatura wrzenia zrównała się z DEI na poziomie 230,1 stopnia, wynik wymiany ciepła wyniósł 15,5, a ślad zużycia 6,4 mm okazał się lepszy niż w przypadku Rislone i DEI. Wyróżniał się też jako jeden z najtańszych mocnych graczy w całym teście, ze stabilną czwartą pozycją średnią we wszystkich konkurencjach.

Royal Purple Ice

Royal Purple Ice kosztuje około 17 dolarów i obiecuje chłodzenie do 25 stopni Fahrenheita, walczy z korozją, elektrolizą i erozją oraz zawiera smar chroniący pompę wody. Instrukcja zaleca 1–2 uncje na kwartę, a produkt pochodzi z USA.

Dobrze połączył się z płynem niezamarzającym, obniżył pH tylko minimalnie do 8,42, a po dodaniu kropli kwasu objął prowadzenie z wynikiem 6,51. Temperatura wrzenia 228,5 stopnia była zbliżona do czystego płynu, wynik wymiany ciepła 15,2 dawał mu drugie miejsce na tym etapie, a ślad zużycia 6,4 mm zrównał się z VP Racing Cool Down.

Engine Ice

Engine Ice to gotowy do użycia płyn chłodniczy, a nie dodatek, wyceniany na około 26 dolarów. Etykieta jest oszczędna, ale wymienia ochronę przed wykipieniem do 26 stopni Fahrenheita i ochronę przed zamarzaniem do minus 28 stopni Fahrenheita.

Zapisał najwyższą bazową zasadowość wśród wszystkich produktów — 9,04, co jest całkowicie bezpieczne dla układu chłodzenia — i utrzymał 6,44 po dodaniu kropli kwasu, remisując z VP Racing Cool Down. Jego wynik wymiany ciepła 16,2 dał mu prowadzenie wśród produktów mieszanych z płynem niezamarzającym, ale temperatura wrzenia 225,4 stopnia była niższa niż czystego płynu, a ślad zużycia 6,49 mm należał do większych. W testach zamarzania zamarzł na kamień jako pierwszy, przy około -32 stopniach Fahrenheita.

VP Racing Stay Frosty

Wyceniany na około 34 dolary, VP Racing Stay Frosty to formuła w 100 procentach na bazie wody, która deklaruje obniżenie temperatury do 30 stopni, spełnia normy korozji ASTM i zawiera smar do pompy wody. Co ważne, nie chroni przed zamarzaniem.

Tu wyniki robią się ciekawe. Stay Frosty dostarczył najlepszy pojedynczy wynik wymiany ciepła całego testu — 19 stopni łącznej różnicy temperatury — wyraźnie wyprzedzając wszystko inne. Ale jego zasadowość rezerwowa była najsłabsza: startował z pH 8,0 i po jednej kropli kwasu spadał do 5,84, najbardziej kwaśnego wyniku w teście. Jego temperatura wrzenia oscylowała wokół temperatury wody, około 212,4 stopnia, całkowicie zamarzł przed innymi produktami w zamrażarce, a jego niska lepkość nie przełożyła się na lepsze ślady zużycia — ostatecznie 6,45 mm.

Mishimoto Liquid Chill

Za około 48 dolarów Mishimoto Liquid Chill to gotowy do użycia płyn chłodniczy premiksowany w proporcji 50/50. Obiecuje zmniejszone zużycie silnika, inhibicję korozji i możliwość uszczelniania drobnych nieszczelności, działa we wszystkich typach chłodnic oraz w wszystkich silnikach benzynowych i diesla przez cały rok, a na etykiecie podaje ochronę przed wykipieniem do 265 stopni Fahrenheita i ochronę przed zamarzaniem do minus 26 stopni Fahrenheita. Pochodzi z USA.

Jego bazowe pH 8,14 było niższe niż u większości konkurentów, ale zasadowość rezerwowa okazała się zdecydowanie najlepsza wśród produktów na bazie wody — po dodaniu kropli kwasu utrzymał 6,9. Dostarczył najmniejszy ślad zużycia całego testu, 6,09 mm, minimalnie wyprzedzając Red Line, i zajął drugie miejsce w wymianie ciepła z wynikiem 17,5 stopnia. Jego temperatura wrzenia 223,5 stopnia była jednak około 5 stopni niższa niż płynu niezamarzającego, a po wydłużonej ekspozycji w zamrażarce wciąż miał kryształy przy powierzchni.

