Najlepsze budżetowe opony szosowe: 9 opcji porównanych pod kątem oporów toczenia

Introduction

Budżetowe opony szosowe rzadko dostają uwagę, na jaką zasługują. Zestaw opon clincher kosztujących około £20 za sztukę może wciąż zapewnić niezawodną przyczepność, rozsądną ochronę przed przebiciem, a w odpowiednich warunkach zaskakująco niskie opory toczenia. Różnice między nimi są jednak realne i stają się oczywiste dopiero wtedy, gdy każda opona zostanie zmierzona w identycznych warunkach.

To porównanie obejmuje dziewięć budżetowych opon szosowych, wszystkie w tym samym rozmiarze 25c, a jedna marka dostarczyła najbliższy rozmiar 26c. Wszystkie mają zalecaną cenę detaliczną około £20, a jedna kosztuje £9.99. Każda opona była mierzona na tym samym kole, przy tym samym ciśnieniu i z tym samym obciążeniem, więc poniższe wyniki można czytać obok siebie. Wyniki naturalnie dzielą grupę na wybory letnie, całoroczne i zimowe.

Jak oceniano te budżetowe opony szosowe

Spójność jest wszystkim w porównaniu oporów toczenia, dlatego ustalono kilka zmiennych. Każda opona została napompowana do 90 psi i sprawdzona cyfrowym manometrem. Szerokość po zamontowaniu mierzono na tej samej obręczy, aby można było zapisać różnicę między podanym rozmiarem a rzeczywistym. Na koło przyłożono obciążenie 40 kg, w przybliżeniu odpowiadające masie rowerzysty 80 kg plus rower.

Każda opona przechodziła dziesięciominutową fazę rozgrzewki przy 40 km/h, zanim rozpoczęto test. Następnie test prowadzono przy 24 km/h i 40 km/h, a sekwencję powtarzano, aby zrównoważyć wyniki. Monitorowano temperaturę otoczenia w pomieszczeniu, a termometr laserowy śledził w czasie rzeczywistym temperaturę ścianek bocznych, co pozwalało ocenić, jak ciężko pracuje każda opona. Wszystkie podane w tekście wartości to wyniki przy 40 km/h.

Liczba nitek na cal, czyli TPI, to kolejna wartość warta zrozumienia. Niższe TPI zazwyczaj oznacza mocniejszy, trwalszy karkas kosztem komfortu jazdy, natomiast wyższe TPI daje bardziej miękką oponę, która wydaje się szybsza i wygodniejsza, ale zwykle jest bardziej podatna na przebicia. Opony tutaj mieszczą się w zakresie od 26 TPI do 180 TPI, a ta rozpiętość wyjaśnia znaczną część różnic w osiągach.

Najlepsze opony letnie

Opony letnie wymieniają część ochrony przed przebiciem na szybkość i wyczucie. Pasują do suchej, szybkiej jazdy, w której przyczepność i niskie opory toczenia liczą się bardziej niż przetrwanie odcinków usłanych szkłem.

Continental Ultra Sport

Ultra Sport jest teraz w trzeciej iteracji i to najszybsza opona w tym porównaniu: 20,5 watts przy 40 km/h. Jej karkas 180 TPI jest najwyższy w grupie i stanowi główny powód, dla którego opona tak dobrze czuje się na drodze. Wypadła imponująco zarówno w mokrych, jak i suchych warunkach.

Kompromis jest jasny: brak wbudowanej ochrony przed przebiciem. W przypadku opony letniej to rozsądny kompromis, choć w tej cenie niektórzy rowerzyści woleliby nieco więcej wszechstronności.

Goodyear Eagle Sport

Goodyear nie jest wielkim nazwiskiem w oponach rowerowych, ale Eagle Sport zapożycza wzór bieżnika z wyższych modeli marki. Bieżnik unika głębokich rowków i szczelin, które zwykle zbierają kamienie i odłamki szkła, co pomaga w odporności na przebicia. Krzemionka i wzmacniające dodatki w mieszance zwiększają wytrzymałość.

Przy 60 TPI plasuje się w środku stawki pod względem gęstości karkasu, co stanowi rozsądny balans między ochroną a komfortem jazdy. Ścianki boczne są miękkie i cienkie, co może je nieco bardziej narażać na przecięcia. Przy 21,28 watts traci mniej niż 1 watt do Continental, a oferuje przy tym więcej ochrony przed przebiciem.

Michelin Dynamic Sport

Dynamic Sport to punkt wejścia Michelin w opony szosowe. Przy 250 g jest całkiem lekka, a jej karkas 30 TPI teoretycznie powinien czynić ją solidną opcją. Problem pojawia się w wyczuciu jazdy: wydawała się nieco martwa pod kołami, a ciśnienie trzeba było lekko obniżyć po kilku momentach utraty przyczepności.

Opory toczenia wyniosły 22,99 watts, co nie odbiega daleko od liderów, ale charakter na drodze jest o krok za najlepszymi oponami tutaj.

Najlepsze opony wszechstronne

Te opony starają się równoważyć szybkość, przyczepność i trwałość w szerszym zakresie warunków i pór roku.

Schwalbe Lugano 2 K-Guard

Lugano 2 K-Guard ma ugruntowaną reputację, a liczby to potwierdzają. Warstwa K-Guard to pasek gumy wewnątrz bieżnika wzmocniony kevlar, biegnący w poprzek bieżnika, a nie od stopki do stopki. Dzięki temu ścianka boczna jest miękka i podatna, a nagrodą jest szybka opona: 22,64 watts przy 40 km/h.

Marka ocenia oponę na trzy z siedmiu w swojej własnej skali ochrony przed przebiciem, więc ochrona ścianek bocznych nie jest tutaj priorytetem. Projekt zapewnia natomiast trwałość, przyczepność i szeroką powierzchnię styku: rozmiar 25c zmierzył 26,5 mm na obręczy, dając hojną powierzchnię kontaktu z drogą.

Dla rowerzystów, którzy chcą jednej opony na większość roku, połączenie niskich oporów toczenia, pewnej przyczepności i sprawdzonej trwałości jest trudne do podważenia.

Lifeline Prime Race

Na papierze Prime Race wygląda jak opona kosztująca dwa razy więcej. Ma karkas 120 TPI, pas kevlaru biegnący wokół środka bieżnika dla ochrony przed przebiciem oraz miękką, przyczepną mieszankę. Dobrze pokonuje zakręty i nigdy nie straciła przyczepności podczas jazdy.

Zmierzony wynik był zaskoczeniem: 30,85 watts, zasadniczo ex aequo na ostatnim miejscu w grupie. Rowerzyści, którzy chcą miększej jazdy, mogą preferować wersję 28c napompowaną do niższego ciśnienia, co poszerzyłoby powierzchnię styku i usunęło część twardości z karkasu.

Lifeline Essential Road

Przy £9.99 Essential Road jest zdecydowanie najtańszą oponą tutaj. Wykorzystuje stopkę składaną, karkas 60 TPI i waży około 280 g. Kierunkowy bieżnik jest całkiem przyczepny, a warstwa nylonu o wysokiej gęstości pomaga w ochronie przed przebiciem.

Kompromisem jest wyczucie jazdy. Opona wydawała się ociężała i mało wyrafinowana, a przy 40 km/h zanotowała 30,84 watts, najwolniejszy wynik w porównaniu. W przypadku opony w tej cenie to przewidywalny efekt, a nie wada.

Najlepsze opony zimowe

Zimowa jazda stawia na pierwszym miejscu ochronę przed przebiciem i przyczepność. Te opony akceptują wyższe opory toczenia w zamian za mniej napraw na poboczu.