Red Line Super Cool

Red Line Super Cool kosztuje około 50 dolarów i jest gotowym do użycia płynem niezamarzającym rozcieńczonym 50/50, bez konieczności dodawania wody. Obiecuje obniżenie temperatury do 20 stopni, jest wzmocniony wetterem do wody i ma wytrzymać 5 lat lub 150 000 mil. Pochodzi z USA.

Początkowe pH wyniosło 8,25, nieco bardziej zasadowe niż Liquid Chill, a kwas neutralizował znakomicie — 6,87, tuż za Liquid Chill. Jego temperatura wrzenia 229 stopni Fahrenheita pobiła czysty płyn niezamarzający, wymiana ciepła dała trzecie miejsce z wynikiem 17,1 stopnia, a ślad zużycia 6,10 mm był faktycznie remisowy z Liquid Chill. W każdej kategorii Red Line zapisał najlepszą średnią 3,2, co czyni go najwszechstronniejszym zawodnikiem grupy.

Evans Waterless Engine Coolant

Za około 52 dolary Evans to wysokowydajny bezwodny płyn chłodniczy do silników, który wrze przy 375 stopniach Fahrenheita, chroni do minus 40 stopni, eliminuje przegrzewające strefy silnika, walczy z korozją i obniża ciśnienie w układzie. Pochodzi z USA. W przeciwieństwie do pozostałych nie deklaruje obniżenia temperatury roboczej o 20–30 stopni, ale został uwzględniony ze względu na duże zainteresowanie czytelników.

Wyniki były dramatyczne tam, gdzie to dla niego liczyło się najbardziej. Evans zapisał zdecydowanie najlepszą zasadowość rezerwową, utrzymując 7,9 po dodaniu kropli kwasu, najwyższą temperaturę wrzenia w teście — blisko 388 stopni Fahrenheita przy ciśnieniu atmosferycznym — i pozostawał ciekły w zamrażarce do -47 stopni Fahrenheita, podczas gdy wszystko inne zamarzało. Cena kompromisów: bez obecności wody jego wydajność wymiany ciepła 10,4 stopnia była zbliżona do zwykłego płynu niezamarzającego, a Red Line wyraźnie go pokonał w teście smarowania.

Ogólne wskazówki zakupowe

Każdy produkt, poza czystą wodą, zapisał bezpieczne początkowe pH 8 lub wyższe i nie powinien powodować korozji. Prawie wszystkie pobiły też kontrolny płyn niezamarzający w teście wymiany ciepła, więc większość z tych dodatków faktycznie poprawia przenoszenie ciepła dzięki surfaktantom, które obniżają napięcie powierzchniowe i pomagają płynowi lepiej zwilżać powierzchnie metalowe.

Jeśli szukasz jednego jasnego zwycięzcy, Red Line Super Cool dostarczył najlepszą średnią we wszystkich kategoriach, a Mishimoto Liquid Chill okazał się bardzo bliskim drugim miejscem dzięki najlepszej zasadowości rezerwowej i smarowaniu pompy wody wśród opcji na bazie wody. VP Racing Cool Down wyróżnia się jako wybór budżetowy ze stabilną czwartą pozycją średnią w każdej konkurencji. Jeśli priorytetem jest czysta wydajność chłodzenia i jeździsz na czystej wodzie albo nigdy nie spotykasz ujemnych temperatur, VP Racing Stay Frosty miał najlepszy wynik wymiany ciepła, ale słabsza odporność na kwasy i brak ochrony przed zamarzaniem go ograniczają. A jeśli bardziej niż obniżanie temperatury roboczej interesuje Cię ekstremalna upał i ekstremalny mróz, Evans Waterless to liga sama dla siebie.

Podsumowanie

Te dodatki działają. Prawie wszystkie pobiły czysty płyn niezamarzający w przenoszeniu ciepła, a każdy z nich utrzymał pH bezpieczne dla układu pod względem korozji. Dopasuj produkt do swoich priorytetów: Red Line dla najlepszego wszechstronnego balansu, Mishimoto dla ochrony przed korozją i smarowności, VP Racing Cool Down dla stosunku jakości do ceny, Stay Frosty dla maksymalnego chłodzenia w ciepłym klimacie, a Evans dla ochrony w ekstremalnych temperaturach, której nic innego w teście nie dorównało.