Specialized Road Sport

Specialized montuje Road Sport w wielu swoich fabrycznych rowerach, a opona została zaktualizowana o karkas endurance, który zapewnia ochronę od stopki do stopki, oraz zmienioną mieszankę gumy dla lepszej przyczepności. Nie ma wersji 25c; najbliższy rozmiar to 26c, który po zamontowaniu na obręczy zmierzył 24 mm.

Karkas endurance jest sztywny i widać to podczas jazdy: ścianki boczne nie są szczególnie miękkie, więc wyczucie jest stłumione. Opory toczenia zmierzyły 27,64 watts, co jest znaczącym spadkiem w porównaniu z szybszymi oponami tutaj. Taka jest cena niezawodnej ochrony w trudnych warunkach.

Vittoria Zaffiro

Zaffiro to podstawowa opona szosowa Vittoria, ze skromnym karkasem 26 TPI i bez deklaracji ochrony przed przebiciem. Bieżnik i karkas są grube, a opona wydaje się stworzona do codziennej jazdy miejskiej, dojazdów i zimowych kilometrów.

Wyczucie jazdy nie jest mocną stroną, ale wynik oporów toczenia 23,46 watts był prawdziwym zaskoczeniem przy tej specyfikacji. To solidna opona, która toczy się szybciej, niż sugerowałaby jej konstrukcja.

Dla rowerzystów, którzy chcą trwałej, taniej opony na paskudną pogodę i szorstkie nawierzchnie, takie połączenie jest bardziej przydatne niż sama szybkość.

Lifeline Prime Armor

Prime Armor to najciężej zbudowana opona w grupie: składany karkas 120 TPI z kevlaru biegnącym od stopki do stopki, zaprojektowany do najtrudniejszych warunków. Ważyła 306 g, około 20 g więcej niż deklarowana wartość.

Ta konstrukcja daje szorstką, twardą jazdę z bardzo małą ilością informacji zwrotnej przez oponę, a opory toczenia zmierzyły 34,85 watts, najwyższe tutaj. Rowerzyści z odpowiednim prześwitem w ramie powinni rozważyć wersję 28c przy niższym ciśnieniu, aby złagodzić jazdę i zwiększyć powierzchnię styku.

Porady zakupowe: dopasowanie opony do stylu jazdy

Właściwy wybór zależy od tego, na co jesteś gotów wymienić. Jeśli priorytetem jest szybkość i jeździsz głównie w suchych warunkach, Continental Ultra Sport jest najszybszą zmierzoną tutaj oponą, a Goodyear Eagle Sport traci mniej niż 1 watt i ma zauważalnie więcej wbudowanej ochrony przed przebiciem.

Do jazdy przez cały rok Schwalbe Lugano 2 K-Guard jest najsilniejszą propozycją wszechstronną: szybka, przyczepna i trwała, z szerokim profilem po zamontowaniu. Lifeline Prime Race ma bardziej imponującą specyfikację, ale nie przełożyła tego na niskie opory toczenia.

Jeśli unikanie przebić liczy się bardziej niż tempo, Specialized Road Sport oferuje ochronę od stopki do stopki z przyczepniejszą mieszanką, a Vittoria Zaffiro zapewnia gruby, solidny karkas w bardzo niskiej cenie. Lifeline Prime Armor to najbardziej chroniona opcja ze wszystkich, wyraźnie kosztem komfortu jazdy i szybkości. Budżetowe opony rzadko są doskonałe we wszystkim, więc wybierz kompromis pasujący do dróg, którymi naprawdę jeździsz.

Podsumowanie

Dziewięć budżetowych opon, jeden spójny protokół testowy i rozrzut ponad 14 watts między najszybszą a najwolniejszą. Continental Ultra Sport i Goodyear Eagle Sport prowadzą pod względem szybkości, Schwalbe Lugano 2 K-Guard równoważy tempo z trwałością, a Specialized Road Sport i Vittoria Zaffiro stawiają na ochronę w zimie i podczas dojazdów. Przy cenie około £20 za oponę właściwy wybór może zmienić odczucie z jazdy na rowerze bez dużego wydatku.